WLTP: Noční můra výrobců aut je tady. Co znamená pro nové motory?

Zelí  |  05. 09. 2018 13:24

Veškerá moc se stěhuje do rukou úředníků v Bruselu. Na jejich blahosklonném rozhodnutí leží osud automobilky. Mají příkazovou pravomoc k vazalským státům a teď ji mají i nad největšími výrobními korporacemi.

Odpovědět  |   | 
TT  |  05. 09. 2018 13:31

Ty ses prevleceny Pitomio? Vyjadreni jak od komunistickeho politruka!
Obavam se ze si nepochopil podstatu. Za stare metodiky, kdy mi automobilka tvrdila, ze ma spotreba bude 4,7 litru a realita byla 7,5 litru, se neco muselo zmenit!

Odpovědět  |   | 
Q  |  05. 09. 2018 15:22

I lepší metodika bude stále jen metodika. Může se přiblížit realitě konkrétního řidiče, ale nemusí. Já jsem měl auto, kde i metodika NEDC plně korespondovala s realitou (dle NEDC 7,8 l/100 km, průměr spritmonitoru 7,7 l/100 km, já jsem jezdil za 6,5 až 7). NEDC se začala rozcházet s realitou s nástupem downsizingu.
Ještě stále nevíme, jaké údaje budou dostupné pro nás zákazníky. Budou automobilky zveřejňovat spotřeby pro jednotlivé fáze cyklu (WLTP má čtyři: low, medium, high, extra high), nebo z toho vypočtou nějaký fiktivní průměr?

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  05. 09. 2018 16:57

Udaje zo Sprintmonitoru nemozno brat smerodatne.

Odpovědět  |   | 
Michal  |  05. 09. 2018 21:49

Pokud tam je jeden vzorek, tak mas pravdu. Pokud 100, tak mam velmi dobrou predstavu o spotrebe.

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  06. 09. 2018 09:13

Mas dobru predstavu o spotrebe ludi, ktori sa obtazovali dat na dany server svoje data.

A je to pri vacsine modelov mizive percento predanych kusov a majitelov.

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  06. 09. 2018 13:57

Záleží i na tom, co za řidiče tam ty svoje údaje zadává. Jestli je to vzorek, který alespoň přibližně pokrývá celé spektrum majitelů toho kterého auta. To je jako v různých průzkumech, kde se agentura neptá všech, ale vybere vzorek několik set jedinců, aby to odpovídalo populaci. Na spritmonitoru, samozřejmě, toto kriterium dodržené není, ale při velkém počtu údajú je docela možné, že ten vzorek se už blíží celkové skupině majitelů a tedy, že ty výsledky mohou mít nějakou vypovídací hodnotu.

Odpovědět  |   | 
Q  |  06. 09. 2018 14:33

Ano, je pravda, že množina lidí aktivních na spritmonitoru je odlišná od celé populace. Ale i tak mají ta data vypovídací schopnost. Pro mě například v tom, že vím, že dokážu jezdit za podobnou spotřebu, jakou mají u daného modelu ti největší šetřílci. A že když pojedu svižně (z mého pohledu svižně), dostanu se zhruba na průměr daného modelu.

Odpovědět  |   | 
jirka  |  05. 09. 2018 13:59

a za každý gram co2 na víc je auto dražší o dva tis euro což schválil brusel aby se papírově snižovaly emise. Čili co bude nad normu třeba i deset gramů co2 znamená zdražení o 20 ti euro takže octávka už nebude třičtvrtě mio ale mio.,

Odpovědět  |   | 
Q  |  05. 09. 2018 15:04

Nikoliv.
Emise CO2, ze kterých EU počítá pokuty pro automobilky a některé státy EU podle toho zdaňují nákup či provoz auta, se stále budou počítat z údajů pro starý cyklus NEDC.

Odpovědět  |   | 
jirka  |  05. 09. 2018 15:33

ok díky

Odpovědět  |   | 
Niemand  |  06. 09. 2018 07:57

Nepíš blbosti. Za prvé 4 gramy je pokuta 5EUR/g a za každý ďalší 95EUR/g. A ešte dlho sa bude počítať zo starej normy.

Odpovědět  |   | 
kuk  |  05. 09. 2018 16:09

Tak se nám ten pohřeb spalováků tak hezky vyvíjí. Automobilky jsou chudáci v panice, fňkaj na všechny strany, pozastavujou výrobu modelů na rok nebo rovnou některé verze rušej

Odpovědět  |   | 
Vlk z Vlkohradu  |  05. 09. 2018 16:19

Jediný, kdo tu "fňká, jsi ty! Prý pohřeb spalováků, haha

Odpovědět  |   | 
kuk  |  05. 09. 2018 21:19

No jo máš pravdu, voni jsou spalováky vlastně v rozpuku! Všude samej downsájzing, zkriplený přefouklý tříhrnky co se rozpadaj po pár tis. km kam se podíváš, velký motory nadobro zrušený, filtrama už se dusí všechno co může, Automobilky rušej některý motoryzace, Bavorák pozastavil výrobu benzínový 7 na rok, dízl rovnou zrušenej v menších segmentech jako Fabia, vnucování biopaliva, zákaz vjezd rakovinometů do měst a von je spalovák na vrcholu. Chachacha

Tady si to poslechni od opičáka Clarksona, je konec.
https://www.youtube.com/watch...

