Změřili jsme benzin s oktanovým číslem 95, 98 a 100. Výsledek překvapil

Mě by zase zajímal výsledek s Vervou 100.

To mě by spíš zajímalo, kdy se už konečně ocitne to haraburdí s vnitřním spalováním tam, kde patří, a to na smetišti dějin. Včera bylo pozdě.

Mrkva patří králíkovi

A Adolf náckům

xenofobe

Radeji si chystej prachy na ucet za plyn.

Plyn má zlevnit a barák mám zateplenej. Nebo to myslíš jinak xenofobe?

Raději xenofob, než Adolf. Nácku

Jsi pomotaný

Je fascinující, jak pro hlupáky je jakýkoliv Adolf automaticky nácek

Máš to pomotaný, Adolf patří Německým náckům Čestí nacionalisti by neměli mít rádi němce Nedej bože nackové z Izraele, těm by Aďa fakt asi patřil :D

Výsledky by měly být podobné - 100 oktanový benzín se u nás nedělá a Benzina jej kupuje právě od OMV. Takže základ je totožný ze stejné rafinerky, rozdíl by měl být pouze v aditivech.

Testoval jsem Vervu 100 i Maxxmotion 100 na stejnem vozidle.

Maxxmotion 100 vykazoval o pul litru nizsi spotrebu a daleko klidnejsi chod nez jakykoliv jiny benzin, pocitove byl vykon jako na natural 95. Osobne mi prislo, ze balik aditiv je vybran spise timto smerem nez dosazeni maximalniho vykonu. Naproti tomu Verva 100 mi prisla optimalizovana na maximalni vykon motoru. Navic je tu jeste vetsi pridavek detergentu pro cisteni ventilu.

Ja za posledni rok porovnaval VERVA 98 vs normal 95 na 1.8TSI a potvrdila se mi nizsi spotreba o cca 0.5l/100km. Rozdil ve vykonu neznatelnej. Chod motoru a jeho hlucnost mi prijde lepsi pri 98, ale jsou to jen pocity.

Vnímaný rozdíl nebude závislý na OČ, ostatně rozdíl 3 je minimum, většina 95 má stejně o něco víc než 95. Rozdíl bude záviset na výši obsahu biosložky, tedy alkoholu. ten má proti základním složkám benzínu téměř poloviční výhřevnost, což je základní rozdíl mezi biosajrajtem v benzínu, který ho skutečně znehodnocuje a biosajrajtem v naftě, který výhřevnost zásadně neovlivní.

podla clanku to ale vyzera, ze biosajrajt vykonu dost pomaha

To já jsem u Maxxmotion 100 žádné snížení spotřeby neviděl, ba spíše naopak. A to na téměř novém motoru. Půl litru mi přijde nemožných, spíš asi záleží na stylu jízdy

Zrovna dnes jsem si na tohle srovnáni vzpomněl. Na stojanu velká reklamní samolepka Verva100 a pod tím malička popisující, že se jedná o benzín s oktanovým číslem 98.

Verva 100 je jen obchodní označení.

Tak ono legislativa nic jako BA 100 nezná, tedy proto.

Mám identickou zkušenost! Prověřenou již minimálně cca 2 letým provozem potom co mi normální natural 95 OD DOBRÉ ZNAČKY!!! zcela zalepil a zničil při delším stání karburátor!!! (biosložka!!!) u zahradního traktůrku Husqvarna, Jiný než 100oktan bych už netankoval a chovají se přesně jak je popsáno i dle mé zkušenosti. OMV je vyváženější, s vervou 100 jede jako kdyby motor dostal namontované TURBO! spotřeba zůstala, ale vylepšení jízdního projevu je znát obrovsky, zřemě i spolu s jeho vyčištěním - k tomu přispělo...VOLVO 2,5l, pětiválec, 125kW navíc úplně přestal "žrát olej"!! NEMĚNIL BYCH

Já jsem zkusil "lepčí" benzin do sekačky Honda a bylo to jedno velké trápení. Tak jsem zůstal u obyčejné 95 od Eurooilu. K tomu zahradnímu verku, když končím sekání, zavřu přívod a nechám jej dojet na benzin, co zbyde v plovákové komoře. Pak na trysce nemá, co zaschnout, třeba Vám to taky pomůže.
Od ledna nám panáčci naordinují další zvýšení biosložek v benzínu, tak se, podle toho, co jste napsal, máme s primitvními stroji, co víc stojí, než makají, na co těšit.

benzin z Eurooilu je bez biosložky

Benzín z Eurooilu normálně obsahuje biusložky. Bez biosložky je pouze nafta.

zbytek oleje po odpaření rozpouštědla (benzínu) vám to ucpal ...

