Vymysleli Passat a Golf v NDR? Wartburg 355 Coupé to naznačuje

Bureš.  |  16. 01. 2019 08:16

A proč tu není i srovnání s dobovým autem HYUNDAI? Zase protěžujete koncern

Odpovědět  |   | 
bulva vulva  |  16. 01. 2019 12:13

Ale je.

Odpovědět  |   | 
Hrd  |  18. 04. 2020 19:50

VW to jednoduše ukrad. A nebyla to první krádež, že.

Odpovědět  |   | 
Kankunen  |  16. 01. 2019 09:03

RVHP v čele se CCCP byli tak vepředu před západem, že než stačili něco vyrábět tak se zase posunuli o tolik dopředu, že už to ani nemělo cenu začít. Zahnívající západ sotva stačil kopírovat socialistické projekty. I první Mercedes byla kopie projektu I.I.Ivanova.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  16. 01. 2019 10:20

Tak ono se stačí podívat, kdy vznikly první tatrovky T613 a kdy začala výroba. První prototypy byly vyrobeny v roce 1969 a výroba začala, po problémech, až v roce 1975.

Odpovědět  |   | 
neodborník  |  16. 01. 2019 10:20

No až si tenhle nadpis přečtou místní komoušové, to bude. Zase o krok napřed..... Stačilo ho jenom vyrobit .... a tam pohádka končí. Jenom nevědí, že takovéhle podobné autíčko jsem měl jako první já, namalované v dětství.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 14:56

"Nevýhody ... vyvažoval naprosto neuvěřitelnými servisními intervaly předepsanými na 50.000 kilometrů." Jo, olej se v podstatě měnil s každým tankováním a po 50tkm byl motor zralý na GO.

Odpovědět  |   | 
Alík  |  16. 01. 2019 15:02

Souhlas. U dvoutaktu určitě.

Odpovědět  |   | 
david  |  16. 01. 2019 16:08

Netušímjak jste přišel na životnost 50tis km...deklarovaná byla 130 tis km a najdou se motory z mnohem větším nájezdem

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:36

Wartburga měli rodiče téměř 20 let a tak o něm ještě něco vím. Generálky po 50 000 až 60 000 km se dělaly, dokud neexistoval olej M2T, který tady mnozí pomlouvají. To se ještě jezdilo na obyčejný M6A, který je pro dvoutakt nevhodný. Problém ale nebyl ani tak v opotřebení pístů a válců, ale v kuličkových ložiskách na klice a ojnicích. Klikovka se musela vyndat, rozlisovat, vyměnit ložiska a znovu smontovat. Výbrus s výměnou pístů se dělal po každé druhé generálce kliky. Když se začal používat olej M2T, ložiska na klice vydržely už přes 100 000 km a výbrusy se skoro přestaly dělat. Demontáž motoru z auta byla téměř triviální záležitost a továrně repasované klikovky byly běžně dostupné, takže za pár dní auto znovu jezdilo. Nakonec, dnešní HTP v jedničkových fabiích nevydrží někdy taky o nic víc.....

Odpovědět  |   | 
jean  |  16. 01. 2019 16:14

V podstate máš pravdu, až na tú GO, po 50 000 km sa mohli dodrbať možno tak odtrhové ramienka a 1-2x vymeniť sviečky. Ak sa tankoval mix 1:28, tak sa ten motor nemal prečo zodrať aj so sračkovým olej M2T.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 16:40

Taky se občas měnilo těsnění pod hlavou. Něco po padesátce začal motor uvadat. Nevím, jestli se to pak řešilo písty, kroužky nebo výbrusem, či jinak.

Odpovědět  |   | 
šofér  |  17. 01. 2019 07:34

Wartburg jsme měli, dle návodu se používal pomět 1:40, v NDR měli na stojanech pro warťasy i 1:50.Do trabiho se lil olej v poměru 1:33.

Odpovědět  |   | 
Hrd  |  18. 04. 2020 19:39

U obou typů vozidel vycházel mísící poměr oleje s benzínem z typu pouzder pístních čepů. U původních kluzných mosazných pouzder pístních čepů se mazalo 1:33, u nových - valivých jehlových ložisek byl poměr 1:50. Poměr 1:40 byl na stojanech označených jako MIX, ale jednalo se o předředěný olej. Takže ve skutečnosti byl v poměru 1:50. Stejně tak poměr 1:33 byl u tohoto stojanu již předředěný a byl ve skutečnosti 1:40. Teprve nastavení na 1:25 bylo ve skutečnosti 1:33, ale používal to málokdo. Proč tomu tak bylo dodnes nevím, a to jsem měl trabanty a wartburgy 22 roků.

