Teslu by mohly srazit na kolena elektromobily z Číny. Je o ně obrovský zájem

To je sice hezké, pokud by se jednalo o ojedinělý propad. Bohužel pro Teslu, na podzim byla na 390$ a dnes na 315$, tedy pokles o 20% a pokud se podíváš na průběh křivky za poslední rok, je jasné, kam směřuje.

No nevím, co sleduji občas akcie Tesly, spíš poslední dva měsíce stoupaly, na začátku roku zhruba na dnešní úrovni a šlo to až někam k těm 350 dolarům.Ale tak jasně, krátkodobý pokles akcií se dal čekat, děje se tak pokaždé, co zveřejní finanční výsledky za čtvrtletí.

Ale tak, pokud myslíš, že tento rok či příští Tesla krachne, drž to, my ostatní vsadíme spíše na posilování akcií. :)

Akcie, které držím, protože věřím ve zdravý růst bez spekulativních výkyvů, jsou např. Microsoft.
Akcie, které shortuji a kde věřím v pád na hu*u je Tesla.Porovnej si sám jejich vývoj za poslední rok.

Dokud bude Tesla ve ztrátě za čtvrtletí, pokaždé po ohlášení finančních výsledků cena akcií poklesnou. Děje se to tak už několik let, tento rok tomu pravděpodobně nebude jinak. :D
Ale pokud ses díval na finanční výsledky Tesly, skutečně si nemůžeš myslet, že by byla tak blízko bankrotu, resp. hůř než např. v roce 2008, kdy skutečně málem zbankrotovala.

Řeknu ti přesně, co vidím - hluboce zadluženou automobilku, produkující malé množství nepříliš kvalitních drahých vozů, neschopnou plnit vlastní sliby, bez unikátního produktu nebo cash cow, která si půjčuje hotovost na provoz už jen s nejvyššími obtížemi (s úrokovou sazbou >7%), která přestává zvládat obsluhu svého obřího dluhu ve výši 6.8 milirdy dolarů (což je více, než kolik činí například státní dluh Makedonie), kterou už opustili seriózní invetoři a jejíž akcie drží jen spekulanti.
To jsou symptomy blížícího se konce a kdo tvrdí, že je nevidí, tak je jen vidět nechce.

Kde jsi přišel na dluh 6,8 miliard USD?
Malé množství vozů - 100 tisíc kusů (u dvou modelů) vzhledem k cenovce ti přijde nedostatečný počet? Pro srovnávní: Porsche s modelem Cayenne a Panamera dosahuje podobných prodaných ks za rok.
Nepřílíš kvalitních a drahých vozů - (komu vadí, že jsou drahé, když poptávka je větší než nabídka? To, že Tesla trefila do černého, ukazuje poměrně zřejmě i to, že se skoro každá větší automobilka dnes snaží postavit "zabijáka" Modelu S či X). Pokud se ale jinak bavíme o drahých vozech, tak primárně o Modelu S/X, dnes jsou na tom kvalitou daleko lépe než při náběhu výroby, byť je samozřejmě pořád co zlepšovat.
Neschopnou plnit vlastní sliby - pokud se nebavíme o termínech, které má Musk ve zvyku vždy optimisticky přeceňovat, co konkrétně zatím nesplnili? O unikátním produktu bych skutečně raději už vůbec nehovořil, to, že je Tesla fenoménem elektromobility nemůže zpochybnit skutečně nikdo.Co já vidím, je, že Tesla má v tuto chvíli na účtech k dispozici 3,2 miliardy USD, ztráta za 4Q 2017 činila 675 milionů USD. Pokud bych počítal, že budou ve stejné ztrátě několik dalších čtvrtletí, peníze, které v současnosti mají, by jim došly zhruba za rok.
Pokud výroba Modelu 3 bude nabíhat tak, jak doufají (2500 vozů za týden na konci 1Q, 5000 ks/týden do konce 2Q) - a podle všeho se jim navyšování výroby daří, není důvod se domnívat, že by se ta ztráta měla zvyšovat.
Navíc teprve nyní se začnou výrazněji zvyšovat dodávky fotovoltaiky či úložných systémů.

Vzhledem k tomu, že z účetního pohledu Tesla spotřebuje mezi 5 a 6 miliony Kč na jedno vyrobené auto, jsou všechny důvody domívat se, že ztráta se bude masivně prohlubovat.

Tak, pokud člověk vidí jen ztrátu a nezajímá ho,jestli je způsobena nižší prodejní cenou než je výrobní cena,nebo investicemi, tak to je pak těžké. :)
Tento rok byl kritický, příprava továrny v Buffalu, která se teprve nyní rozjíždí, výrobní linky na Model 3. Až výroba naběhne naplno (zhruba za rok), nedivil bych se, kdyby se Tesla přehoupla do černých čísel.Stejně mě ale zajímá, kde jsi přišel k tomu 7% úroku a dluhu Tesly.