Tyto stroje nejezdí na mix 😅, takže olej nezalepí trysku

raz by som chcel tiez zazit 0,5l rozdiel len z dovodu ineho paliva

U nafty by měl být rozdíl ve výkonu minimální (spíš "statisticky náhodný"). Prémiové nafty by měly hlavně chránit motor - nižším obsahem nežádoucích agresivních příměsí, odolností proti vylučování parafínu atd...

Ne tak docela. Vlastnosti nafty výrazně ovlivňuje obsah aditiv, především 2-EHN s významným dopadem na cetanové číslo a obsah MEŘO alias biosložky. A Shell CZ má naftu nejhorší proto, že aditivuje málo (CN 52-53) a biosložky má hodně a mezi Fuelsave a V-Power nenajdete žádný rozdíl ani v laboratoři, zatímco například EO biosložku žádnou a CN 56-58, jde tedy o čistou naftu bez biosajrajtů a vysokou aditivaci. Rozdíl poznáte po pár km po natankování, není třeba pátrat. Podobně i obyč TopQ od Benziny, který sice bio má, ale na rozumné hladině a aditivaci vysokou (57-58).byť Verva má CN ještě vyšší, kolem 60.

biosložku mají všechny paliva, povinně ze zákona

Biosložku nemusí mít všechna paliva, ale musí být dodržen minimální podíl biosložky na celkovém prodávaném objemu produkce. Např. EuroOil prodává běžnou naftu bez biosložky a vedle toho bionaftu, čímž naplní požadavek podílu.

Tohle je věcná diskuze a me uz z toho bolí hlava. co je na tom těžký zapamatovat si, ze jako normální spotřebitel nemáš moznost koupit benzin s garanci bez bioslozky? A je jedno jestli je to bioethanol nebo bioether. Teda pokud netankujes benzin UL91 do letadel.

Nemáš správné informace, právě vysokooktanové benzíny od 98 okt výš (např. Verva 100) žádnou biosložku nemají, právě proto jsou doporučovány např. výrobci motorek na zimní odstávku s plnou nádrží, protože není biosložka, nemá co degradovat. Právě biosložka je příčinou "stárnutí" běžných 95okt benzínů.

reakce na achmed

Nemáš pravdu ty, protože Verva 100 má označení E10, což znamená 10% bioslozky..

Verva 100 ma samozrejme znaceni E5 a místo lihu obsahuje ETBE

Test naft tu byl, v článku je odkaz - výkonové rozdíly jsou velice malé. A jak psal předchůdce, roli budou hrát jiné vlastnosti - cetanové číslo pro startovatelnost, mazivost, korozní vlastnosti, bod tuhnutí atd. Spotřeba je otázka trošku složitější - nafta je směsí uhlovodíků s poměrně značným rozptylem ve složení a tedy i hustoty. Avšak zatímco výhřevnost bude ve vztahu k hmotnosti téměř konstantní, při přepočtu na objem se může pozorovat rozdíl. Ale to neznamená, že řidší nafta je méně kvalitní - to je nevýhoda prodeje paliv na litry a nikoliv na kila.

V článku je odkaz na test naft z r. 2013.

Táťka tankuje do své Octavie 1.9 TDI PD (77, chip na 99 kW) pouze (samozřejmě, pokud situace umožní) Vervu od Benziny. Motor je opravdu znatelně tišší a snad se i jednotlivé součástky méně opotřebovávají (hlavně vstřikovače a ventily). Rozhodně bychom ale neřekli, že auto jede lépe, a pokud ano, je to opravdu v mezích tolerance měření.

Moje Insignia (125kW, 4x4) jezdila na běžnou naftu od benziny se spotřebou 7,0 - 7,2 l, prvních cca 20 tis km. Teď už mám za sebou 15 tisíc na Vervu a potvrzuje se to, co jsem zjistil hned při první nádrži. Spotřeba klesla na 6,2 - 6,5 l. Výkonový rozdíl jsem nepociťoval - repektive z oběmi má z 0 - 100 nachlup stejný čas. Takže ekonomický se Verva MNĚ vyplatí. A ten pocit...je k nezaplacení :)

Mně by zajímal rozdíl mezi naftou s biosložkou a bez ní...

