Zkušenosti: Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI

Keď sa mi pred mesiacom do rúk dostalo toto autíčko, veľmi som sa zaradoval. V minulosti som jazdieval s atmosféricky plneným naftovým motorom, ale nikdy som nemal možnosť dlhšie odskúšať moderný turbodiesel. Zaťial som najazdil 2500 km a tu sú moje dojmy.
Zkušenosti: Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI

Tvar vajíčka má svoje klady aj zápory. Dlhé čelné sklo je tak sklopené, že už pri rýchlosti 100km/h nieje potreba počas dažda stierať - kvapky sú sfúknuté. Bohužiaľ ale výhľad šikmo vpred utrpel. Hoci sa medzi dverami a čelným sklom nachádza ešte jedno trojuholníkové okienko, v mestskej premávke sa často treba nakloniť. Inak je výhľad z auta bezproblémový, zvyknúť si treba len na to, že nevidieť koniec predku a ani zadku auta. V praxi ja osobne mám pocit, že už som nadoraz a pritom mám ešte stále okolo 40 cm miesta. Celkovo mám pocit, že sedím vo veľkom aute. Ale nieje to tak. Ono sa Picasso len tak zvnútra tvári. Zrkadlá sú primerane veľké, hoci pre istotu by som privítal u vodičovho vonkajšiu tretinu asférickú. Tu výrobca zaváhal. V modeli C5 sú obe zrkadlá asférické, hoci pravé by naopak byť nemuselo.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Pri sadaní zistíte, ako je sedadlo umiestnené vysoko. Je to veľmi pohodlné, najme to vstávanie. Vo vnútri zaujme v strede umiestnený informačný panel. Nikdy som nebol nadšený takýmto riešením. Uprednostňujem kaplnku pred vodičom a pekné ciferníky. V Picasse na to zabudnite. Všetko je digitálne. Ale bol som prekvapený, ako som si na tento systém zvykol. Dnes mi absolútne vyhovuje. Hodnoty sú veľmi dobre čitateľné, a to aj za prudkého slnka, zapnutých stretávacích svetiel a nasadených slnečných okuliarov. Za takýchto podmienok sa ale veľmi nepríjemne leskne v čelnom skle šedý plast. Naozaj je to veľká chyba, niekedy sa stane, že aj sekundu takmer nevidím.

Pracovisko vodiča je ideálne. Volant je nastaviteľný len výškovo, sedadlo je nastaviteľné vo všetkých polohách. Sedadlo má lakťovú opierku. Spolu s riadiacou pákou umiestnenou v strede palubnej dosky je táto kombinácia veľmi pohodlná. Samotná riadiaca páka meria asi 15cm. Rýchlosti zaraďujem s pravou rukou pohodlne opretou o opierku. Po stranách páky sú ovládače elektricky ovládaných predných okien. Všeobecne sa mi takéto riešenie nezdá vhodné, ale v tomto aute je to iné. Na ovládač svojho okna dosiahnem s rukou opretou o lakťovú opierku. Stačí len nechať dlaň skĺznuť z rýchlostnej páky. Proste pohoda.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Rádio, v tomto modeli s cd prehrávačom, sa ovláda z volantu. Zvuk je celkom dobrý. Hlasitosť autorádia sa automaticky mení v závislosti na rýchlosti. Ľavou páčkou sa klasicky obsluhujú smerovky, svetlá (aj predné a zadné hmlovky) a klaksón. Pravou zasa palubný počítač (meria prejdenú vzdialenosť, dojazd, priemernú rýchlosť a spotrebu) a stierače (predné aj zadné). Mimochodom stierače - predné sú uložené proti sebe, výborné riešenie. Ovládanie dopĺňajú elektricky nastaviteľné zrkadlá, ktoré sú aj vyhrievané.

Sedačky sú primerané, ani mäkké ani tvrdé. Najviac som išiel 150 km v kuse a chrbát nebolel. Napriek tomu, že sedačky vyzerajú plytko, poskytujú slušnú oporu aj pri rýchlejšom prejazde zákrut. V aute som viezol najviac troch pasažierov a nevedeli si vynachváliť. Vzadu-sediaci majú k dispozícii stolčeky ako v lietadle a veľa miesta. Aj pre nohy a ramená. Stredné sedadlo sa dá posúvať. Štyroch spolucestujúcich som zatiaľ nemal, ale z testov novinárov som sa dočítal, že sa im zadné sedačky zdali troška pri úzke. Bohužial to nemožem ani potvrdiť, ani vyvrátiť. Všetky 3 zadné sedačky idú sklopiť, či veľmi jednoducho vybrať a ich hmotnosť je nízka. Batožinový priestor je veľký a obsahuje známy plastický vozík. V interiéri je množstvo odkladacích priečinkov. Picasso je naozaj priestranné a praktické. Toto sa francúzom podarilo.

