Vývojář BMW se neubránil vulgaritám. Nechce slyšet, že starší auta byla lepší

Zástupci BMW hovoří o nové řadě 3 jako o vozu s nejlepšími jízdními vlastnotmi na trhu. Proto už nechtějí slyšet vzpomínky na staré časy. Vážně, před Thomasem Fröhlichem raději generace G20 a E46 neporovnávejte.

Historie značky je vhodným a vítaným marketingovým nástrojem, ale může být i zavazující. To třeba když svůj kompaktní sedan vyladíte k dokonalosti, představíte verze e36 a poté e46. Trojková řada se ovšem svými jízdními vlastnostmi, malými rozměry, fortelnou konstrukcí a konzervativním interiérem zaměřeným na řidiče jeví jako vybroušený diamant, ovšem hlavně v kontextu své doby.

V kontextu doby, kdy byly preference zákazníků odlišné, nezáviselo na rychlosti odezvy infotainmentu ani na počtu barevných schémat ambientního osvětlení. Tehdy ještě nemusela čelit takovým restrikcím v oblasti emisí, předpisů pro ochranu chodců, posádky, a dalším. Nemusela být tak těžká, unifikovaná, komplikovaná. A tak i přesto, že řada 3 je i nadále ve své třídě ve spoustě parametrů měřítkem, široká škála veřejnosti se neubrání nostalgickému hořekování.

Takto bude vypadat nové BMW 3 Touring. Unikly patentové ilustrace

Takto bude vypadat nové BMW 3 Touring. Unikly patentové ilustrace

Na tento hospodský či garážní evergreen v rozhovoru pro australský Motoring narazil současný šéf výzkumu a vývoje bavorské automobilky, Klaus Fröhlich. Nová řada 3 generace G20 má mít nejlepší jízdní vlastnosti z konkurentů a inženýři tomu podle Fröhlicha podřídili spoustu. „Všichni australští, britští a američtí novináři pořád opakují "ooo, E46 CSL byla poslední opravdovou řadou 3". Už tuhle s*ačku nechci slyšet znovu,“ říká bez ostychu Fröhlich pro Motoring.

Svým ostrým vyhrazení se ještě podpořil naši zvídavost, co se nové řady 3 týče. Na prvním statickém seznámení v rámci pařížského autosalonu se nám totiž auto velmi zalíbilo. Poprvé je postaveno na modulární platformě CLAR, která ušetřila hmotnost, a BMW se krom nového infotainmentu s debutujícím hlasovým asistentem chlubí i speciálními tlumiči s progresivním zatížením. Na úvod prodeje navíc nechybí šestiválcová verze M340i.

BMW končí s pomocným generátorem pro i3. Už ho prý není potřeba

BMW končí s pomocným generátorem pro i3. Už ho prý není potřeba

Na jízdní zážitky je tak očividně i kvůli zdlouhavému testování na severní smyčce stále brán velký zřetel. Zaujme i fakt, že jej Fröhlich vnímá jako jádro značky, navzdory lehce klesajícím prodejům, které na úkor módních SUV sužuje všechny klasické vozy. "Vytvořili jsme auto, které můžete řídit rychle a přitom být v pohodlí. Řada 3 je srdcem naší značky. Je stále všestranná a sportovní," doplňuje s již klidnějším srdečním rytmem Fröhlich.

TEST Mercedes-Benz A 180 d: Opravdu potřebujete naftu?

Mercedes-Benz A 180 d

Nová generace Mercedesu třídy A dostala svěží vnější tvary a doslova revoluční interiér. Otestovali jsme jedinou vznětovou verzi nabídky a příjemně překvapila nejenom reálnou spotřebou.

16.  12.  2018 | Jan Mička | 45 příspěvků
Minitest Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 4×4: Pořád jako pírko!

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 4×4 (minitest)

Aktuální Vitara už nějakou dobu spoléhá výlučně na benzínové turbomotory a nedávno k nim nově přibylo i více bezpečnostních systémů. Jak jezdí se čtrnáctistovkou, manuálem a pohonem všech kol?

13.  12.  2018 | Miro Mihálik | 22 příspěvků
Minitest Nissan Altima 2.5 CVT SV: Mnohem lepší, než se může zdát

Nissan Altima 2.5 CVT SV (minitest)

Větší japonské sedany Evropa téměř ignoruje, z vlastní zkušenosti z amerických cest vám ale můžeme říci, že je to docela škoda. Třeba Nissan Altima je skvělý vůz s neskutečnou spotřebou!

11.  12.  2018 | Miro Mihálik | 67 příspěvků