Kolega bojoval se stále se zalepujícím EGR ventilem, protože to do práce nemá daleko a dlouhé čistící jízdy moc neabsolvuje. Když začal brát naftu bez biosložky, tento typ problému se mu povedlo zkrotit. Naftu bez bio inzeruje Eurooil, nestojí to u nich nic navíc. Nevím, jestli ji prodává ještě někdo jiný, případně pod jakým názvem.
Jestli dlouhodobě jezdíte bez problémů, ať už na jakoukoli naftu, asi bych nic neměnil.

rozdíl je v tom, že motor má menší výkon a vyšší spotřebu, navíc pokud neobsahuje spešl aditiva pro MEŘO, tak postupně zanáší důležité části, jako turbo, EGR ventil atd. Ale to jen v případě, kdy se s autem courá po městě a pořádně ho neprožene po dálnici, aby se všechen bordel vypálil. Soused trápil Ford S maxe přes 700 km, než se vše v motoru srovnalo a auto zase začalo jezdit jako za mlada.

Souhlas, to bylo první, co mě při čtení článku napadlo .

Také bych to tak viděl- výrobce za prvé doporučuje určitý typ paliva a pro tento má zase optimalizovaný řídící software motoru. Pokud si pamatuji, tak víceoktanový benzin hoří pomaleji a tudíž optimum je dosažené s doporučeným palivem. Dále zde může být tolerance přístroje a okolní podmínky tj teplota, relat vlhkost okolního vzduchu.
Ivan

Také bych to tak viděl- výrobce za prvé doporučuje určitý typ paliva a pro tento má zase optimalizovaný řídící software motoru. Pokud si pamatuji, tak víceoktanový benzin hoří pomaleji a tudíž optimum je dosažené s doporučeným palivem. Dále zde může být tolerance přístroje a okolní podmínky tj teplota, relat vlhkost okolního vzduchu.
Ivan

Také bych to tak viděl- výrobce za prvé doporučuje určitý typ paliva a pro tento má zase optimalizovaný řídící software motoru. Pokud si pamatuji, tak víceoktanový benzin hoří pomaleji a tudíž optimum je dosažené s doporučeným palivem. Dále zde může být tolerance přístroje a okolní podmínky tj teplota, relat vlhkost okolního vzduchu.
Ivan

Mám Hunďu I 30 combi, vyrobenou v únoru 2015, (1,6 DOHC, šestistupňový manuál, max. rachlost omezena elektronicky na 190 km/h) a od začátku s ním jezdím na E 85, s výjimkou prvních 10.000 km, než jsem do něj nechal namontovat přídavnou jednotku poslední generace. Spotřeba stejná, jako na N 95, (předepsané palivo). motor startuje bez problémů i při - 18°C, jde tišeji a dobře táhne i od nižších otáček, takže po Praze se s ním dá jezdit na šestku za průměrně 4l/100 km. Při rozjezdech řadím 1 - 3 - 5 a po třech sekundách padám na volnoběh, protože tachometr leze za padesátku. V Německu lítám po dálnicích bez problémů 190 a za max. 8 l/100 Po 4 letech provozu a najetí 102.000 km jsem měnil pouzeletní gumy a brzdové destičky, za celou dobu provozu jsem nedoléval Fridex, ani brzdovou kapalinu, spotřeba oleje je necelé dvě decky na 30.000 km a olej, když ho mění, je čistý a jen nepatrně tmavší. V únoru jsem absolvoal STK na první dobrou, exhalace dopadly tak, že kromě nepatrného množství CO2 nenaměřili VŮBEC NIC! a divili se tomu i ušima. A litr E-85 je za 23,90 Kč. Pokud ho neseženete, můžete klidně dotankovat N 95 a pokud je N 95 v nádrži víc, jak 60%, přepnete jen přepínač přídavné jednotky. Takže pro mne bio jednozančně ANO! Motor jede lépe, nesmrdí, nekouří a mechanická životnost stoupne o až 30%, protože v oleji nevznikají částečky sazí, které působí jako brusná pasta.

Nečekáte, že vám za to bude někdo tleskat, že ne?

