Vymysleli Passat a Golf v NDR? Wartburg 355 Coupé to naznačuje

Bureš.  |  16. 01. 2019 08:16

A proč tu není i srovnání s dobovým autem HYUNDAI? Zase protěžujete koncern

Odpovědět  |   | 
bulva vulva  |  16. 01. 2019 12:13

Ale je.

Odpovědět  |   | 
Kankunen  |  16. 01. 2019 09:03

RVHP v čele se CCCP byli tak vepředu před západem, že než stačili něco vyrábět tak se zase posunuli o tolik dopředu, že už to ani nemělo cenu začít. Zahnívající západ sotva stačil kopírovat socialistické projekty. I první Mercedes byla kopie projektu I.I.Ivanova.

Odpovědět  |   | 
Mirek  |  16. 01. 2019 10:20

Tak ono se stačí podívat, kdy vznikly první tatrovky T613 a kdy začala výroba. První prototypy byly vyrobeny v roce 1969 a výroba začala, po problémech, až v roce 1975.

Odpovědět  |   | 
neodborník  |  16. 01. 2019 10:20

No až si tenhle nadpis přečtou místní komoušové, to bude. Zase o krok napřed..... Stačilo ho jenom vyrobit .... a tam pohádka končí. Jenom nevědí, že takovéhle podobné autíčko jsem měl jako první já, namalované v dětství.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 14:56

"Nevýhody ... vyvažoval naprosto neuvěřitelnými servisními intervaly předepsanými na 50.000 kilometrů." Jo, olej se v podstatě měnil s každým tankováním a po 50tkm byl motor zralý na GO.

Odpovědět  |   | 
Alík  |  16. 01. 2019 15:02

Souhlas. U dvoutaktu určitě.

Odpovědět  |   | 
david  |  16. 01. 2019 16:08

Netušímjak jste přišel na životnost 50tis km...deklarovaná byla 130 tis km a najdou se motory z mnohem větším nájezdem

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:36

Wartburga měli rodiče téměř 20 let a tak o něm ještě něco vím. Generálky po 50 000 až 60 000 km se dělaly, dokud neexistoval olej M2T, který tady mnozí pomlouvají. To se ještě jezdilo na obyčejný M6A, který je pro dvoutakt nevhodný. Problém ale nebyl ani tak v opotřebení pístů a válců, ale v kuličkových ložiskách na klice a ojnicích. Klikovka se musela vyndat, rozlisovat, vyměnit ložiska a znovu smontovat. Výbrus s výměnou pístů se dělal po každé druhé generálce kliky. Když se začal používat olej M2T, ložiska na klice vydržely už přes 100 000 km a výbrusy se skoro přestaly dělat. Demontáž motoru z auta byla téměř triviální záležitost a továrně repasované klikovky byly běžně dostupné, takže za pár dní auto znovu jezdilo. Nakonec, dnešní HTP v jedničkových fabiích nevydrží někdy taky o nic víc.....

Odpovědět  |   | 
jean  |  16. 01. 2019 16:14

V podstate máš pravdu, až na tú GO, po 50 000 km sa mohli dodrbať možno tak odtrhové ramienka a 1-2x vymeniť sviečky. Ak sa tankoval mix 1:28, tak sa ten motor nemal prečo zodrať aj so sračkovým olej M2T.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 16:40

Taky se občas měnilo těsnění pod hlavou. Něco po padesátce začal motor uvadat. Nevím, jestli se to pak řešilo písty, kroužky nebo výbrusem, či jinak.

Odpovědět  |   | 
šofér  |  17. 01. 2019 07:34

Wartburg jsme měli, dle návodu se používal pomět 1:40, v NDR měli na stojanech pro warťasy i 1:50.Do trabiho se lil olej v poměru 1:33.

Odpovědět  |   | 
puk123  |  16. 01. 2019 15:02

Kupátko vypadá hezky. Soudruh designér z NDR uměl. Práce západoněmeckého imperialisty je ještě dotaženější. Možná šlo o stejného člověka.

Odpovědět  |   | 
Cuco  |  16. 01. 2019 16:27

Skor by bolo zaujimave zistit historiu podvozku GOLFu I.

Odpovědět  |   | 
witt  |  16. 01. 2019 18:56

Pred revoluci se mi dostal prospekt importexportu do ruky od sousedky co tam pracovala.byla tam skoda 130 kabrio na fotce.auto melo supr kola, supr zlaty lak, potahy,plasty na prazich a blatnicich,proste paradni kara.skoda ze jsem ten prospekt vyhodil.

