Byl to pro mnohé velmi překvapivý krok, když se u BMW rozhodli pro minivan. Chyba to podle všeho nebyla, 2 Active Tourer se dočkal nástupce.
Jsou to velmi jednoduché počty. Pánové od BMW začínali tiskovku s jednoduchou otázkou. „Proč jsme se rozhodli pro druhou generaci?“ A hned si odpověděli sami. „Zkrátka proto, že ta první byla překvapivě úspěšná, prodalo se 430.000 kousků.“
BMW si navíc chválí, že 2 Active Tourer lákal nové zákazníky, pro osmdesát procent majitelů byl minivan první zkušeností s roztočenou vrtulkou. Na druhou stranu se asi dalo čekat, že tradiční klientela BMW nebude kvůli 2 Active Toureru brát autosalony útokem.
Na plug-in počkejte
Při vstupu na český trh (novinku již můžete objednávat) bude 2 Active Tourer dostupný s dvěma verzemi tříválcové patnáctistovky: 100 a 115 kW. Čtyřválcový dvoulitr s označením 223i nabídne 150 kW a jediná nafta 218d poskytne 110 kW. My jsme v Malaze měli k dispozici i plug-in hybridní předsériovou verzi, která do Česka dorazí až za několik měsíců. Kromě této varianty jsme se svezli ještě se silnějším z tříválců a benzinovým čtyřválcem 223i. Nafta chyběla.
O tříválci víte
Silnější verze tříválce a dvoulitr 223i jsou vybaveny mild-hybridní 48V technologií – elektromotor s výkonem 14 kW je integrovaný do převodovky. Všechny jednotky bez rozdílu pak spoléhají na sedmistupňový dvouspojkový automat. S manuálem u 2 Active Toureru nepochodíte.
Patnáctistovka s výkonem 110 kW je svižná a v poklidnějším tempu příjemná jednotka. Jakmile po ní ale budete chtít víc, tři válce zvukový doprovod velmi zintenzivní, ovšem bez důraznějšího vlivu na dynamiku. V kopcích kolem Malagy jsme si až říkali, že slabší pohonnou jednotku bychom pod kapotou rádi neviděli.
Převodovka se snaží tříválec držet spíše v nižších otáčkách, kde je mu skutečně nejlépe. To se pak dá bez problémů jezdit za sedm litrů. Pravda, do vyšších otáček jsme se moc často nepouštěli, na druhou stranu jsme se pohybovali ve výrazně kopcovitém terénu. Sedm litrů je tak slušný výsledek.
Výrazně lepší dynamiku i kultivovanější zvukový projev nabídne nepřekvapivě dvoulitrový čtyřválec modelu 223i, který už umí se svými 150 kW a 320 Nm pod plným plynem i trošku zatahat za volant. Ve sportovním režimu je zvuk o něco výraznější, naštěstí však stále snesitelný, převodovka častěji podřazuje a řízení přituhne.
V manuálním režimu převodovka před omezovačem sama odřadí, což u rodinného minivanu kritizovat nebudeme. Příjemně překvapí citlivě nastavená stabilizace a také fakt, že i na klouzavých španělských asfaltech 2 Active Tourer dost dlouho vzdoroval nedotáčivosti. Zpětná vazba se ovšem řízení netýkala.
Ještě nás sice čeká plug-in hybridní verze, už teď ale tak nějak tušíme, že čtyřválec 223i bude za nás nejpovedenější pohonnou jednotkou pro nový 2 Active Tourer. Jede už velmi slušně, nehlučí a spotřeba se drží lehce nad osmi litry.
Ticho utne tříválec
Z parkoviště před hotelem jsme vyráželi s plnou kapacitou lithium-iontové baterie – až 16,3 kWh, využitelných je pak 14,2 kWh. To nám mělo zaručit až desátikilometrový čistě elektrický dojezd. Pohybovali jsme se nejčastěji po městě a pak na komunikacích s omezením rychlosti na 60 km/h. Celkově to byla spíš rychlejší chůze – spotřeba elektřiny se tak spolehlivě držela pod 20 kWh. Pokud by však na to přišlo, plug-in hybridní 2 Active Tourer zvládne jen na elektřinu až dálničních 140 km/h.