Tomu testu chybí měření spotřeby a emisí u jednotlivých druhů paliva.
Jsou emise u horšího než doporučovaného paliva horší? Jsou emise u lepšího paliva lepší? (stejně se spotřebou) Na kolik to vyváží rozdíl v ceně?

měření spotřeby je velmi subjektivní

i když tankuješ co 3 dny plnou, pořád u stejného stojanu, jezdíš stejnou trasu a výpočet provádíš "růčo" ... a to za období 50t km, resp. 1 roku?
Poznat bylo i to, kdy zavezli novou várku paliva a kdy se jezdilo na starou.

eLzyxi čau.Jak jezdí Volvo?D
Jinak souhlásím toto je nasi nejpřesnější způsob výpočtu kolega nekecá

10% ve spotřebě? Spíš bych řekl, že u Alberta kupuješ normální benzín a u konkurence, ke které pravidelně jezdíváš, kupuješ aj trochu vody...

Každé spalování škodí životnímu prostředí, ať je to benzin či nafta, nebo třeba uhlí... Jestli chceme mluvit o ochraně prostředí, aspoň v zastavěných oblastech, měli bychom směřovat k čistým pohonům, tedy elektřině.

.... která se vyrábí-jak jinak- spalováním

nebo třením ftáka

Je rozdíl spalovat něco přímo v obytné oblasti nebo mimo ni... Že, mimoni?

Hnusnej sobče, v severních čechách taky žiji lidi. Mi je zase fuk, co dýcháte v Praze, tak co kdyby se elektřina vyráběla dieselagregáty v Praze hmm ?

Kolego kdyby se elektrina vyrabela vPraze tak ji nezaplatis protoze " co prazak to podrazak a zlodej " sory jako ale jinou skusenost snima za 58 let nemam

Kazdej se bavi se svejma no ;) Ja tady znam hodne dobrejch lidi jak lokalu, tak ruznejch naplav. Podrazaku a zlodeju znam naproste minimum... a nekde na vesnici, nebo malym meste je to pro prazaka uplne to same. Kazdej nam nadava a chce nas oskubat, protoze prece mame hodne penez, tak snad je potreba nas podojit ze jo.

V obytných oblastech se zásadně pálí mokrý dřevo bez přístupu vzduchu v krbech, což vydá za pár plně naložených třicet let starých Tatrovek

Není, on ti ty smrady vítr vždycky přifouká. Rozdíl je jen v tom, že ten smrad čuchá někdo jiný. A co budeš dělat po max. 5 letech, až baterka ztratí kapacitu? To jako myslíš, že ta shnilá baterka je ekologicky nezávadný odpad? A už se také ví, že elektroauta hoří mnohem lépe, než ta klasická, navíc je, kvůli obsahu lithia v bateriích, nelze hasit vodou.

To jo, ale účinnost spalovacího motoru je cca 35% a uhelné elektrárny 45%.

Jenomže u spalovacího motoru se získaná energie přímo namístě spotřebuje. Elektrickou energii musíte z elektrárny ke spotřebitelům rozvést, což je u osobních aut trochu problém. Jen málokteré má totiž pantograf; taky proč, nad silnicemi obvykle není natažená trolej, že. Takže asi akumulátory - no to jsme ale s účinnostmi někde úplně jinde.

A jake jsou ztraty na prenosove soustave ?

do 8%

pokud započítáte ztráty při transformaci, přenosu, nabíjení, a účinnosti elektromotoru, tak nakonec zjistíte, že je na tom spalovací motor líp.

A počítal jsi spotřebu energie na výrobu, skladování a přepravu toho paliva, které pak spálíš? Hádám, že něco tak náročného tě ani nenapadlo, že? Jak by tak mohlo, nevyšel by ti výpočet podle tvých představ...

Zato to palivo pro elektrárnu se objeví mávnutím kouzelné hůlky. Ano?

Připočti ještě ztráty v rozvodech a ztráty při dobíjení a rázem jsi někde úplně jinde. Každý, kdo měl někdy s nějakým akumulátorem co do činění, ví, že do něj musí při nabíjení nacpat, podle typu, konstrukce a věku, 130 - 230% toho, co z něj pak vyždíme a to ještě riskuješ, že pokud Li baterii vybiješ ,,do dna" můžeš ji nevratně poškodit, nebo zničit. O dojezdu nemá cenu mluvit, těch až 500 km je scifi, protože v létě potřebuješ chladit a v zimě topit a baterie ztrácí kapacitu po každém vybití, je to stejné, jako kdyby se ti palivová nádrž po každém vyčerpání o něco zmenšila.

