Za tajemstvím pneumatik (téma)

Já si porovnávam pneumatiky tady...jsou ochotní a vidím na jednom místě více prodejcu na jednou www.zupo.cz

Potkávám čím dál víc mladých kteří si nastřelují na široké disky úzké pneumatiky čímž se boční strana při zatáčení pomalu dotýká vozovky. Nebylo by na škodu o tomhle něco napsat ,myslím si že to není zrovna bezpečné pro jízdu.

Dobrý den, chtěla bych se zeptat, zda mohu zaměnit boční profil z 55 na 65, tedy 195/65/r15 z původní 195/55r15? Děkuji

pneumatiky jsem naposled kupoval na www.levnevyfuky.cz celkem jsem s nimi spokojeny, mozna si tam priste vyberu i vyfuk

Chci si koupit pneumatiky Sava, jsou dobré? 1000 Kč/ks

Námět č. 1:

K rychlostnímu indexu - četl jsem jakýsi předpis na harmonizaci testování gum, mělo to asi 50 stran. pro mě to nejpodstatnější bylo (Gumy rychl. index L až W):

1. Guma se testuje při 80% max. povolené zátěže(Load Index)

2. Guma se testuje na bubnu o průměru 2 metry.

3. Testuje se s následujícími rychlostmi a časy

 Index - 30 km/h: 10 min

Index - 20 km/h: 10 min

Index - 10 km/h: 10 min

Rychl. index: 20 min.

Mám-li novou (!) gumu s rychlostním indexem T (do 190 km/h), tak aby prošla testem, musí snést po dobu 20 minut rychlost 190 km/h při zátěži 80%, testováno na umělém, tedy nejspíš hladkém bubnu.

Pro mě vyplývá:

Jezdit s gumou s indexem T rychlostí 190 km/h po reálné silnici může být pokázka na patologii. Osobně bych si maximálku stanovil jako rychlostní index - 30 km/h. Tj. 160 km/h pro T; 180 pro H, 210 pro V.

Proč asi výrobci aut (např. Toyota) s maximálkou 200 km/h jako prvomontáž dávají rychlostní index V ? Japonci obvykle nedělají nic zbytečně.

Námět č. 2:

Výrobci (např. Michelin a Dunlop) vyznačují na pneumatikách barevným puntíkem (žlutý a červený) např. místo s nejmenším množstvím hmoty. Na gumě je tím doporučeno kde by měl být ventilek (dodatečná hmota), kde by mělo být závaží. V pneuservisech o tom nikdo nic neví a vše montují jak je zrovna napadne ...

Námět 3:

Čím se liší z hlediska vlastností ráfek J, JJ, B, který je lepší a proč ? Můžu namísto J použít JJ ?

Námět 4:

Co je to treadewear ? Copak nám říká o životnosti ...

Michelin Pilot Premacy má Tradewear 240 (205/55R16 V). Kolik mají jiné gumy v tomto změru ?

Námět 5:

Jak ovlivní jízdní vlastnosti záměna ocelového disku za disky z "lehkých" slitin při zachování rozměru a typu pneumatiky. Kolik váží ocelový disk, levný disk z lehkých slitin (cca 3000 kč/kus), drahý (cca 15 000 Kč/kus) ? Proč všichni tvrdí, že disky z lehkých slitin sníží neodpružené hmotnosti, ale nikdo neuvádí jejich hmotnosti ...

Námět 6:

Udává se, že tlak vzduchu v gumě se má měřit před jízdou. O kolik se zahřeje guma při běžné (!) jízdě normálním stylem ? Má to vliv na tlak ? Vsadím se, že zanedbatelný ...

Námět č. 7

Jak funguje Dunlop DSST a pod ? Jak auto pozná, že mám nízký tlak v gumě ? Mohu run-flat gumy použít na běžném voze ?

Většinu z námětů jsem si osobně už vyřešil, ale zabralo to zatraceně hodně času. Nejspíš by to mohlo zajímat i ostatní.

Námětů je hromada, pomalu by to bylo na honorář

Co říkáte na Continental SportContact2? Mám je na autě a zdají se mi na suchu naprosto super, ale nevím jak na vodě, chybí drážky.

Nejprve bych chtel reagovat na pana Brozu s jeho tabulkou rychlostnich indexu, kde mu nejak vypadl rychlostni index do 200 km/h (schvalne at si najde to pismenko sam) (((-.

Dale mnoho z Vas se pta, proc kupovat rychlejsi gumy, kdyz s nima stejne nemuzete tak rychle jezdit... rychlostni index neni jen o rychlosti, ale i o KVALITE gumy - vyssi rychlostni stupne maji lepsi smes, myvaji  i mirne jiny vzorek ... atd..  napriklad rozdil mezi brzdnou drahou na mokru stejne gumy v Tcku a ve Vcku se pohybuje asi kolem 8% (jestli si to dobre pamatuju) a handing je u rychlejsich gum dokonce v radu desitek procent lepsi (zda se mi ze je to okolo 20%).

