Vymysleli Passat a Golf v NDR? Wartburg 355 Coupé to naznačuje

Bureš.  |  16. 01. 2019 08:16

A proč tu není i srovnání s dobovým autem HYUNDAI? Zase protěžujete koncern

Odpovědět  |   | 
bulva vulva  |  16. 01. 2019 12:13

Ale je.

Odpovědět  |   | 
Kankunen  |  16. 01. 2019 09:03

RVHP v čele se CCCP byli tak vepředu před západem, že než stačili něco vyrábět tak se zase posunuli o tolik dopředu, že už to ani nemělo cenu začít. Zahnívající západ sotva stačil kopírovat socialistické projekty. I první Mercedes byla kopie projektu I.I.Ivanova.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  16. 01. 2019 10:20

Tak ono se stačí podívat, kdy vznikly první tatrovky T613 a kdy začala výroba. První prototypy byly vyrobeny v roce 1969 a výroba začala, po problémech, až v roce 1975.

Odpovědět  |   | 
neodborník  |  16. 01. 2019 10:20

No až si tenhle nadpis přečtou místní komoušové, to bude. Zase o krok napřed..... Stačilo ho jenom vyrobit .... a tam pohádka končí. Jenom nevědí, že takovéhle podobné autíčko jsem měl jako první já, namalované v dětství.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 14:56

"Nevýhody ... vyvažoval naprosto neuvěřitelnými servisními intervaly předepsanými na 50.000 kilometrů." Jo, olej se v podstatě měnil s každým tankováním a po 50tkm byl motor zralý na GO.

Odpovědět  |   | 
Alík  |  16. 01. 2019 15:02

Souhlas. U dvoutaktu určitě.

Odpovědět  |   | 
david  |  16. 01. 2019 16:08

Netušímjak jste přišel na životnost 50tis km...deklarovaná byla 130 tis km a najdou se motory z mnohem větším nájezdem

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:36

Wartburga měli rodiče téměř 20 let a tak o něm ještě něco vím. Generálky po 50 000 až 60 000 km se dělaly, dokud neexistoval olej M2T, který tady mnozí pomlouvají. To se ještě jezdilo na obyčejný M6A, který je pro dvoutakt nevhodný. Problém ale nebyl ani tak v opotřebení pístů a válců, ale v kuličkových ložiskách na klice a ojnicích. Klikovka se musela vyndat, rozlisovat, vyměnit ložiska a znovu smontovat. Výbrus s výměnou pístů se dělal po každé druhé generálce kliky. Když se začal používat olej M2T, ložiska na klice vydržely už přes 100 000 km a výbrusy se skoro přestaly dělat. Demontáž motoru z auta byla téměř triviální záležitost a továrně repasované klikovky byly běžně dostupné, takže za pár dní auto znovu jezdilo. Nakonec, dnešní HTP v jedničkových fabiích nevydrží někdy taky o nic víc.....

Odpovědět  |   | 
jean  |  16. 01. 2019 16:14

V podstate máš pravdu, až na tú GO, po 50 000 km sa mohli dodrbať možno tak odtrhové ramienka a 1-2x vymeniť sviečky. Ak sa tankoval mix 1:28, tak sa ten motor nemal prečo zodrať aj so sračkovým olej M2T.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 16:40

Taky se občas měnilo těsnění pod hlavou. Něco po padesátce začal motor uvadat. Nevím, jestli se to pak řešilo písty, kroužky nebo výbrusem, či jinak.

Odpovědět  |   | 
šofér  |  17. 01. 2019 07:34

Wartburg jsme měli, dle návodu se používal pomět 1:40, v NDR měli na stojanech pro warťasy i 1:50.Do trabiho se lil olej v poměru 1:33.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 15:02

Kupátko vypadá hezky. Soudruh designér z NDR uměl. Práce západoněmeckého imperialisty je ještě dotaženější. Možná šlo o stejného člověka.

Odpovědět  |   | 
Cuco  |  16. 01. 2019 16:27

Skor by bolo zaujimave zistit historiu podvozku GOLFu I.