Nemci uz jedou ze 30% na solar a vitr a treba my z 50% na jadro, Francie 74% jadro, Belgie 51% jadro atd...

Ve Francii budeme svědky ještě pár akcí Je suis Charlie někde v těch elektrárnách a po následném výbuchu pojede na jádro půl Evropy.

Jádro dodává proud i v noci a za bezvětří, tedy tehdy, když potřebuješ ty, ne když se příroda milostivě usráčí.

Presne tak.
Staci spravit rovnaky test napr. s Fabiou HTP ...

a mimochodem, je ovlivněn i vlhkostí vzduchu a tlakem.

"Výkon motoru závisí na rozdílu teplot před a po hoření"

co presne si tym myslel? nedava mi to zmysel.

čím vyšší rozdíl teplot, tím vyšší účinnost tepelného stroje.
Učivo fyziky 2. stupně ZŠ, případně SŠ.

Účinnost? Spíš výsledný výkon.

Tak kdyz se to nemerilo ani v ramci jednoho dne, tak to nema moc velkou vypovidajici hodnotu. Ale ctenost zarucena. Takhle vznikaj vsechny ty povery a myty, odflaknutou praci.

No, tak jestli je to tak, že mezi měřeními byly tak velké časové rozdíly a najeté km, pak bych si ještě tipl na ŘJ jako možnou příčinu naměřených rozdílů - přizpůsobuje se mnoha veličinám. A když je to ještě k tomu turbo motor, tak koník sem a tam nemusí mít původ v palivu.

Souhlas, naopak, sehnat 100 oktanovy benzin da daleko vic prace, v realu to je jen mxxmotion 100 a v-power racing, ktery ale nemaji vsude..

a přitom Verva100 a MaxxMotion100 je stejný benzín, který Benzina kupuje od OMV

Jestli to nebude tim, ze zakon nezna 100oktanovy benzin, ale jen 98. Takze i benzin 100 se hodnoti 98 a tomu musi odpovidat. A pokud je vic, tak porad odpovida 98.

Maxxmotion, verva, shell power racing.... Vsechny tyhle premiove oaliva obsahuji bioslozku. Nevim kde se vzala ta fama ze ne! Normalne na pumpe otevrete pri placeni usta a zeptejte se, oni vam reknou hodnotu z aktualniho zavozu.
Jedine palivo kde neni bio slozka prodava Cepro na svych pumpach EuroOil, protoze na vedle na stojanu 100% bionaftu a tim plni zakonou podminku 30% objemu prodane bio. ( tim oadem ji nikam michat nemusi).

od Čepra jsem jednou bral.Nelze natankovat plnou nádrž.Nafta byla jak šumička se sektem dohromady,letělo to nahoru,spousta pěny,to jsem nikdy před tím ani potom neviděl.A nejelo to.

To se mi nikdy nestalo. Pro mě pocitově ma nejhorsi a nejdražší naftu Shell, je to reklama a lapač na blbce. Když už tam musim tak tankuji jen tolik, abych dojel k nejake jine značce. Nenecham se okradat. Aktualne cerpam bud nejlevnejsi naftu u Ona nebo EO. Ono je nejlevnejsi a kvalita te nafty neni nic moc (Ale plne srovnatelna se Shellem) ale cena tomu odpovida. Pri objemech jake maji nehrozi, ze by prodavali nejaky pancovany sajrajt. EuroOil (Čepro) je bez biosrágor a je to jednoznačně poznat. U mě cca litr na spotřebě (prumerne jezdim za 7-8l nafty). Jednou se mi stalo, ze jsem u Ona v Jindřichově Hradci koupil naftu, ktera byla znatelne kvalitnejsi nez normalne, zrejme nejaka varka bez bio slozky. Občas natankuji Vervu u Benziny, pocitově se mi zdá lepší než nafta u Ona, ale spotřeba je stejná. Čepro osobně preferuji.

Shell V Power Racing - ethanol neobsahuje!!!
Maxxmotion 100 - ethanol neobsahuje!!!
Verva 98 - ethanol neobsahuje!!!
Optimal 95e - ethanol obsahuje!!!

Shell V Power Diesel - bio neobsahuje!!!
Maxxmotion Diesel - bio druhé generace!!!
Verva Diesel - bio obsahuje!!!
Optimal Diesel - bio neobsahuje!!!

Klidně si vyžádejte dodáky...

Jeste dodám, ze Shell V-power nafta ma bio složku zcela legálně nahraženou GTL složkou, takése jí říká syntetická nafta, je syntetizovaná z metanu (GTL = gas-to-liquid, plyn-na-kapalinu). Ma vyssi cetanové číslo, vyssi energi a nižší hustotu. Taky lepší "netuhnuti" v zimě, nepěnivost atd. Výsledná nafta má pak nižší spotřebu díky vyšší energii na litr a přes tu nižší hustotu (litr váží míň ale i tak obsahuje víc energie), lepší průběh hoření a dlouhodobě to nezasírá motor, plus pokud člověk měsíc nevyjedenádrž, nemápak v nádrži místo nafty margarín...

Stejně tak v-power benzin nemá ethanol, což je dost zásadní pro mojí historickou motorku vyrobenou v roce 1989 bez ůprav na zkousnutí lihu v palivu.

Pokud v ČR v-power stojí za starou belu, bude to pancovaním a tím, že jak jí nikdo netankuje, tak se v nádržích na benzínce převaluje měsíce, než j vyjedou, a i když nemá bio složku, každé palivo byť pomaleji degraduje, aditiva jsou prchavá, tudíž vyprchají atp, ale v Anglii kde žiju tankuju jak naftu tak benál jedine v-power.

Verva diesel bio neobsahuje..

Václav Loula: Kolekci prémiových paliv značky VERVA prodává společnost BENZINA . Tvoří ji vysokoktanový benzin VERVA 100 u tohoto prémiového benzinu není přidáván bioetanol. VERVA Diesel obsahuje do 6% biosložky. tato prémiová nafta je však nadstandardně aditivována, má jako jediná na tuzemském trhu vysoké cetanové číslo 60 , ve formulaci přísad jsou látky ke zvýšení mazivosti , ochrany proti korozi, snížené pěnivosti avyšší oxidační stability . Maloobjemové přídavky biosložek musí být povinně přidávány do paliv a nesjou daňově tato paliva zvýhodněna (benzin do 5% biosložky a nafty do 7% biosložky) . Seriozní petrolejářské společnosti vyrábějí paliva dle norem a schválená výrobci automobilů .Takže zákazník by si neměl nic míchat. Na různé směsi neplatí žádné normy -je to v rozporu s homologacemi ,zákazník se vzdává i práva potom reklamovat palivo .
30.3.2011 13:50

No pokud má v autě ekologický jednoválec 4 kW, tak to musí být sakra znát....

žádné palivo prodávané v EU nesmí být bez eko-příměsí.

To je zas moudro. Můžeš prosím popsat které řepkové příměsy se přidávají do benzinu?
Mimochodem - mezi negativum bioetanolu se uvádí, že rozpouští usazeniny u dlouhodobě zasviněných motorů (ty se pak rychle uvolňují do palivové soustavy a teprve ro může způsobit problémy), takže o nějakém zanášení nemůže být řeč.
Mimochodem - pořád slýchávám jak jsou v D a A kvalitnější paliva a jak se na nádrž více najede. Nějak mi ještě nikdo nevysvětlil, jak je to možné, když v těchto zemích je procento biosložek vyšší než u náš.

Neni. Němci už třeba přišli na to, že řepka nepatří ani na pole ani do paliva a celý tenhle tunel zrušili. V Německu se již biosložky do paliva přidávat nemusí. Neznam starou legislativu v D a A, ale pokud je to jako u nas je mozne, ze biosragory prodaji do neceho co jezdi jenom na ne a pak jim procenta prodeje vyjdou tak, ze nemusí pancovat benzin a naftu v takovem silenem pomeru, jako to dela u nas Shell.

Blbost. Z rafinerky v Burghausenu (D) vozíme do Čech naftu, která má 7% FAME.