Odpovědět  |   | 
Marek71  |  06. 09. 2018 08:47

To nic, on tady o pohřebu spalováků vykládá už dlouho, ale realita je taková, že pořád se drtivá většina aut prodá na spalovací pohon, resp. v řeči jeho a podobných sektářů z hybrid.cz a spol. jsou to ty fuj fuj rakovinomety

Takže spalovací motory se samozřejmě mění dle stávajících pravidel, prosazují se hybridy, což je dobře, ale základem je tam zase spalovák, i když je to PHEV. A taky mizí nafta z menších aut, což je taky dobře, tam nikdy ani neměla nafta co dělat.

Odpovědět  |   | 
kuk  |  07. 09. 2018 10:14

Spojený průměrňák Mareček Nene, kterej má strach ze změny a i když mu hoří střecha nad hlavou tak si říká je to dobrý nic se neděje dám se ještě jedno pifko a další díl ordinace.

Odpovědět  |   | 
Joe Doe  |  05. 09. 2018 17:02

Nocnu moru z toho maju len automobilky, ktore vyvijali motory nie pre potreby auta, ale pre potreby emisnych predpisov. Napr. nizkoobjemove oturbene motorceky.

Odpovědět  |   | 
Wonn  |  05. 09. 2018 18:00

Skoro by EU měla dát automobilkám nějakou finanční kompenzaci, protože je nutila utrácet velké peníze za vývoj motorů, které jak se ukázalo, byly špatně měřeny a jsou tedy k ničemu. A automobilky budou muset zase vynaložit spoustu financí na nové motory. A to jen kvůli tomu, že EU přehnaně tlačí na emise, ale neumí je adekvátně měřit.

Odpovědět  |   | 
Niemand  |  06. 09. 2018 08:12

Ale EU ich do ničoho nenútila. Väčšina automobiliek si downsizing vybrala ako ľahšiu cestu. Ale sú aj také čo to nehnali do extrému a ich motory fungujú aj s novou emisnou normou. To isté pre atmo u Mazdy, alebo hybridy u Toyoty tiež fungujú aj s novou emisnou normou. Náklady navyše majú hlavne tí čo to chceli najviac ošidiť.

Odpovědět  |   | 
adv  |  08. 09. 2018 11:20

Kdyby blbost nadnášela, tak jednoznačně konkuruješ vesmírnýmu programu NASA.

Ale debilů co plácaj nesmysly je tady víc než dost, takže pojďme do toho vnést trochu logiky.
1) ad. současné "podvádění" automobilek se spotřebou - automobilky uvádějí spotřebu dle schválené normy (a hádejte kdo ji schvaloval) - utfg NEDC
2) průser wltp nespočívá v tom, že dostanete realističtější hodnoty spotřeby, ale v tom, že budou "ultramega jakoby přesný". Norma diktuje, že zákazník musí znát v době koupě auta PŘESNOU hodnotu co2 - konfiguruješ si auto a přidáš popelníček? Automobilko počítej. Chceš jiný sedačky, vyhřívané čelní sklo? 180st senzory? Počítej počítej.. Prostě peklo...
A hádejte, kdo tohle všechno zaplatí?
3) WLTP bez problémů zvládnou japonci, který nabízej jen pár verzí a minimum příplatků, obtížněji manší automobilky s omezenou nabídkou platforem a motorů, pro ty, co maj bohatý konfigurátory je to peklo na zemi...

Odpovědět  |   | 
Hloupej Honza  |  05. 09. 2018 18:05

Pro motory to nezmena nic nejsou živý . Pro zákazníky dražší těžší poruchovější teoreticky nižší výkon....

Odpovědět  |   | 
pacho  |  05. 09. 2018 19:10

Dalšia "objektivita" AR!! Nech mi prosim Vám niekto vysvetlí, prečo v úvodnej foto je Peugeot?. Veď tento portál všede pchá VW. Keď sa jedná o kritiku, tak sa tam zrazu objaví Auto od PSA. Pritom hneĎ v prvom riadku článku, píšu, že jedine kto je pripravený na nové emisie je práve PSA a Hyunday,,, Mali tam dať najväčšieho hriešnika, čiže VW, ktorý celú túto lavínu s emisiami spustil.

Odpovědět  |   | 
Tomas  |  05. 09. 2018 20:38

výkon mého auta je 147W/kg, ze začátku jsem myslel že jsem blbě počítal, ale očividně počítal blbě někdo jiný vždyť i ty krámy z Kolína mají 57W/kg, což nepovažuju ani za auto... do budoucna bude prdel, až zvednou limity na dálnici na 160 a nikomu to nepojede víc než 120

Odpovědět  |   | 
Michal  |  05. 09. 2018 22:00

Vladni zakazky take mysli na ekologii. Same litrove trivalce. Jen se musi dojezdit ty starsi limuziny. Nektere maji az 25 litru na 100km (viz trebas vuz ajwantmor hollana z brna, ktery jinak rad omezuje ostatni ridice).