Odpovědět  |   | 
witt  |  16. 01. 2019 18:56

Pred revoluci se mi dostal prospekt importexportu do ruky od sousedky co tam pracovala.byla tam skoda 130 kabrio na fotce.auto melo supr kola, supr zlaty lak, potahy,plasty na prazich a blatnicich,proste paradni kara.skoda ze jsem ten prospekt vyhodil.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:55

S tím podvozkem tam máte trochu zmatek, rozhodně není převzatý ze starých kulatých Wartburgů, i když to co se píše v článku - že je převzatý z předchozího typu, je v zásadě pravda. Ale je to trochu složitější, staré kulaté Wartburgy měly vpředu příčné listové pero a vzadu tuhou nápravu také s příčným listovým perem. Nový podvozek byl už vyprojektovaný pro typ 353, ale protože asi nějak byl problém s náběhem výroby nového typu, v podstatě se na něj přecházelo postupně. Nejdřív se asi rok vyráběla ještě stará kulatá karosérie upravená pro nový podvozek, a to byl právě ten typ 312, označovaný jako "mezityp" nebo "přechodný". Až potom přišla i nová hranatá karosérie, typ 353. Asi za dva roky se začala vyrábět nová převodovka a až někdy v 70. roce přišel novější motor který měl 50 koní místo 45 .

Odpovědět  |   | 
stevenj  |  16. 01. 2019 23:44

Taky jsme měli v rodině W312, devítistovku první série s úzkými bubnovými brzdami. další serie je měla 2x tak široké.Asi po 15-ti letech provozu ho otec prodal a přidal k němu i nový motor, tedy krátký blok s klikovkou a písty a bez hlavy válců. Ten tehdy stál myslím 2000 Kč a dal se odnést pod paží. Dva "problémy" s Warburgem, co pamatuji, byly praslá krátká polosa pravého kola a ucpané sítko palivového čerpadla poháněného podtakem v klikové skříni. Chlazení motoru bylo termosifonová bez vodního čerpadla. Krása byla v jednoduchosti.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST BMW X4 M40d/240 kW: Začnu mít konečně rád crossovery?

BMW X4 M40d

Projet se v nejvýkonnější naftové X4 někde na riviéře, prskali bychom nad jejím podivným designem. Když ale máte na silnicích kalamitu a objevíte její zábavně naladěnou čtyřkolku, máte Vánoce i v únoru.

dnes | Miro Mihálik | 4 příspěvky
Minitest Škoda Superb 1.5 TSI ACT DSG: Je to o úhlu pohledu

Škoda Superb 1.5 TSI ACT (minitest)

Nový motor, stejný výkon. Změnila se nějak základní Škoda Superb s jednotkou 1.5 TSI?

15.  2.  2019 | Vladimír Kadera | 88 příspěvků
TEST Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW: Dává smysl, jen trochu jiný

Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW

Při hodnocení Škody Kodiaq RS velice záleží na přístupu „pozorovatele“. Pokud vůz budete brát jako sportovní SUV, zřejmě vám brzy dojdou argumenty. V nabídce však rozhodně není nadbytečný.

12.  2.  2019 | Jan Mička | 85 příspěvků

Nejčtenější články

Znáte Lady s motorem Wankel? Byly primárně pro sovětskou tajnou službu

Znáte Lady s motorem Wankel? Byly primárně …

Ruské žigulíky si pamatujeme jako svižnější alternativy k domácím škodovkám, v bývalém Sovětském svazu se však vyráběly pro potřeby ministerstva vnitra i rychlejší speciální verze poháněné motory s krouživým pístem.

21.  1.  2019 | | 22 N/A
Podívejte se, jak vypadá nejlevnější Škoda Scala. Chybí vám u ní něco?

Podívejte se, jak vypadá nejlevnější Škoda …

Nejnižší cena Škody Scala atakuje hranici 400 tisíc korun, může za to ale výkonnější motor coby základ v době uvedení do prodeje. Pojďme se podívat, jak takový vůz v základní výbavě vlastně vypadá.

20.  1.  2019 | | 238 N/A
Dacii Duster už v Česku koupíte s novými motory. Teď nabídne až 150 koní

Dacii Duster už v Česku koupíte s novými mo…

Nabídka motorizací u Dacie Duster nebyla doteď zrovna pestrá. Od února však přichází rumunský pracant s další várkou motorizací a nabízí tak celkem široký výběr.

1.  2.  2019 | | 26 N/A
Dacia Duster se bude vyrábět i jako pick-up. O Renault už ale nepůjde

Dacia Duster se bude vyrábět i jako pick-up…

Dacia představí pickup na bázi Dusteru ještě letos. Žádnou spojitost s modelem Renault Duster Oroch ale nehledejte.

8.  2.  2019 | | 7 N/A
BAZ Locusta byl marný bratislavský výkřik volající po modernizaci Škody

BAZ Locusta byl marný bratislavský výkřik v…

Kvůli koncepci vše vzadu se o Škodě Garde, Rapid a dalších mladoboleslavských kupé mluví v nadsázce jako o Porsche východu. Kdyby ale došlo na plánovaný slovenský facelift, mohlo být od 80. let vše jinak.

28.  1.  2019 | | 36 N/A