Poďme si zajazdiť. Hneď po naštartovaní je jasné, že je to diesel. Nieje moc hlučný, ani sa nechveje, ale jednoducho benzínový motor ma uhladenejší chod a rýchlejšiu reakciu. Auto by malo disponovať výkonom 66 kW pri 4000 otáčkach a krútiacim momentom 205 Nm pri 1900 otáčkach za minútu. Testované Picasso ma domontovanú jednotku Powerbox. Toto riešenie sa mi vôbec nepáči. Rozhodol som sa auto zmerať na brzde. Výsledky z brzdy sú nasledovné - 87.5 kW pri 4100 otáčkach a 266 Nm pri 2100 otáčkach. To sú už prijateľné hodnoty. Žiaden kopec nieje prekážkou. V meste jazdím na 4. prevodovom stupni, pri 70 km/h má auto 1900 otáčok, čo je zárukou, že stlačením akcelerátora sa asi po sekundovom turboefekte dostaví sila. Na zrýchlenie nemá vplyv, či idem do kopca, alebo naložený. Jednoducho ťahá až kým v otáčkach nestratí dych.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

A propós zrýchlenie. Z 0-100 km/h som to s kamarátom zmeral a zo 4 meraní vyšiel priemer 11.5 sekundy (bezvetrie, 24 stupňov Celzia) Maximálna rýchlosť sa mi podarila dosiahnuť tachometrových 185 km/h, možno by to šlo aj viacej, ale neodporúčam. Vysoká bočná stena Picassa spôsobuje, že pri predchádzaní kamióna mám plné ruky práce. Kamiónom rozrážaný vzduch s Picassom veľmi zacvičí. Ale rýchlosť okolo 150 km/h je v pohode. Odchýlku tachometra nemám dôkladne zmeranú, ale podľa valcov v skúšobni pri 74 km/h na tachometri je skutočná rýchlosť 68 km/h.

Odpruženie je na francúza dosť tvrdé. Naklánanie je minimálne, o blížiacej sa hranici šmyku vopred pískaním upozorňujé ešte továrenské 15palcové pneumatiky Michelin Energy, rozmeru 185 na 65. V extrémnych podmienkach sa auto správa príkladne neutrálne, neskôr dôjde k ľahkej nedotáčavosti. Predpokladám, že ak by bolo auto naložené, jeho vlastnosti sa zmenia skôr na pretáčavé. To by mohlo prekvapiť aj skúsenejšieho vodiča. Prax nepoznám, s osobami v aute si netrúfnem testovať. Celkovo auto drží na ceste veľmi dobre, ale vysoké ťažisko si berie svoju daň. Športiak to nieje. Brzdy sú spoľahlivé s príjemným nábehom.

Posilňovač riadenia funguje bezchybne. Jeho účinok sa mení v závislosti na rýchlosti. Škoda len, že veniec volantu nieje kožený a troška hrubší. V závislosti od rýchlosti sa mení aj rýchlosť stierania cyklovača. Osobne preferujem dažďový senzor, alebo manuálne nastavenie cyklu. Zaujímave je, že ak sú spustené stierače a zaradí sa spiatočka, zadný stierač automaticky pretrie okno. Radenie prevodových stupňov je presné a ide ľahko. Za zmienku stoja aj svetlá. Svietia výborne, do diaľky aj šírky. Zapnutie mlhoviek takmer nepoznať, tak svietia "stretávačky" široko.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Spotreba sa drží na prijateľnej úrovni. 300 km po diaľnici rýchlosťou 140 km/h, 100 km mimo mesta rýchlosťou 100 km/h a 350 km v meste rýchlosťou do 70 km/h vyšla vypočítaná priemerná spotreba 7 litrov. Klimatizácia je zapnutá stále. Palubný počítač vykázal priemernú spotrebu 6.5 l na 100 km pri priemernej rýchlosti 42 km/h. Jazdím svižne, vyžívam sa v akcelerácii, ale snažím sa neprekračovať rýchlostné limity.

Auto má najazdené 20 tisíc km a nemalo žiadnu poruchu. Z interiéru sa našťastie neozývajú žiadne pazvuky. Za nešťastné riešenie možno považovať uloženie rezervy zvonka (okrem C5 to majú snáď všetky citroeny). Motorový priestor je zo spodu zakrytý a motor je čistý. Doplňovanie kvapalín je bezproblémové. Pre ľudí menšieho vzrastu je problém ručne si umyť čelné sklo, potrebujú aspoň stoličku.

Result je pre mňa jasný. Ideálne auto pre rodinu do mesta: zvonka malé, zvnútra veľké, sporovlivé a pritom výkonné. Bohužiaľ cena nieje moc rodinná. Za uvedené auto, ktoré ma v nadštandarde powerbox a diaľkovo ovládané nezávislé kúrenie zaplatíte takmer 900 tisíc slovenských korún. V základe sú 2 airbagy, napínače bezp. pásov vpredu, ABS, digitálna klimatizácia, DO zamykania, elektrické ovládanie predných okien a vyhrievaných zrkadiel, predné + zadné hmlovky a chladnička na miesto zadného stredného sedadla.

bazar

Citroen C1 1
Rok výroby: 2013
Stav: 24 319 km
Cena: 130 000 Kč
Citroen Berlingo 1,6
Rok výroby: 2012
Stav: 71 417 km
Cena: 189 000 Kč
Citroen Xsara Picasso 2
Rok výroby: 2001
Stav: 240 017 km
Cena: 40 000 Kč
Citroen Xsara Picasso 2
Rok výroby: 2004
Stav: 203 350 km
Cena: 76 000 Kč
Citroen Xsara Picasso 2
Rok výroby: 2002
Stav: 189 391 km
Cena: 55 000 Kč
Citroen Xsara Picasso 2
Rok výroby: 2000
Stav: 284 670 km
Cena: 41 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků