Ženeva 2016 živě: Alfa Romeo ukázala i civilní verzi sedanu Giulia

Na představení běžných modelů Alfa Romeo Giulia se čekalo docela dlouho, při tom právě vrcholná sportovní verze Giulia QV s motorem od Ferrari a výkonem přes 500 koní je na světě už nějaký ten měsíc. Běžná produkční konfekce tak zažívá svou světovou premiéru právě nyní v Ženevě.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Základní verze modelu Giulia mají pod kapotou čtyřválce s přeplňováním. Manuální převodovka je k dispozici jen k dieselům o výkonech 150 nebo 180 koní

Standardní model Alfy Romeo Giulia bude mít benzínový dvoulitr s přeplňováním o výkonu 147 kW (200 k) a točivém momentu 330 Nm. Standardem bude u této motorizace osmistupňová automatická převodovka s možností ručního sekvenčního řazení pod volantem.

Bez dieselu by to na evropském trhu nešlo a kdo bude chtít v Alfě řadit klasicky ručně, může si vybrat mezi dvěma výkonovými verzemi turbodieselu 2,2 l. Ta první základní má výkon 110 kW (150 k), ta silnější pak 132 kW (180 k) a až 450 Nm točivého momentu. Později bude i třílitrový turbodiesel V6.

Alfa Romeo Giulia s novým motorem a na dalších fotkách

Alfa Romeo Giulia s novým motorem a na dalších fotkách

Standardem je pohon zadních kol, ale k některým verzím bude k dispozici i čtyřkolka, stejně tak budou mít diesely za příplatek automat. Alfa Romeo tvrdí, že zadokolka má rozložení hmotnosti 50/50 mezi obě nápravy. Pokud jde o hmotnost, tak silnější diesel s manuálem má suchou hmotnost 1374 kg.

Nechybí luxusní a komfortní výbava, ale základní Giulie budou poměrně skromně vybaveny. Například dostanou jen 16" litá kola, látkový interiér, 6,5" dotykový displej a samozřejmě povinnou bezpečnostní a asistenční výbavu. Alfa Romeo ale tvrdí, že elektronika je tu hlavně proto, aby umocňovala jízdní zážitek. Stabilizace půjde vypnout a jízdní režimy si navolíte přepínačem DNA.

Ještě stojí za to připomenout, že na stánku Alfy Romeo je k vidění také faceliftovaný hatchback Giulietta nebo překrásná Alfa Romeo Disco Volante z roku 1952.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Za volantem Porsche Cayenne Coupé: Podvozek už zase čaruje a kouzlí!

Porsche Cayenne Coupé (první svezení)

Méně auta, praktičnosti i místa na zadních sedadlech, ale zato s vyšší cenou. To je ve zkratce druhá karosářská verze modelu Cayenne s poněkud nepatřičným přídomkem Coupé, která právě zakotvila na českém trhu. Ideální příležitost svézt se…

včera | Miro Mihálik | 9 příspěvků
TEST Range Rover Evoque P250: Stojí tvrdohlavý nezmar za skoro 2 miliony?

Range Rover Evoque P250

Range Rover si prostě nedá říct a i do městského crossoveru nabízí všemožnou výbavu do terénu. Je tolik kilogramů navíc opravdu potřeba? A poradí si s tím mild-hybridní pohon?

21.  7.  2019 | Vladimír Kadera | 16 příspěvků
TEST Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI: Když dva nedělají totéž

Opel Combo Life 1.2 Turbo a Van XL 1.5 CDTI

Opel Combo pochází z kvarteta rodných bratrů, kteří se s obměnami prodávají pod značkami PSA i Toyoty. Je tedy nasnadě, že v odpovídajících verzích se nebudou výrazně lišit. Což je do značné míry pravda, avšak rozdíly se najdou a užitková verze se od osobních modelů liší víc, než by se na první pohled zdálo.

18.  7.  2019 | Petr Schnagl | 11 příspěvků