Zapomenuté koncepty: Proč měl vůz Audi z roku 1991 motor ze dřeva?

Válce do písmene W, karoserie z lehkého hliníku i umístění motoru uprostřed. Tím vším v roce 1991 zaujal na autosalonu v Tokiu koncept Audi Avus Quattro.

Na přelomu října a listopadu roku 1991 proběhl v japonském Tokiu autosalon, kde na sebe drtivou většinu pozornosti strhl koncept Audi Avus Quattro. Zaujal tvarem karoserie, která je sestavena z 1,5 milimetrů tlustých panelů. Vůz přitom byl bez laku, čímž nechával vzpomenout na závodní speciály Auto Union z roku 1930.

Zapomenuté vozy: Toto byl první elektromobil BMW. Je mu už 44 let

Zapomenuté vozy: Toto byl první elektromobil BMW. Je mu už 44 let

Díky hliníkovému tělu a vyladěnému pohonu všech kol vůz vážil pouze 1 250 kilogramů. To znamenalo, že by supersport zvládl zrychlení z klidu na stovku za pouhé tři sekundy a maximální rychlost se šplhala k 334 km/h.

Audi Avus Quattro (1991)

  • Debut: Tokio Motor Show (1991)
  • Specifikace: Šestilitrový W12 s výkonem 502 koňských sil, pohonem všech kol Quattro, šestistupňovým manuálem a hliníkovou karoserií
  • Proč si vůz pamatovat: Audi u konceptu pojmenovaného po závodní dráze v Berlíně ukázalo své uspořádání 12 válců do písmene W, ale překvapilo i stavbou karoserie z hliníku a umístěním motoru uprostřed

Vůz v útrobách ukrýval šestilitrovou pohonnou jednotku s uspořádáním 12 válců do písmene W a 502 koňskými silami. Ovšem pozor. Pravda je taková, že Audi v té době svůj dvanáctiválec teprve vyvíjelo, ve středu karoserie tak byl umístěna maketa agregátu vyrobená ze dřeva a plastu.

I tak se ale jednalo o nadčasový automobil. Kromě použité techniky všechny zaujal i fakt, že 20" kola sahala až do poloviny výšky samotného vozu.

Zapomenuté vozy: Sporťák Fiatu z roku 1969 vypadá dodnes skvěle

Zapomenuté vozy: Sporťák Fiatu z roku 1969 vypadá dodnes skvěle

Koncept Avus Quattro nikdy nebyl určen k sériové výrobě. Dokonce se proslýchá, že německá automobilka odmítla tucet potenciálních zájemců o tento vůz. Ti byli za tento unikát ochotni zaplatit přes 300 milionů korun.

Pokud by vás tento koncept zaujal, a chtěli byste jej vidět naživo, včetně původní hliníkové karoserie, vyrazte do německého Ingolstadtu. Právě zde, v muzeu Audi, je Avus Quattro už několik let vystaven.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG: Opravdu má spotřebu dieselu?

TEST VW Golf 1.5 TSI Evo DSG

Volkswagen dopřál motoru 1.5 TSI Evo Bluemotion řadu systémů, které dnes stále nejsou úplně běžné. Výsledkem má být zážehový agregát se spotřebou vznětového. Platí to i mimo laboratoře?

dnes | Jan Mička | 17 příspěvků
Minitest Renault Twingo GT: Rošťák svázaný svou vlastní koncepcí

Renault Twingo GT (minitest)

Renault Sport si tentokrát v rámci své kúry GT posvítil na toho nejmenšího. Co přináší oproti standardní verzi?

14.  6.  2018 | Milan Lažanský | 9 příspěvků
TEST Toyota Yaris GRMN: Tryskomyš ze staré školy

Toyota Yaris GRMN

Co se stane, když do Yarisu namontujete kompresorovou osmnáctistovku Toyoty dodávanou pro Lotus Elise? Když je za tím Gazoo Racing, který staví auta pro Le Mans i WRC, tak možná tušíte.

12.  6.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků