Nic nového pod sluncem. Mercedes tohle měl už v 70. letech při ropné krizi
Dobrý den, dalo by se o tom Mercedesovém systému najít někde něco víc? (google selhal)
Vývojové trendy v oblasti pohonů a jejich zavádění do hromadné výroby v posledních dvaceti letech udává VW. Všechno co začali v této oblasti vyrábět ostatní výrobci s odstupem 5-10 let převzali. Nejinak je tomu i v tomto případě. Hrdinství v tomto případě spočívá v tom, že se pokouší nacpat tuto technickou vychytávku do hromadně vyráběného, malého a levného motoru. Jak už jsem někde psal, nacpat to do předraženého kusově vyráběného dvanáctiválce není žádné hrdinství.
A tu o Karkulce neznáš ? Nebo snad byl VW první s přímým vstřikem benzínu, common-rail naftou, proměnným časováním ventilů atd. ? Ale určitě máš pravdu, VW teď u 1.2TSI bude zavádět moderní špičkovou technologii 16V, která nahradí 8V technologii, uvidíme za jak dlouho jej bude konkurence, která tuto technologii určitě nemá, následovat :-D:-D:-DVW jen pajcuje konkurencí ověřené technologie.
No, je videt odbornik. Urcite vis, proc probehne zmena z 8V na 16V...Nebo ne a jen jsi to precetl v novinach? Ono u motoru s turbem a primym vstrikovanim neni 8V na skodu...
Chlapi, já bych to neodsuzoval, než to vyjede ;-). Nechte to tak rok na silnici a uvidíme. Je spousta lidí a nejenom neznalých hlupáků, co se hrnou do všemožných technických novinek. Za pár let si tu v klidu přečteme test ojetiny B-].
fantastické zápasywww.lete.webuje.cz
Narozdíl od velkoobjemovejch osmiválců, kde to má alespoň trochu nějakej význam, je to tady k ničemu, protože ty neodpojený válce budou přefouklý dvakrát tolik. Takže to požere stejně, navíc to bude hlučnější,potřese se to jako diesel a horší emise na stejnej výkon jsou taky příjemnej bonus. Prostě standardní ekosračka.
kdyby to tak bylo tak to nedělaj.Naopak tohle může mít opravdu přínos narozdílm od jiných přiblblých fíčur. Zasadní je že to funguje při menší potřebě výkonu, a tudíž ty spalujici valce jedou ve stavu optimum, nikoli pod ním. Třást se to asi kůli odpojení nebude, odpojene valce jdou pořad. Třast se to muže kuli tomu že je to přímej vstřik ale to s odpojovanim valcu nema co dělat.
A proč ne ? Když se najde dost pitomců co jim sežerou marketingové kecy a budou ochotni za pofiderní úsporu zaplatit? Když jim lidi žerou kecy o úspoře paliva při downsizingu, tak jim sežerou i tohle.To jak downsizing funguje ukazují testy spotřeby ADACu a jejich Eco Test:Toyota Avensis 1.8 108kW - průměrná naměřená spotřeba 6,62 litruVW Passat 1.8 TSI 118kW - 6,78 lVW Passat 1.4TSI 90kW - 6,95 lHonda Accord 2.0 115kW - 6,97 lVW Passat 1.4TSI 103kW EcoFuel - 7,28 lJak je vidět, tak 1.8TSi v Passatu je úspornější než slavné 1.4TSI :-D
To, ze rovnako vykonna (pripadne vykonnejsia) atmosfericka jednaosmicka dokaze to iste (a bude sa menej trapit) nie je podstatne. Najdolezitejsie je ze sa zase moze motor spravit zlozitejsim, skratit zivotnost a zase to posunut smerom k autu na jedno pouzitie. Potom to este podmastit par marketingovymi blabolmi, ktora nevedomca ma presvedcit ze prave tato vychytavka je to, zo znizuje spotrebu na (ako je uz dobrym zvykom) nerealnu papierovu hodnotu. No a tym drzat cenu len kvoli takymto debilnym napadom, nakolko este priblblejsia nalepka 'nove' (fungujuca ako pozvanka na kupu vsetkeho, co je z prvovyroby plne nedorobkov a chyb), uz zjavne nestaci.
Přetlumočená informace v článku sice tvrdí že proces odpojování i zpětného připojování válců probíhá během jedné otáčky klikové hřídele, video ale zřetelně dokumentuje že je na to potřeba otáček dvou. Pro chování motoru to ale nebude až tak podstatné
EDIT: opravuji, nejsou to dvě otáčky ale ještě více, minimálně dvě a půl.. Operace nemůže začít a skončit u sacích i výfukových ventilů ve stejné chvíli, ale je ještě posunutá o rozdíl úhlu obou vačkových hřídelí.
No, porad se v tech 'odpojenych' valcich pohybuji naprazdno pisty, coz stoji take nejakou tu energii, je nutne je mazat, prudke zmeny charakteristiky tepelneho namahani take bloku ani hlave nebudou delat moc dobre atd. atd., to snad radeji motor rozdelit na zcela nezavisle dva bloky a jeden z nich (nebo klidne oba) podle potreby pripojovat/odpojovat viskospojkou.
Viskospojkou to nejde, nedá se řídit. Co se týká změny tepelného namáhání nebude asi zásadní rozdíl oproti stavu kdy jen brzdíš motorem. Ale jinak souhlas, taky se mi taková konstrukce ekluje
Zasadni rozdil tam bude, krajni valce budou hrat a vnitrni budou studene, tedy ponekud jine smery, v nichz se ten kov bude roztahovat/smrstovat, nez pri brzdeni motorem, ktere pusobi na cely motor jednotne (lidove receno se ta hlava i blok budou kroutit).
To je samozřejmě pravda, ale týká se spíše povrchu spalovacího prostoru. V mase materiálu teplotu do značné míry zprůměruje chladicí voda. Ale souhlas, drobná odlišnost tam je, konstrukce motoru by s ní však měla počítat.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.