Souhlasím. Benzinky se předhání v tom, která mi nabídne lepší "stovku" benzín, ale mě by bohatě stačilo, kdyby se víc rozšířil klasický N98 (který mám předepsaný). Lidi z velkých měst možná netuší, o čem mluvím, ale u nás na venkově N98 nenatankuju jinde než v okresním městě.

pocházím z 15000 městečka, a ze 3 benzínek tam 2 N98 mají. A i v dalších podobných městech, co znám, to tak je. (pečlivě sleduju, protože mám taky předepsaný N98)

Největší "machr" na tohle je firma Benzina. U nás v městysu se neobtěžují vůbec nabízet N98, ale v okresním městě si postaví Benzinu doslova naproti OMV a zuří konkurenční boj o tom, kdo nabízí "prémiovější" benzín

Skoro máš pravdu , ale je to naopak.

Natankuješ takřka čistou biosračku a máš pocit, žes něco omezil. Ses posral v kině

E85 + destilace + koření = čistý N95 + svařák.

u benzínu je tou ekosložkou právě ten ethanol - tak to by mě zajímalo, co omezíš

Míchat N95 s E85, pokud na to motor není koncipován či upraven, je z dlouhodobého hlediska cesta do pekel. V kratším horizontu se nic neděje, E85 má oktanové číslo 104, navíc výraznou složkou etanolu je kyslík, takže se zdá, že auto lépe jede. Ovšem z negativ je díky nižšímu tlaku par nejen horší startovatelnost se vzrůstajícím chladem a nižší točivý moment (motor se hůře sbírá z nižších otáček, i když ve vyšších díky většímu okt, číslu působí dojmem, že se motor ochotněji vytáčí), E85 nemá mazivostní vlastnosti, napak vysušuje stejně jako při provozu na plyn a ethanol působí agresivně na celou palivovou soustavu nádrží počínaje. Dalším důsledkem je vyšší spotřeba, která smazává výhodu nižší ceny, čili zvláště dnes, kdy E85 je o 2 Kč/L levnější než benzín, jeho tankování postrádá smysl.

Vím, že je to 2 roky starý příspěvek ale dnes i v roce 2015 byl E85 za cca polovinu jak benzin. Takže to pořád smysl dává.

Vím, že je to 2 roky starý příspěvek ale dnes i v roce 2015 byl E85 za cca polovinu jak benzin. Takže to pořád smysl dává.

To máte fajn, že je uVás E85 za cca. 15KČ. U nás je asi jen na jedné pumpě za cca. 24KČ a N95 za cca.30KČ.

ONO tank - E-85 za 23,90, N 95 za 31,90 v ten samý den. Navíc E-85 nepodléhá cenovým výkyvům, jako benzin a nafta, těch 23,90/l stojí od půlky ledna, (před tím byl za 22,90), pořád, zatímco benzin a naftacvičí, zejména směrem vzhůru.

Spomenul. 18.12. 11:02

Měl jsem Chryslera LHS, předepsán benzín okt.č. 89, jezdil jsem na 91 i 95, pocitově rozdíl žádný a jak jsem se dozvěděl, občas často jako 91 nabízejí pumpy 95, hlavně ty s širokou sítí stanic, protože se jim díky minimálnímu cenovému rozdílu nevyplatí řešit nákup rozdílných benzínů, spíš nakoupí víc 95 a něco nalijí do tanků pro 91, množstevní sleva se jim vyplatí víc. A že prodej 91 je tristní, svědčí testy ČOIky, která i na konci léta nalézá dle výsledků v tancích pro 91 benzín se zimními parametry (např. vyšší tlak par, který má být pro letní benzín nižší).

S těmi oktany pravdu nemáš, zatím jsem se u zveřejněných měření ČOI nesetkal s tak výrazným rozdílem v oktanech. Už rozdíl jednoho oktanu je na mastnou pokutu a pokud mě oči neklamou, jednadevadesátku už skoro nikdo neprodává.

Rozdíl v oktanech je průser, pokud je nižší, než deklarovaný. Pokud ale má udávaná 91 reálných 95, ze zákonného i obchodního hlediska není problém, nic to nemůže poškodit. U 91 je spíš problém, že ji nikdo moc netankuje a tak ještě v létě mají zímní zásoby s vyšším tlakem par do chladného klima, takže to už je dle normy pro letní palivo problém. Ale je fakt, že 91 je exotika, i Tank - Ono, které ji mělo téměř všude, ji teď nabízí dnad jen u 3 pump z celé své sítě, páč i majitelé starých 100,105,120, dvoutaktů a podobných youngtimerů berou všudypřítomnou 95, stejně tak jako tak musí přidávat aditiva kvůli ventilům nebo míchat s olejem.