Dale bych doplnil pana Brozu v tom, ze kdyz uvadi TL - bezdusovy (v beznych osobnich rozmerech se samozrejme dusovky uz nakej cas nepouzivaji), tak oznaceni dusovych pneumatik je TT (tube type) - napriklad nektere AVIE a dalsi..

Take dalsi ruzna dodatkova oznaceni se vyrobce od vyrobce lisi.. napriklad RF (uvadeno jako ochrana rafku - v drtive vetsine) u jednoho vyrobce znamena RAIN FORCED

U rozmeru disku se navic musi udavat udaje jako "hloubka disku", pocet a roztec sroubu (u starych fiatu a alf krasnych 4x98 (((-. ) a take (podle typu auta nebo sroubu) konus sroubu a (dle auta) stredovy krouzek.

A posledni vec.. nakup v zahranici.. je pravdou ze nakupovat v zahranici je prakticky u vsech znacek gum je vyhodnejsi, ovsem jakmile se s diskem nebo gumou neco stane (udela se napriklad po mesici boule), tak je velky problem s reklamaci.. muze to dojit az ke znaleckym posudkum (poskozena patka je vyrobni vada nebo to udelal monter na zouvacce?), coz je pak jiz docela darda. Nejbezstarostnejsi je podle me koupit gumy a nechat si to prezout na jednom miste.. vsecky tyto starosti odpadaji .. a navic napriklad prodejni sit BARUM centrum (Praha a stredocesky kraj) poskytuji tzv. EURO garanci.. tzn.. kdyz gumu neopravitelne poskodite vlastni vinou, tak vam ji (samozrejme s ohledem na opotrebeni) vymeni - napriklad dneska prezujete, zitra ji prorazite vo obrubnik = dostanete zdarma novou..

[img]http://www.falkentire.com/tires/tires_tuner_pg.jpg[/img]

Chtel bych upozornit vsechny ctenare (kteri to jeste nevedi), ze jak pneumatiky, tak disky, se daj v Nemecku, nebo v Belgii sehnat tak o 30% levneji. Ja trouba si koupil 4 disky Dezent a 4 Michelin Primacy 205/55/16 v Praze za nejakejch 33,000. Pak jsem sel v Bruselu do Carrefouru, vedle je prodejna disku a pneu, malem me kleplo. Cely by me to vyslo tak na 700 EUR v naprosto stejny konfiguraci.

Zvláštní je, že na vozech formule 1 se nízkoprofilové pneumatiky nepoužívají. Právě naopak. Může to někdo vysvětlit? Stejně si myslím, že pneumatiky s nízkým profilem jsou zvláště pro ježdění na běžných cestách v běžném provozu jen frajeřina, na dálnici v kolejích nebo na různých tvarových variacích asfaltu na našich cestách to musí trpět strašně a riziko defektu je určitě hodně velké. Ale pro výrobce pneumatik je to asi zlatý důl a o to asi jde.

Taky budu štoural: Šířka disku se udává většinou s písmenem J, např. 175/60 5Jx14, což znamená, že disk má průměr 14 palců a šířku pět palců. No a písmeno J značí patku pro bezdušovou pneumatiku.

"Pokud zachováte obchod pneumatiky a velikost disku a současně zvětšíte šířku pneumatiky ..."

Já vím pane Brožo že jsem šťoura, ale nějak se mi nepodařilo zachovat ten obchod

Taky jsem rad za takove clanky.

Ale docela bych uvital nejaky clanek s porovanim pneumatik, abych vedel, co priste koupit.

Ted mam 17'' 225 Goodyear Eagle F1. Napred jsem si myslel, ze jsou dobre, pak mi nedo rekl, ze Bridgestone Poteza je lepsi, pak mi nekdo rekl, ze Eagle je docela dobra a pak sem tady na Autorevue pred nekolika dny videl par clanky o novych supersportech a casto na nich bylo prave Eagle F1. Tak nevim. Prijde mi, ze Eagle je spis na mokro a Potenza na sucho (a mela by mit lepsi bocni vedeni).

Bylo by zajimave zde porovnat nejake bezne pouziane 16 az 18'' pneumatiky podle jizdnich vlastnosti, valiveho odporu, hlucnosti, smeroveho vedeni, trvanlivosti, chovani na mokru, chovani pri vyssich rychlostech, atd...

Take by me zajimal nazor na nutnost pouzivat pneumatiky vyssich rychlostnich indexu. Puvodne jsem mel totiz nejake prumerne zimni 15'' gumy jeste ze stareho auta (ted uz mam Michelin Snowsport) a ty mely rychlostni index tusim jen do 190ti a pri nejake zimni policejni akci me jeden organ mirne prudil (potom, co testoval, jestli mam zaviraci spendlik), ze prej nemam gumy s rychlostnim indexem odpovidajicim konstrukcni rychlosti vozu (prestoze se takovejma rychlostma jezdit nesmi).

Sice hodně z toho už vím, ale jsem rád, že podobné články na autorevue vycházejí.