Odpovědět  |   | 
JirkaK  |  16. 01. 2019 20:55

S tím podvozkem tam máte trochu zmatek, rozhodně není převzatý ze starých kulatých Wartburgů, i když to co se píše v článku - že je převzatý z předchozího typu, je v zásadě pravda. Ale je to trochu složitější, staré kulaté Wartburgy měly vpředu příčné listové pero a vzadu tuhou nápravu také s příčným listovým perem. Nový podvozek byl už vyprojektovaný pro typ 353, ale protože asi nějak byl problém s náběhem výroby nového typu, v podstatě se na něj přecházelo postupně. Nejdřív se asi rok vyráběla ještě stará kulatá karosérie upravená pro nový podvozek, a to byl právě ten typ 312, označovaný jako "mezityp" nebo "přechodný". Až potom přišla i nová hranatá karosérie, typ 353. Asi za dva roky se začala vyrábět nová převodovka a až někdy v 70. roce přišel novější motor který měl 50 koní místo 45 .

Odpovědět  |   | 
stevenj  |  16. 01. 2019 23:44

Taky jsme měli v rodině W312, devítistovku první série s úzkými bubnovými brzdami. další serie je měla 2x tak široké.Asi po 15-ti letech provozu ho otec prodal a přidal k němu i nový motor, tedy krátký blok s klikovkou a písty a bez hlavy válců. Ten tehdy stál myslím 2000 Kč a dal se odnést pod paží. Dva "problémy" s Warburgem, co pamatuji, byly praslá krátká polosa pravého kola a ucpané sítko palivového čerpadla poháněného podtakem v klikové skříni. Chlazení motoru bylo termosifonová bez vodního čerpadla. Krása byla v jednoduchosti.

Odpovědět  |   | 


Přihlásit k odběru
Posílat příspěvky na adresu:

TEST Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC: Když vám auto vybírá peněženka

Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC

Kategorie aut, která se dají koupit do tří set tisíc korun, se pomalu ale jistě zužuje. Kvůli novým povinným bezpečnostním systémům navíc můžeme očekávat zdražení napříc celým segmentem. Mitsubishi Space Star se však ještě drží v přijatelných mezích.

21.  4.  2019 | Vladimír Kadera | 6 příspěvků
TEST Audi Q3 35 TDI S tronic: Když nemůže, tak přidej!

Audi Q3 35 TDI S tronic

Příbuznost minulé a nové generace Audi Q3 byste možná na první pohled netipovali. Až tak se kompaktní SUV změnilo. Otázkou zůstává, o kolik výš dokáže novinka posunout standardy nastolené předchůdcem.

19.  4.  2019 | Jan Mička | 72 příspěvků
První jízda se Suzuki Swift Sport: Je to žlutý ďábel za super peníze!

Suzuki Swift Sport (první svezení)

„No konečně, ty malej rošťáku“, vypadlo ze mě ihned po nasednutí. Tohle auto je totiž naprosto skvělý způsob, jak utratit půl milionu.

14.  4.  2019 | Vladimír Kadera | 38 příspěvků

Nejčtenější články

Automobilky vyzrály na nejpodlejší trik zlodějů. Brzy neuspějí ani u Škody

Automobilky vyzrály na nejpodlejší trik zlo…

O krádežích nejenom luxusních aut vybavených bezklíčovým odemykáním a startováním už toho bylo napsáno dost. Automobilky však postupně přicházejí s jednoduchým řešením, jak vozidla ochránit.

14.  4.  2019 | | 100 N/A
Škoda se vrací k zadokolkám. Tu nejnovější představí již za pár dnů

Škoda se vrací k zadokolkám. Tu nejnovější …

Nečekejte přerod značky v takovém stylu, jaký v minulých letech předvedla Alfa Romeo. Zadní pohon umožní nová platforma, na které v budoucnu vzniknou desítky vozů koncernu VW.

12.  4.  2019 | | 34 N/A
Škoda 120 S Rallye byla předvojem 130 RS. Homologaci získala podvodem

Škoda 120 S Rallye byla předvojem 130 RS. H…

Za přímé předchůdce Škody 130 RS lze považovat soutěžní modely 180 a 200 RS. Pokud jde ale o motor či konstrukci chlazení, stotřicítka má mnohem blíže poněkud zapomenuté Škodě 120 S Rallye.

30.  3.  2019 | | 9 N/A
Škoda Buggy mířila do výroby. Erko do terénu však stálo mimo zákony

Škoda Buggy mířila do výroby. Erko do terén…

Umíte si představit, že by se v 70. letech dostala do výroby vedle klasického sedanu a kupé také bugina bez dveří a klasické střechy? Vývojové oddělení AZNP tomu věřilo, tehdejší podmínky však jejich odvaze vůbec nenahrávaly.

20.  4.  2019 | | 12 N/A
Dacia v Česku slaví historický úspěch. Je třetí nejlepší značkou, přeskočila Hyundai

Dacia v Česku slaví historický úspěch. Je t…

České zastoupení automobilky Dacia zdůrazňuje, že za úspěchem na českém trhu nestojí rozsáhlé mediální kampaně. Značka to zatím letos dotáhla na trojku na českém trhu.

12.  4.  2019 | | 190 N/A