Odpovědět  |   | 
Anti-automat  |  06. 09. 2018 13:34

je vseobecne zname ze novy kup je uplne najlepsi dzob. Z pohladu sales.
Inymi slovami, cim viac EU uradnik prispeje k predaju, tym viac 'Europa-orientovany' preda.

ekologia ide do sracky damy a pani.

Odpovědět  |   | 
kokos  |  06. 09. 2018 21:52

Za všechno může šlendrián VW.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  07. 09. 2018 10:12

Neházel bych to jen na VW, i když, objektivně vzato, za posledních 20 let tam nevymysleli jediný motor, který by spolehlivě fungoval. Když holt Brusel nařídil nereálné, doslova pohádkové emisní limity, no tak jim všichni výrobci tu pohádku navyprávěli...... Problém má VW jen v tom, že se ty svoje sazomety pokusil protlačit i do USA a tam to holt funguje trošku jinak......

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  07. 09. 2018 10:08

Bývaly doby, kde se spotřeba jednoduše měřila při ustálených rychlostech 90 / 120 km/h. Jenže to bylo moc jednoduché a průkazné i pro obyčejného řidiče, nešlo by kolem toho švindlovat. Když by mělo auto deklarovanou spotřebu na dálnici ve 120 km/h 6 litrů a ve skutečnosti vzalo 8, dalo by se to snadno reklamovat. A tak se to všechno udělalo složitě a komplikovaně

Odpovědět  |   | 
Q  |  07. 09. 2018 20:54

Přesně tyto dřívější normy s 90 a 120 km/h bych uvítal.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Subaru BRZ Spec. S: BRZy, jazyk, nazývat… věci pravými jmény

Subaru BRZ Spec. S

Pokud máme věci nazývat pravými jmény, je nutno poznamenat, že zlí jazykové tvrdí, že BRZ „nejede“. A je fér přiznat, že jakkoli pro modelový rok 2019 a speciálně v limitované edici Spec. S prodělalo řadu změn, včetně například jiného naladění řídící jednotky, je na tomto tvrzení kus pravdy. To však ani náhodou neznamená, že by BRZ nebylo skvělé auto.

včera | Petr Schnagl | 5 příspěvků
Minitest Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Konečně něco, co si stojí za svým

Toyota RAV4 2.5 Hybrid (minitest)

Nová Toyota RAV4 nás už dříve překvapila extravagantním vzhledem, ale měli jsme k ní pár výhrad, které se pokusí smazat hybridní verze. Podaří se jí to?

16.  8.  2019 | Vladimír Kadera | 67 příspěvků
TEST Ford Ranger Raptor: The Rock s pisklavým hláskem. I tak je ale boží

Ford Ranger Raptor

Další dva válce by evropský Raptor potřeboval jako prase drbání. Naopak automat klidně mohl mít o tři nebo čtyři kvalty méně. Svým speciálním podvozkem však nový Ranger beztak o parník převyšuje všechno, co jste dosud ve třídě pick-upů znali.

13.  8.  2019 | Miro Mihálik | 8 příspěvků

Nejčtenější články

V Česku byla spatřena téměř neznámá Škoda Scala. Může jezdit skoro zadarmo

V Česku byla spatřena téměř neznámá Škoda S…

Se Scalou na zemní plyn se počítalo již od samotného počátku uvedení nové škodovky. Jeden kousek byl nyní spatřen v provozu.

13.  8.  2019 | | 31 N/A
Levná Škoda Octavia Tour už tak levná není. Zato ale dostala o dost více výkonu

Levná Škoda Octavia Tour už tak levná není.…

Škoda upravuje ceník výhodné Octavie Tour. Akční výbava sice zdražuje, nyní už je ale dostupná rovněž jako liftback a dostává pod kapotu výkonnější základní motor.

3.  8.  2019 | | 39 N/A
Češi se zbláznili do pistáciové Fabie. Existuje ale něco mnohem raritnějšího

Češi se zbláznili do pistáciové Fabie. Exis…

Zatímco tisíce lidí v Česku šílí z pistáciových fábií, americký dealer BMW z Manhattanu se vytahuje něčím mnohem exkluzivnějším.

26.  7.  2019 | | 28 N/A
Nadšenec si nechal postavit speciální kempingový Ford Transit. Na cenu nehleděl

Nadšenec si nechal postavit speciální kempi…

Někdo se rozhodne přestavět svou dodávku na obytný vůz svépomocí a někdo zase nechá práci na profesionálech bez starosti o výslednou cenu.

24.  7.  2019 | | 4 N/A
T-Kat je jediné české auto, kterým můžete bez obav na D1. A také do války

T-Kat je jediné české auto, kterým můžete b…

Útvar rychlého nasazení, konkrétně protiteroristické oddělení, si převzala vozidlo T-Kat. Je tak skvělé, že se jí musíme chvilku věnovat.

8.  8.  2019 | | 29 N/A