Odpovědět  |   | 
Hrd  |  18. 04. 2020 19:42

Ramínka odtrhů měnil otec až po 120 000 km, protože byly ještě z kuprexitu (1972). Pozdější nová byla silonová, a to byla katastrofa. Když se nemazaly, ojížděly se jak máslo. A když se mazaly, vynechávalo zapalování, protože ten silon olej magicky přitahoval a kontakty se zaolejovaly a udělala se pecka. To stejné bylo u trabantů.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 15:02

Kupátko vypadá hezky. Soudruh designér z NDR uměl. Práce západoněmeckého imperialisty je ještě dotaženější. Možná šlo o stejného člověka.

Odpovědět  |   | 
Cuco  |  16. 01. 2019 16:27

Skor by bolo zaujimave zistit historiu podvozku GOLFu I.

Odpovědět  |   | 
witt  |  16. 01. 2019 18:56

Pred revoluci se mi dostal prospekt importexportu do ruky od sousedky co tam pracovala.byla tam skoda 130 kabrio na fotce.auto melo supr kola, supr zlaty lak, potahy,plasty na prazich a blatnicich,proste paradni kara.skoda ze jsem ten prospekt vyhodil.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:55

S tím podvozkem tam máte trochu zmatek, rozhodně není převzatý ze starých kulatých Wartburgů, i když to co se píše v článku - že je převzatý z předchozího typu, je v zásadě pravda. Ale je to trochu složitější, staré kulaté Wartburgy měly vpředu příčné listové pero a vzadu tuhou nápravu také s příčným listovým perem. Nový podvozek byl už vyprojektovaný pro typ 353, ale protože asi nějak byl problém s náběhem výroby nového typu, v podstatě se na něj přecházelo postupně. Nejdřív se asi rok vyráběla ještě stará kulatá karosérie upravená pro nový podvozek, a to byl právě ten typ 312, označovaný jako "mezityp" nebo "přechodný". Až potom přišla i nová hranatá karosérie, typ 353. Asi za dva roky se začala vyrábět nová převodovka a až někdy v 70. roce přišel novější motor který měl 50 koní místo 45 .

Odpovědět  |   | 
stevenj  |  16. 01. 2019 23:44

Taky jsme měli v rodině W312, devítistovku první série s úzkými bubnovými brzdami. další serie je měla 2x tak široké.Asi po 15-ti letech provozu ho otec prodal a přidal k němu i nový motor, tedy krátký blok s klikovkou a písty a bez hlavy válců. Ten tehdy stál myslím 2000 Kč a dal se odnést pod paží. Dva "problémy" s Warburgem, co pamatuji, byly praslá krátká polosa pravého kola a ucpané sítko palivového čerpadla poháněného podtakem v klikové skříni. Chlazení motoru bylo termosifonová bez vodního čerpadla. Krása byla v jednoduchosti.

Odpovědět  |   | 
Jiří Valenta  |  23. 03. 2020 18:04

Někde jsem před lety čet, že soudruzi z NDR prodali karoserii soudruhům do NSR za tvrdší marku.

Odpovědět  |   | 
Hrd  |  18. 04. 2020 19:33

Francouzům. A ne za tvrdou měnu, ale za jinou karoserii pro wartburg.

Odpovědět  |   | 
Hrd  |  18. 04. 2020 19:32

Dovolte mi, abych se posunul ještě před W 353. Málokdo totiž ví (a zřejmě účelově se o tom mlčí), že renault 16 se splývavou zádí vznikl původně v NDR jako nový wartburg. S podobnými karoseriemi koketoval i trabant. Soudruzi ale vydali prohlášení, že to auto vypadá příliš buržoazně a prozápadně. Aby se ale vývoj alespoň trochu vyplatil, dohodlo vedení automobilky spolupráci s Renaultem. Dokumentaci si francouzi s radostí převzali pro svůj budoucí R 16 a pomocí PC (který ještě v NDR neuměli používat) zkonstruovali karoserii pro budoucí W 353. Byla ve své době velmi krásná a nadčasová. S velkými skly, štíhlými sloupky, elegantními tvary. To se soudruhům líbilo, takže vlastně došlo k výměně renaultu za wartburg a naopak. Jak se ukázalo, bylo to dobré, jen ten zastaralý rámový podvozek a kouřící dvoutakt zaspaly dobu. Ale obé mělo i své výhody. Rám umožňoval používat různé karoserie a nástavby (pick-up, barkas, vojenské nástavby, atd) a motor byl jednoduchý, lehký a spolehlivý.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Suzuki Ignis 1.2 DualJet Hybrid 4x4: Jak roztomilý Japonec vyzrál na EU

Suzuki Ignis 1.2 DualJet Hybrid 4x4

Zatímco řada evropských automobilek šíří názor, že malá SUV a crossovery pohon 4x4 nepotřebují, Suzuki se s tím nepáře a v modelu Ignis jej nabízí. Po nedávné modernizaci dokonce s hybridním pohonem, který je pro daný model jedinou možností.

dnes | Jan Mička | 25 příspěvků
Chevrolet Corvette C1 vzbudil rozruch v centru Prahy. Tento rudý skvost řídí žena

Chevrolet Corvette C1

Kdy jste naposledy spatřili na silnici Chevrolet Corvette? Možná docela nedávno. Jenže se s vámi vsadíme o cokoliv, že původní typ C1 z poloviny 50. let to rozhodně nebyl. Přesto i v Česku jeden takový vzácný zámořský klenot jezdí!

včera | Lukáš Prejzek | 10 příspěvků
Minitest BMW M850i xDrive Gran Coupé: Osm válců a čtyři věčně vysmáté hlavy

BMW M850i xDrive GC

Třetí karosářská varianta uzavírá náš obrázek o tom, jaká vlastně nová osmička je. Zároveň nám ale nedá si nevzpomenout na jedno z nejlepších aut na trhu. To je totiž také z Mnichova.

6.  8.  2020 | Vladimír Kadera | 30 příspěvků

Nejčtenější články

Supersport blokoval nabíječku pro elektromobily. Policista na elektrokole si s tím poradil

Supersport blokoval nabíječku pro elektromo…

Takzvaný ICEing je oblíbená kratochvíle vidláků v Americe. Toto ale určitě nebyl ten případ.

10.  7.  2020 | | 51 N/A
Rusol David
Elektromobily
Český cestovatel má zřejmě nejvtipnější značku na přání. Pobaví ale i další úlovky

Český cestovatel má zřejmě nejvtipnější zna…

Registrační značky na přání mohou kdekomu připadat jako rozmařilost. Některé nápady ale upřímně pobaví!

3.  8.  2020 | | 19 N/A
Mička Jan
ZábavaZajímavosti
Škoda Enyaq iV poprvé ukázala interiér. Nic takového jste u Škody ještě neviděli

Škoda Enyaq iV poprvé ukázala interiér. Nic…

Premiéra prvního elektrického modelu Škodovky s platformou MEB proběhne už 1. září v Praze. Poprvé si můžete udělat bližší představu o tom, jak bude vypadat interiér vozu.

29.  7.  2020 | | 53 N/A
Mička Jan
Škoda Enyaq iVInteriér
Nová Octavia RS je prý výhodnější než ta stará. Podívejte se, jak na to Škoda přišla

Nová Octavia RS je prý výhodnější než ta st…

Tu a tam se k nám dostane materiál, který slouží hlavně k potřebám dealerů. Dnes si řekneme něco o tom, jak to udělat, aby na první pohled výrazně dražší nová Octavia RS vyšla v podstatě výhodněji než levnější minulá generace.

21.  7.  2020 | | 98 N/A
Mička Jan
České cenyŠkoda OctaviaSportovní auta
Felicia Fun byl zřejmě největší úlet Škody po roce 1989. Dnes je ohromnou raritou

Felicia Fun byl zřejmě největší úlet Škody …

Píše se rok 1996, léto je v plném proudu a nejlepším autem Škody, které vás odveze k vodě, je bezpochyby žlutá Felicia Fun. Good times…

1.  8.  2020 | | 18 N/A
Fuglevič Daniel
Škoda FeliciaRaritaRetro