Jinak aby bylo zřejmé, jak je těch 14 let keců o blízkém zisku v automobilovém průmyslu dlouho, tak za stejné období se například Dacia, skoro zaniklá automobilka bez továrny, posunula od prodejů 30 tisíc kusů ročně tohoto
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/61/Da... ... k prodejům skoro milionu aut, a z něj čtvrt milionu kusů ročně tohoto
https://i.ytimg.com/vi/UM-Sf3k4Y6I/maxresdefa... ...

Po 14 letech od založení Tesla zaměstnává zhruba stejný počet lidí jako Škoda, která se na podobnou výorbní kapacitu dostala zhruba 50 let od založení.
Těžko očekávat, že by Tesla přišla hned po založení s nějakým modelem na trh, takže oponovat tímto je poměrně mimo.
Stačí se podívat na finanční výsledky za poslední roky, kolik byli ve ztrátě a kolik vrazili pouze do R&D. Teď si k tomu připočítej výstavbu Superchargerů, jedna nabíjecí stanice by tuším měla stát 100 tisíc USD, rozšiřování servisních center a prodejen. Ohánění se Dacií je taky celkem mimo (jak počet prodaných kusů za rok, Tesly jsou 10x dražší), tak tím, že zhruba stejnou dobu je pod křídly Renaultu, tudíž kapacity a prostředky na rozvoj byly daleko větší, stejně jako Dacia v té době nebyla začínají automobilka, která neměla absolutně žádné zkušenosti s výrobou vozů.
Sleduju marketwatch, tam je udávaná ztráta 1,96 miliard USD.

P.S: Ten počet zaměstnanců je k minulému roku jak za Teslu, tak za Škodu, obě mají zhruba 30 tisíc zaměstnanců. A ta výrobní kapacita: Tesla vyrábí po 14 letech od založení zhruba stejný počet vozů ročně, co Škoda 50 let od založení.

Škoda vyrábí 100 aut ročně? 😲
Ano Tesla má ztrátu 1.9 miliardy dolarů. Ale ročně.

A kde jsi přišel na to, že Škoda vyrábí 100 aut ročně?
Ok, napíšu to po druhé: Škoda 50 let po vzniku vyráběla za rok stejný počet aut, co Tesla po 14 letech od vzniku. Počet vozů, který Tesla za rok 2017 vyrobila, si už dohledej sám.Jinak bych ještě doplnil, že od roku 2012 (a včetně něj) do roku 2017 byly tři roky, kdy byla čistá ztráta vyšší než náklady způsobené pouze R&D (2012 - náběh výroby Modelu S, 2015 - náběh výroby Modelu X, 2017 - náběh výroby Modelu 3). Celková ztráta Tesly za roky 2008-2017 je 4,9 mld.USD.

Vypadlo mi slovo "tisíc".
Tedy znova. Škoda vyrábí sto tisíc aut ročně?Nebo srovnáváš kusovou produkci Škodovky z roku 1945 s produkcí současné automobilky?

.. profit margin u Tesly je nejvyšší ze všech produkčních aut.Rozumím tomu, že si přeješ, aby zkrachovali, to je v pořádku, máš v tom své zájmy.
Já si přeji, a moc, byť stále trochu víc a víc skepticky, opak, a moc Muskovi fandím.Doufám, že překvapí. Byť, ač to tak vzhledem k pořekadlu "rocket science", nemusí vypadat, ale je zřejmě jednodušší postavit největší raketu současnosti (né absolutně), než efektivně rozběhnout sériovou výrobu automobilů ... Chápu, že omezením vidět, jsou naše zájmy, nicméně, aniž by to Musk nějak extra hlásal do světa, jeho činnost, je prospěšná nám všem. .. a Musk čím dál, tím více je v tom sám a sám ... už mu nikdo z velkých automobilek nefandí a neplácá po ramenou, jak ještě nedávno se dělo ... hádej proč?Má něco, co oni ne ... pořád ještě ... a proto fandím a doufám ... ;-)

Stejné kecy posloucháme už 14 let.
Faktem je, že roční náklady na eimisi bondů, ze kterých Tesla získala 700 milionů dolarů jsou 50 milionů, což dává Tesle rating mezi BBB a BB (Non-investment grade speculative). Což podle mého názoru přesně koresponduje s aktuálním druhem držitelů akcií Tesly.Mým zdrojem je Forbes.

Cituji: Nějaký jeden kvartál v tom nehraje vůbec žádnou roli.:-D

Na svůj názor máš plné právo a vyvracet ti ho nehodlám.
Na oplátku mi ty bez znalosti reality nepřisuzuj jednoduché chování jiných.