Životní prostředí se v ČR nelepší, ale pomohou tomu další ekodaně?

Kapitoly článku:

• Opravdu se životní prostředí nelepší?, Opravdu za to mohou automobily?
• Emise jsou čím dál nižší, Vše zaplatí samozřejmě řidiči

---

Emise jsou čím dál nižší

Níže najdete tabulky základních údajů z let 2004 až 2013. ČHMÚ sice má čísla i z dřívější minulosti, ale to byla stanice jinde, než je teď, takže by nebylo možné výsledky porovnávat. Údaje z minulého roku pak nebyly v době psaní článku ještě zveřejněné.

 

Nejpřehledněji ale dokumentují vývoj produkce emisí přiložené grafy ročních průměrů. Jak z grafu pro oxidy dusíku, tak z grafu pro oxid uhelnatý je jasně patrné, že hodnoty jednotlivých emisí dlouhodobě klesají. 

Mimochodem v grafech stojí za pozornost ještě jeden detail. Ekologické daně na stará vozidla byly zavedeny v roce 2009, což údajně vedlo ke snížení počtu ojetin na českých silnicích o 20 000 za rok. Jenže v grafech ročních průměrů pro automobilovou dopravou tolik zatíženou ulici nevidíme, že by tento krok měl nějaký zásadní vliv. Naopak u oxidu uhelnatého došlo k menšímu nárůstu.

 
Jak je vidět z grafů, v místě extrémně zatíženém automobilovou dopravou se koncentrace emisí v posledních letech lepší. Skoro to vypadá, že se automobily stávají stále ekologičtějšími. Opravdu jsou potřeba další daně? 

Jana Taoušová z MŽP ale namítá: „Na základě naměřených dat z jedné stanice imisního monitoringu nelze obecně tvrdit, že se kvalita ovzduší v ČR zlepšuje. Navíc na měřicí stanici ČHMÚ v Legerově ulici v Praze se sice v období let 2011–2014 snížily průměrné roční koncentrace NO₂, ale stále zde dochází k opakovanému překračování imisního limitu (40 µg.m^-3 ) pro tuto znečišťující látku.“ 

Vše zaplatí samozřejmě řidiči

Je dobré si uvědomit, že každý takový krok něco stojí a vše samozřejmě zaplatí koncoví vlastníci automobilů. Na jedné straně je totiž EU se svými předpisy a limity, což nutí automobilky k instalaci zařízení a technologií, které by normálně zřejmě nepoužily nebo by je použily později. A to stojí peníze, o které se auta prodražují, což se stalo třeba při změně ceníků Škody v souvislosti s příchodem nového modelového roku a zahájení prodeje automobilů plnících normu Euro 6.

Modely značky Škoda podražily. V případě Rapidu až o 26 000 korun

Lukáš Dittrich

Škoda

Na druhé straně ale podle některých tahle snaha o lepší životní prostředí nestačí, a tak se vymýšlí další aktivity typu daní na „staré“ automobily (ovšem už vyrobené podle představ o snaze zlepšit ovzduší ze strany EU) nebo omezení vjezdu do města podle toho, jakou normu Euro daný vůz platí. I to stojí peníze, které si zaplatí motorista z vlastní kapsy. V podstatě podruhé.

Jen pro představu, na zhoršeném ovzduší v ČR se doprava podílí podle MŽP z jedné třetiny. „Doprava má velmi významný vliv na kvalitu ovzduší v ČR. Celkově se v ČR doprava podílí na zhoršené kvalitě zhruba z jedné třetiny, a to vedle průmyslových zdrojů a lokálních topenišť. V některých regionech je hlavním viníkem právě doprava, v jiných naopak kombinace různých zdrojů. V místech, kde se sejde více zdrojů najednou, tak je logicky kvalita ovzduší nejhorší,“ upřesňuje Taušová. 

Vypadá to, že argument o nelepšícím se životním prostředí je trochu zvláštní, když zaprvé samotné MŽP píše ve své zprávě, že se daří snižovat emise skleníkových plynů a zadruhé i taková ulice, jako je Legerova, ukazuje, že hodnoty emisí dlouhodobě klesají. Ale to zřejmě nestačí. Proč je tedy potřeba zatížit právě auta plnící normu Euro 3? 

„V souvislosti s navrhovaným poplatkem za EURO 3 není cílem změny zákona koupě nového vozu, ale motivace k případné koupi vozu s nižšími emisemi.  V případě, že lidé o koupi nového vozu nebo ojetiny uvažují, pak je mají poplatky za registraci starších vozů, respektive starších emisních tříd motivovat k tomu, aby kupovali nové vozy či ojetiny s nižšími emisemi těkavých látek, oxidu dusíku či prachových částic, které významně znečišťují ovzduší a působí velmi negativně na zdraví člověka,“ uzavírá zástupkyně mluvčí MŽP. 

V ČR jezdí přes 1,2 milionu automobilů plnících normu Euro 3. Nová daň se týká i u nás tolik oblíbené Fabie, Octavie nebo Superbu v prvních generacích.