Dovolte mi, abych se posunul ještě před W 353. Málokdo totiž ví (a zřejmě účelově se o tom mlčí), že renault 16 se splývavou zádí vznikl původně v NDR jako nový wartburg. S podobnými karoseriemi koketoval i trabant. Soudruzi ale vydali prohlášení, že to auto vypadá příliš buržoazně a prozápadně. Aby se ale vývoj alespoň trochu vyplatil, dohodlo vedení automobilky spolupráci s Renaultem. Dokumentaci si francouzi s radostí převzali pro svůj budoucí R 16 a pomocí PC (který ještě v NDR neuměli používat) zkonstruovali karoserii pro budoucí W 353. Byla ve své době velmi krásná a nadčasová. S velkými skly, štíhlými sloupky, elegantními tvary. To se soudruhům líbilo, takže vlastně došlo k výměně renaultu za wartburg a naopak. Jak se ukázalo, bylo to dobré, jen ten zastaralý rámový podvozek a kouřící dvoutakt zaspaly dobu. Ale obé mělo i své výhody. Rám umožňoval používat různé karoserie a nástavby (pick-up, barkas, vojenské nástavby, atd) a motor byl jednoduchý, lehký a spolehlivý.
Někde jsem před lety čet, že soudruzi z NDR prodali karoserii soudruhům do NSR za tvrdší marku.
Francouzům. A ne za tvrdou měnu, ale za jinou karoserii pro wartburg.
Taky jsme měli v rodině W312, devítistovku první série s úzkými bubnovými brzdami. další serie je měla 2x tak široké.Asi po 15-ti letech provozu ho otec prodal a přidal k němu i nový motor, tedy krátký blok s klikovkou a písty a bez hlavy válců. Ten tehdy stál myslím 2000 Kč a dal se odnést pod paží. Dva "problémy" s Warburgem, co pamatuji, byly praslá krátká polosa pravého kola a ucpané sítko palivového čerpadla poháněného podtakem v klikové skříni. Chlazení motoru bylo termosifonová bez vodního čerpadla. Krása byla v jednoduchosti.
S tím podvozkem tam máte trochu zmatek, rozhodně není převzatý ze starých kulatých Wartburgů, i když to co se píše v článku - že je převzatý z předchozího typu, je v zásadě pravda. Ale je to trochu složitější, staré kulaté Wartburgy měly vpředu příčné listové pero a vzadu tuhou nápravu také s příčným listovým perem. Nový podvozek byl už vyprojektovaný pro typ 353, ale protože asi nějak byl problém s náběhem výroby nového typu, v podstatě se na něj přecházelo postupně. Nejdřív se asi rok vyráběla ještě stará kulatá karosérie upravená pro nový podvozek, a to byl právě ten typ 312, označovaný jako "mezityp" nebo "přechodný". Až potom přišla i nová hranatá karosérie, typ 353. Asi za dva roky se začala vyrábět nová převodovka a až někdy v 70. roce přišel novější motor který měl 50 koní místo 45 .
Pred revoluci se mi dostal prospekt importexportu do ruky od sousedky co tam pracovala.byla tam skoda 130 kabrio na fotce.auto melo supr kola, supr zlaty lak, potahy,plasty na prazich a blatnicich,proste paradni kara.skoda ze jsem ten prospekt vyhodil.
Skor by bolo zaujimave zistit historiu podvozku GOLFu I.
Kupátko vypadá hezky. Soudruh designér z NDR uměl. Práce západoněmeckého imperialisty je ještě dotaženější. Možná šlo o stejného člověka.
"Nevýhody ... vyvažoval naprosto neuvěřitelnými servisními intervaly předepsanými na 50.000 kilometrů." Jo, olej se v podstatě měnil s každým tankováním a po 50tkm byl motor zralý na GO.
V podstate máš pravdu, až na tú GO, po 50 000 km sa mohli dodrbať možno tak odtrhové ramienka a 1-2x vymeniť sviečky. Ak sa tankoval mix 1:28, tak sa ten motor nemal prečo zodrať aj so sračkovým olej M2T.
Ramínka odtrhů měnil otec až po 120 000 km, protože byly ještě z kuprexitu (1972). Pozdější nová byla silonová, a to byla katastrofa. Když se nemazaly, ojížděly se jak máslo. A když se mazaly, vynechávalo zapalování, protože ten silon olej magicky přitahoval a kontakty se zaolejovaly a udělala se pecka. To stejné bylo u trabantů.
Wartburg jsme měli, dle návodu se používal pomět 1:40, v NDR měli na stojanech pro warťasy i 1:50.Do trabiho se lil olej v poměru 1:33.
U obou typů vozidel vycházel mísící poměr oleje s benzínem z typu pouzder pístních čepů. U původních kluzných mosazných pouzder pístních čepů se mazalo 1:33, u nových - valivých jehlových ložisek byl poměr 1:50. Poměr 1:40 byl na stojanech označených jako MIX, ale jednalo se o předředěný olej. Takže ve skutečnosti byl v poměru 1:50. Stejně tak poměr 1:33 byl u tohoto stojanu již předředěný a byl ve skutečnosti 1:40. Teprve nastavení na 1:25 bylo ve skutečnosti 1:33, ale používal to málokdo. Proč tomu tak bylo dodnes nevím, a to jsem měl trabanty a wartburgy 22 roků.
Taky se občas měnilo těsnění pod hlavou. Něco po padesátce začal motor uvadat. Nevím, jestli se to pak řešilo písty, kroužky nebo výbrusem, či jinak.
Netušímjak jste přišel na životnost 50tis km...deklarovaná byla 130 tis km a najdou se motory z mnohem větším nájezdem
Wartburga měli rodiče téměř 20 let a tak o něm ještě něco vím. Generálky po 50 000 až 60 000 km se dělaly, dokud neexistoval olej M2T, který tady mnozí pomlouvají. To se ještě jezdilo na obyčejný M6A, který je pro dvoutakt nevhodný. Problém ale nebyl ani tak v opotřebení pístů a válců, ale v kuličkových ložiskách na klice a ojnicích. Klikovka se musela vyndat, rozlisovat, vyměnit ložiska a znovu smontovat. Výbrus s výměnou pístů se dělal po každé druhé generálce kliky. Když se začal používat olej M2T, ložiska na klice vydržely už přes 100 000 km a výbrusy se skoro přestaly dělat. Demontáž motoru z auta byla téměř triviální záležitost a továrně repasované klikovky byly běžně dostupné, takže za pár dní auto znovu jezdilo. Nakonec, dnešní HTP v jedničkových fabiích nevydrží někdy taky o nic víc.....
Souhlas. U dvoutaktu určitě. :-))
No až si tenhle nadpis přečtou místní komoušové, to bude. Zase o krok napřed..... Stačilo ho jenom vyrobit .... a tam pohádka končí. Jenom nevědí, že takovéhle podobné autíčko jsem měl jako první já, namalované v dětství.
RVHP v čele se CCCP byli tak vepředu před západem, že než stačili něco vyrábět tak se zase posunuli o tolik dopředu, že už to ani nemělo cenu začít. Zahnívající západ sotva stačil kopírovat socialistické projekty. I první Mercedes byla kopie projektu I.I.Ivanova.
Tak ono se stačí podívat, kdy vznikly první tatrovky T613 a kdy začala výroba. První prototypy byly vyrobeny v roce 1969 a výroba začala, po problémech, až v roce 1975.
A proč tu není i srovnání s dobovým autem HYUNDAI? Zase protěžujete koncern :-D:-D:-D
Ale je. ;-)
VW to jednoduše ukrad. A nebyla to první krádež, že.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.