A ve společném motorovém zápřahu pak potěší skutečně nečekaně agresivní dynamikou, ta je ovšem vykoupena nepřeslechnutelným zvukovým doprovodem rozdováděného tříválce. Je to dost velký kulturní šok, když elektrické ticho prořízne vrčivá tříválcová patnáctistovka. Ve sportovním režimu se navíc k tříválci přidává ještě podivný umělý elektrický zvuk, který má zřejmě zhutnit dojem z akcelerace. Oželeli bychom, souhra tříválce a elektromotoru je v silnější verzi 230e xDrive se systémovým výkonem 240 kW výživná víc než dostatečně - slabší 225e xDrive poskytuje kombinovaných 180 kW. Plug-in hybridy jsou navíc díky elektromotoru pohánějícímu zadní kola vždy čtyřkolkou.
| Základní technické údaje BMW 2 Active Tourer |
| Verze |
218i |
220i |
223i |
218d |
| Zdvihový objem [cm3] |
1499 |
1499 |
1998 |
1995 |
| Válce/ventily |
3/4 |
3/4 |
4/4 |
4/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
100/4400 |
115/4700 |
150/5000 |
110/3750 |
| Točivý moment [N.m/min] |
230/1500 |
240/1500 |
320/1500 |
360/1500 |
| Převodovka |
7° dvouspojkový automat |
| Max. rychlost [km/h] |
214 |
221 |
241 |
220 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
9,0 |
8,1 |
7,0 |
8,8 |
| Spotřeba WLTP [l/100 km] |
6,2-6,8 |
5,9-6,5 |
6,0-6,6 |
4,8-5,3 |
| Provozní hmotnost [kg] |
1470 |
1520 |
1545 |
1545 |
| Užitečné zatížení [s] |
545 |
555 |
560 |
540 |
| DélkaXšířkaXvýška, rozvor |
4386 x 1824 x 1576, 2670 |
| Základní cena [Kč] |
757.900 |
809.900 |
928.200 |
863.200 |
Brzdí sám
Toto bude nejspíš nový trend, podobně jako jsme si před lety začínali zvykat na „plachtění“ u automatických převodovek. Nyní nás čeká adaptace na samočinné brzdění, v případě BMW se jedná o takzvanou adaptivní rekuperaci. O co jde? Jakmile 2 Active Tourer před sebou zmerčí překážku – nejčastěji pomalejší vozidlo – nebo navigace detekuje křižovatku a případně kruhový objezd, BMW začne samočinně brzdit.
Vše se děje automaticky, nemusíte mít aktivovaný adaptivní tempomat ani navigaci... Možná jsme ze staré školy, že chceme mít nad brzdami stoprocentní kontrolu, ale na adaptivní rekuperaci si budeme zvykat určitě déle než na plachtění. Nezbude nám nic jiného, BMW má vypočítáno, že tato funkce ušetří 0,075 g oxidu uhličitého na sto kilometrů. Zanedbatelné množství? Halíře dělají talíře... A pochopitelně to nejde vypnout. Jedinou cestou, jak se adaptivní rekuperace zbavit, je přepnout na sportovní režim.
Ty digitální novoty...
Interiér postihla kompletní digitalizace ve stylu elektrických modelů iX a i4, což znamená BMW operační systémem 8, novou generaci ovládání systému drive a prohnutý displej. Ten je tvořen dvojicí obrazovek – před řidičem svítí 10,25palcová, uprostřed pak ční další, s úhlopříčkou 10,7 palce. Prakticky všechno se ovládá a děje dotykem. Mezi displeji sice zbyla tlačítka pro rychlou volbu navigace, telefonu či médií, drtivá většina funkcí se však už obsluhuje dotykem. A my se nemůžeme zbavit dojmu, že předchozí iDrive s kolečkem a zásobou fyzických tlačítek byl uživatelsky daleko přívětivější. Když jsme si jednomu z expertů trošku postěžovali, že na první dobrou to skutečně není a budeme se muset hodně učit, usmál se a prohlásil: „Učit se? Ne! Užívat si!“ Takže tak.
Článek vyšel v časopisu Svět motorů. Můžete si ho objednat na ikiosek.cz.