Znamenají nové emisní limity konec dieselů? Výrobci se bouří proti EU

Automobilkám se nelíbí, že Evropská komise není jednotná a konkrétní při stanovování nových emisních limitů a metodiky měření.
Znamenají nové emisní limity konec dieselů? Výrobci se bouří proti EU

Evropské automobilky se začínají ozývat proti nařízením Evropské unie ohledně emisí a jejich limitů. Výrobci zatím nevědí, jak mají nové homologační zkoušky probíhat, a neznají ani přesné termíny zavedení nových testů. Upozornila na to Asociace evropských výrobců automobilů ACEA.

Studie: Moderní diesely vypouštějí sedmkrát víc emisí, než slibují

Studie: Moderní diesely vypouštějí sedmkrát víc emisí, než slibují

Evropská komise stanovila nový termín pro zavedení odlišné metodiky měření emisí a spotřeby na září 2017. Několik studií totiž „překvapivě“ odhalilo, že moderní diesely mají ve skutečném světě několikanásobně vyšší emise než kolik ukážou během laboratorních testů dle aktuální metodiky měření NEDC.

Normované měření spotřeby dnes a zítra: Ztratí start/stop smysl?

Normované měření spotřeby dnes a zítra: Ztratí start/stop smysl?

ACEA ale upozorňuje, že je to nejen velmi brzy vzhledem k délce vývoje nových motorů a pohonů, ale také není jasné, jak bude vlastně test probíhat. Na tom se totiž Evropská komise ještě neshodla.

Odhaduje se, že náklady spojené s optimalizací nových aut kvůli nové metodice měření emisí vzrostou přibližně o 400 eur na jedno vyrobené auto. Ve výsledku tuto zátěž ponese hlavně zákazník, protože podle Automotive News nejsou standardní marže masových výrobců v ekonomicky dobrém roce vyšší než 500 eur na autě.

Průměrné emise CO<sub>2</sub> z nových aut klesly o 2,6 % pod plánovaný limit

Průměrné emise CO2 z nových aut klesly o 2,6 % pod plánovaný limit

Někteří analytici se domnívají, že nové přísnější limity emisí a reálnější hodnocení spotřeby aut budou znamenat definitivní konec pro diesely. Doplatí na ně i maloobjemové downsizované motory. Několik nezávislých testů už také ukázalo, že čím větší je objem motoru, tím menší je rozdíl mezi udávanou a reálnou spotřebou.

ACEA připomíná, že jen v Evropě zaměstnávají automobilky dohromady přes 12 milionů lidí. To je 5,6 % pracující populace. Automobilky každoročně odvedou v regionu EU15 skoro 400 miliard eur na daních a proinvestují přes 40 miliard eur do vědy a výzkumu. Evropský automobilový průmysl také podle ACEA tvoří významný obchodní přebytek ve výši 95 miliard eur.

TEST Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi: Galerie moderního designu

Citroën C3 Aircross 1.6 BlueHDi

Nové městské SUV francouzské automobilky obsahuje tolik designérských nápadů, že by to vystačilo hned na několik aut. C3 Aircross jsme vyzkoušeli s motorem 1.6 BlueHDi.

17.  2.  2018 | Radek Pecák | 11 příspěvků
Minitest Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost: V čem je ta prémie?

Ford Fiesta 1.0 EB Vignale (minitest)

Vyplatí se koupě té nejvíce vyšňořené Fiesty? Vyzkoušeli jsme ji s litrovým motorem EcoBoost o výkonu 103 kW.

15.  2.  2018 | Milan Lažanský | 25 příspěvků
TEST Volkswagen T-Roc 2.0 TDI DSG 4Motion: Pouliční směska

VW T-Roc 2.0 TDI DSG 4Motion

Rostoucí segment SUV byl loni rozšířen o stylový Volkswagen T-Roc. Vypadá fantasticky, přináší však i řadu těžko pochopitelných řešení. Pro první test jsme zvolili verzi s turbodieselem, převodovkou DSG a pohonem všech kol.

13.  2.  2018 | Jan Mička | 23 příspěvků