Značka DKW změnila svět. Nástup spolehlivých aut přišel před 80 lety

I když nedisponovaly vysokým výkonem motoru, získaly v období před druhou světovou válkou německé vozy DKW pověst nezničitelných. Díky pohonu předních kol a skvělému podvozku nabízely na svou dobu takové jízdní vlastnosti, jaké nedosahovaly ani mnohem silnější vozy zvučných značek.

Legenda se začala rodit před osmdesáti lety. Pod konstruktérskou taktovkou Dána Jörgena Skafte Rasmussena vznikla nová koncepce malého lidového vozu nazývaného F1. Kromě revoluční novinky v podobě předního náhonu patřil k jeho výbavě dvouválcový vodou chlazený motocyklový motor DKW s obsahem 600 ccm a lehká ocelová karoserie.

První velkosériový vůz s pohonem předních kol

Německá značka představila svou novinku v roce 1931 na autosalonu IAA v Berlíně. Záhy se začala prodávat v několika rozmanitých verzích a doslova přes noc se stala prodejním hitem. Následkem toho se rozjela první velkosériová výroba vozidel této koncepce. Z dnešního hlediska poněkud zavádějící označení F1 vzniklo až později ze slova Front (tovární označení pro pohon předních kol Frontantrieb).

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Vozy DKW F1, vlevo model z berlínského autosalonu v roce 1931

„Jednalo se skutečně o malé vozítko, které bylo srovnatelné například s naším Aero 500. I přes malé rozměry bylo docela prostorné. Přesto nebo spíš právě proto získalo velikou oblibu a rychle si našlo zákazníky,“ potvrdil AutoRevue.cz Jan Jedlička z DKW klubu. Do ukončení výroby v roce 1942 sjelo z výrobních linek 267 672 „efkových“ DKW.

Auta startovala bez problémů v silných mrazech

Obliba vznikla díky vysoké spolehlivosti, snadné údržbě, nízkým provozním nákladům a schopností provozu za všech povětrnostních podmínek. „I v silných mrazech nebyl problém auto nastartovat. Proto bylo hodně žádané ve Skandinávii. Značka se prosadila i na sportovním poli, s vozy DKW podnikli dobrodruzi řadu dálkových expedic a dojeli do vzdálených a exotických zemí,“ pokračoval znalec vozů i historie DKW.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Další modely DKW F1

Brzy se začal vyrábět typ F2, který už měl proporce „opravdového“ automobilu a nabídl větší komfort. Modernější verze se sedmistovkovým motorem vyráběla v licenci i pražská značka Jawa. Postupnými úpravami se zvyšovalo číslování typů, vznikly různé sportovní i užitkové varianty, dvoumístné i čtyřmístné karosérie byly vybaveny shrnovacím horním dílem střechy.

Protažení výroby do období druhé světové války umožnila do jisté míry i zastaralá, ale levná stavba karosérie. Byla dřevěná, pobitá překližkou a potažená koženkou. Vyžadovala tak minimum strategicky důležitých surovin. Hodně vozů DKW bylo při bojových akcích a náletech na německé území zničeno, ale ty, které přežily, výrazně pomohly k poválečné motorizaci Německa.

Brzdění vyžadovalo silnou pravou nohu

„Na východě výroba dokonce ještě nějakou dobu pokračovala pod názvem IFA F8. Pozdější typ IFA F9 se stal základem pro vozy Wartburg. Na západě se pro starší dochované kusy vyráběly náhradní modernější karosérie, označované jako F10. Typ F9 se stal základem pro celou řadu dalších vozidel,“ vysvětlil Jedlička.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Model DKW F5K (vlevo) a dva pohledy na dodávku DKW F8

Pokus o proniknutí do prostoru vozů vyšší třídy se ale nevydařil. Firma se z finančních důvodů dostala pod křídla Mercedesu a nakonec koncernu Volkswagen. Ten ji přejmenoval na Audi NSU Auto Union. Pod tímto názvem se vozidla v latinské Americe vyráběla až do roku 1968.

Díky tomu, že se v NDR vyráběly náhradní díly, bylo v Československu možné běžně potkávat předválečné vozy DKW až do sedmdesátých let. „Jezdilo se s nimi docela příjemně, i když vyžadovaly určitou zručnost. Neměly totiž synchronizovanou převodovku a mechanické brzdy chtěly větší sílu v pravé noze než je dneska obvyklé,“ prozradil člen DKW klubu, který má s vozy tohoto typu zkušenosti od dětství a s udržovaným modelem dodnes vyráží na veteránské akce do zahraničí i na výlety.

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi A4 2
Rok výroby: 2009
Stav: 167 580 km
Cena: 215 000 Kč
Audi A4 3
Rok výroby: 2008
Stav: 137 146 km
Cena: 281 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2008
Stav: 174 660 km
Cena: 340 000 Kč
Audi A6 3
Rok výroby: 2006
Stav: 201 103 km
Cena: 180 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků