Vymysleli Passat a Golf v NDR? Wartburg 355 Coupé to naznačuje

Bureš.  |  16. 01. 2019 08:16

A proč tu není i srovnání s dobovým autem HYUNDAI? Zase protěžujete koncern

Odpovědět  |   | 
bulva vulva  |  16. 01. 2019 12:13

Ale je.

Odpovědět  |   | 
Kankunen  |  16. 01. 2019 09:03

RVHP v čele se CCCP byli tak vepředu před západem, že než stačili něco vyrábět tak se zase posunuli o tolik dopředu, že už to ani nemělo cenu začít. Zahnívající západ sotva stačil kopírovat socialistické projekty. I první Mercedes byla kopie projektu I.I.Ivanova.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  16. 01. 2019 10:20

Tak ono se stačí podívat, kdy vznikly první tatrovky T613 a kdy začala výroba. První prototypy byly vyrobeny v roce 1969 a výroba začala, po problémech, až v roce 1975.

Odpovědět  |   | 
neodborník  |  16. 01. 2019 10:20

No až si tenhle nadpis přečtou místní komoušové, to bude. Zase o krok napřed..... Stačilo ho jenom vyrobit .... a tam pohádka končí. Jenom nevědí, že takovéhle podobné autíčko jsem měl jako první já, namalované v dětství.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 14:56

"Nevýhody ... vyvažoval naprosto neuvěřitelnými servisními intervaly předepsanými na 50.000 kilometrů." Jo, olej se v podstatě měnil s každým tankováním a po 50tkm byl motor zralý na GO.

Odpovědět  |   | 
Alík  |  16. 01. 2019 15:02

Souhlas. U dvoutaktu určitě.

Odpovědět  |   | 
david  |  16. 01. 2019 16:08

Netušímjak jste přišel na životnost 50tis km...deklarovaná byla 130 tis km a najdou se motory z mnohem větším nájezdem

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:36

Wartburga měli rodiče téměř 20 let a tak o něm ještě něco vím. Generálky po 50 000 až 60 000 km se dělaly, dokud neexistoval olej M2T, který tady mnozí pomlouvají. To se ještě jezdilo na obyčejný M6A, který je pro dvoutakt nevhodný. Problém ale nebyl ani tak v opotřebení pístů a válců, ale v kuličkových ložiskách na klice a ojnicích. Klikovka se musela vyndat, rozlisovat, vyměnit ložiska a znovu smontovat. Výbrus s výměnou pístů se dělal po každé druhé generálce kliky. Když se začal používat olej M2T, ložiska na klice vydržely už přes 100 000 km a výbrusy se skoro přestaly dělat. Demontáž motoru z auta byla téměř triviální záležitost a továrně repasované klikovky byly běžně dostupné, takže za pár dní auto znovu jezdilo. Nakonec, dnešní HTP v jedničkových fabiích nevydrží někdy taky o nic víc.....

Odpovědět  |   | 
jean  |  16. 01. 2019 16:14

V podstate máš pravdu, až na tú GO, po 50 000 km sa mohli dodrbať možno tak odtrhové ramienka a 1-2x vymeniť sviečky. Ak sa tankoval mix 1:28, tak sa ten motor nemal prečo zodrať aj so sračkovým olej M2T.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 16:40

Taky se občas měnilo těsnění pod hlavou. Něco po padesátce začal motor uvadat. Nevím, jestli se to pak řešilo písty, kroužky nebo výbrusem, či jinak.

Odpovědět  |   | 
šofér  |  17. 01. 2019 07:34

Wartburg jsme měli, dle návodu se používal pomět 1:40, v NDR měli na stojanech pro warťasy i 1:50.Do trabiho se lil olej v poměru 1:33.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 15:02

Kupátko vypadá hezky. Soudruh designér z NDR uměl. Práce západoněmeckého imperialisty je ještě dotaženější. Možná šlo o stejného člověka.

Odpovědět  |   | 
Cuco  |  16. 01. 2019 16:27

Skor by bolo zaujimave zistit historiu podvozku GOLFu I.

Odpovědět  |   | 
witt  |  16. 01. 2019 18:56

Pred revoluci se mi dostal prospekt importexportu do ruky od sousedky co tam pracovala.byla tam skoda 130 kabrio na fotce.auto melo supr kola, supr zlaty lak, potahy,plasty na prazich a blatnicich,proste paradni kara.skoda ze jsem ten prospekt vyhodil.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:55

S tím podvozkem tam máte trochu zmatek, rozhodně není převzatý ze starých kulatých Wartburgů, i když to co se píše v článku - že je převzatý z předchozího typu, je v zásadě pravda. Ale je to trochu složitější, staré kulaté Wartburgy měly vpředu příčné listové pero a vzadu tuhou nápravu také s příčným listovým perem. Nový podvozek byl už vyprojektovaný pro typ 353, ale protože asi nějak byl problém s náběhem výroby nového typu, v podstatě se na něj přecházelo postupně. Nejdřív se asi rok vyráběla ještě stará kulatá karosérie upravená pro nový podvozek, a to byl právě ten typ 312, označovaný jako "mezityp" nebo "přechodný". Až potom přišla i nová hranatá karosérie, typ 353. Asi za dva roky se začala vyrábět nová převodovka a až někdy v 70. roce přišel novější motor který měl 50 koní místo 45 .

Odpovědět  |   | 
stevenj  |  16. 01. 2019 23:44

Taky jsme měli v rodině W312, devítistovku první série s úzkými bubnovými brzdami. další serie je měla 2x tak široké.Asi po 15-ti letech provozu ho otec prodal a přidal k němu i nový motor, tedy krátký blok s klikovkou a písty a bez hlavy válců. Ten tehdy stál myslím 2000 Kč a dal se odnést pod paží. Dva "problémy" s Warburgem, co pamatuji, byly praslá krátká polosa pravého kola a ucpané sítko palivového čerpadla poháněného podtakem v klikové skříni. Chlazení motoru bylo termosifonová bez vodního čerpadla. Krása byla v jednoduchosti.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

Kombinovat různé značky pneumatik se nevyplácí. Test ukázal, proč to nedělat

Kombinovat různé značky pneumatik se nevyplácí. Test ukázal, proč to nedělat

Pokud chcete vědět, proč není dobrý nápad kombinovat na autě špičkové pneumatiky s těmi nejlevnějším a kvalitativně podprůměrnými, následující test by vám mohl otevřít oči.

dnes | Miro Mihálik | 7 příspěvků
Minitest Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Konečně něco, co si stojí za svým

Toyota RAV4 2.5 Hybrid (minitest)

Nová Toyota RAV4 nás už dříve překvapila extravagantním vzhledem, ale měli jsme k ní pár výhrad, které se pokusí smazat hybridní verze. Podaří se jí to?

včera | Vladimír Kadera | 57 příspěvků
TEST Ford Ranger Raptor: The Rock s pisklavým hláskem. I tak je ale boží

Ford Ranger Raptor

Další dva válce by evropský Raptor potřeboval jako prase drbání. Naopak automat klidně mohl mít o tři nebo čtyři kvalty méně. Svým speciálním podvozkem však nový Ranger beztak o parník převyšuje všechno, co jste dosud ve třídě pick-upů znali.

13.  8.  2019 | Miro Mihálik | 8 příspěvků

Nejčtenější články

V Česku byla spatřena téměř neznámá Škoda Scala. Může jezdit skoro zadarmo

V Česku byla spatřena téměř neznámá Škoda S…

Se Scalou na zemní plyn se počítalo již od samotného počátku uvedení nové škodovky. Jeden kousek byl nyní spatřen v provozu.

13.  8.  2019 | | 31 N/A
Levná Škoda Octavia Tour už tak levná není. Zato ale dostala o dost více výkonu

Levná Škoda Octavia Tour už tak levná není.…

Škoda upravuje ceník výhodné Octavie Tour. Akční výbava sice zdražuje, nyní už je ale dostupná rovněž jako liftback a dostává pod kapotu výkonnější základní motor.

3.  8.  2019 | | 39 N/A
Češi se zbláznili do pistáciové Fabie. Existuje ale něco mnohem raritnějšího

Češi se zbláznili do pistáciové Fabie. Exis…

Zatímco tisíce lidí v Česku šílí z pistáciových fábií, americký dealer BMW z Manhattanu se vytahuje něčím mnohem exkluzivnějším.

26.  7.  2019 | | 28 N/A
Nadšenec si nechal postavit speciální kempingový Ford Transit. Na cenu nehleděl

Nadšenec si nechal postavit speciální kempi…

Někdo se rozhodne přestavět svou dodávku na obytný vůz svépomocí a někdo zase nechá práci na profesionálech bez starosti o výslednou cenu.

24.  7.  2019 | | 4 N/A
T-Kat je jediné české auto, kterým můžete bez obav na D1. A také do války

T-Kat je jediné české auto, kterým můžete b…

Útvar rychlého nasazení, konkrétně protiteroristické oddělení, si převzala vozidlo T-Kat. Je tak skvělé, že se jí musíme chvilku věnovat.

8.  8.  2019 | | 29 N/A