Takže tady mame porovnání benzinu. Ale zase se najde nějaký hater všeho z dílny vw

N95 a E5 jsou jen jiné obchodní označení téhož benzínu. Jeden údaj oktany, druhý obsah procent biosložky.

Minimální oktany jsou pro každý typ předepsané normou, pro N95 je to snad 94,6 ale to už nevím jistě, stačí nahlédnout do patřičních norem.

Plácáš páté přes deváté. S víceoktanovým benzínem je teoreticky možná špetku nižší spotřeba, protože motor má trochu vyšší výkon a krouťák, takže se o to trochu méně šlape na plyn. Kdo ale auto honí jak nadmutou kozu, žere mu to stejně, jen to trochu lépe jede.
Aditiva nemají vliv přímo na výkon, ale na kvalitu spalování, na čistotu kompletní palivové cesty až po okamžik opuštění motoru ve formě spalin, lépe se mažou vstřiky i ventily, rozpouští karbon a tak vůbec.
Barvení paliv (nevím čím) je kvůli rozlišení z obchodního hlediska.

Tak, Jerry, do ZŠ se musíte vrátit Vy. My jsme nebyli vybíraví, ale on nebyl vybíravý. Je to podle vzoru "mladý". My jsme nebyli mladí (nikoli mladý) a on nebyl mladý.

Diagnostika za par stovek umi vymazat adaptivni hodnoty za par sekund. To je zaklad veskereho testovani.Po kazde zmene paliva vymazat promenne at se motor na kazde palivo optimalne adaptuje. To co redakce udelala je proste kravina.

Když těm"druhým" nebude zdechlo podřadit a nebudou jezdit jako s nafťákem, tak budeš druhej ty

Dobrý večer, do motorek 100%lepší volba. Dva základní aspekty: 1)je to palivo zcela fosilní, tudíž bez bio produktů. Když necháte moto celou zimu stát, což je zcela běžný stav, je jarní startování pohoda a klídek. Pokud máte karbec je to vůbec kapitola sama pro sebe. Momentálně řeším kamarádova Horneta, pravda stál dva roky, ale anabáze patrně skončí čištěním karbecu. Což je pekelný a poměrně drahý špás.
2) mám momentálně dvě motorky, aprilia sl 1000 falco a yamaha xv 750 první rok 2001, druhá 1982. Do obou leju vervu 100 nebo max motion, vrcholový výkon těžko soudit, je to o pocitu, nicméně mechanický hluk motoru výrazně nižší, než při 95, reakce na plyn je přímější a zdaleka se tolik nedusí a nekucká v nižších otáčkách, u chopperu řekl bych podstatná vlastnost. Prostě na vyšší stupeň vyjede víc. U sportovní moto pro změnu jednodušší skotačení po městě.
Nedovolím si totéž tvrdit o 4válu, ale první bod bych řekl platí plošně.
Zkrátka vyzkoušejte a udělejte si obrázek sám.

Strč si svou Mazdu do p*dele tady se testoval Seat a hotovo. Já myslím, že autor a zkušebna nebudou takoví debili, aby v průběhu přezuli na zimní, měřili paliva hned po druhé nádrži a podobně! Vždyť píše, že to měřil až po 3-4 nádrži, takže se ŘJ stihla adaptovat. Výmazem hodnot přes diagnostiku by to ale pojistil lépe to ano.

Většina mudrlantů tady nastoupila sebejistě jak samozvanej odborník na chemii a legislativu, ale napsali mnohdy spoustu doměnek, omylů a neověřených polopravd. A polovina z toho o smradlavé naftě, na kterou máte jinou diskuzi a testovací článek jak bylo zmíněno.

Co vím tak právě u turbomotoru je prakticky jedno jaký je okolní atmosférický tlak, když tam tlačí turbo tlak kolik má, narozdíl od N/A motorů, ne? S těmi datumy a časy na měřících protokolech, potažmo pořadím testování je to dobrý postřeh. Je pravda, že se odebrané vzorky benzínu mohly nechat zkontrolovat jak jsou na tom s Oktanama a spol. v tribotechnické laboratoři. Ale většinou dnes paliva a snad i ve 2015 odpovídala normám.
Asi by to chtělo pro objektivitu zopakovat za co nejvíce stejných teplot / tlaku a hlavně v tom pořadí jak píšete 100->98->95.