Volvo V60 dorazilo na český trh. Pod milion se nevejde ani jedna verze

Volvo uvádí na trh novou V60. Ani ta nejlevnější verze se nevejde pod milion.

Volvo nejen že naplánovalo představení kombi V60 před "šedesátkovým" sedanem. Ještě před tím, než tříprostorovou S60 vůbec uvidíme, nabízí české zastoupení už první kompletní ceník kombi. Novinku představenou na ženevském autosalonu už tak lze objednávat. Jedná se o poslední, a zrovna velmi stěžejní řadu, které ještě chyběla nová modulární platforma a tím pádem i nové pojetí vozů Volvo.

V60 startuje se třemi motorizacemi. Na základě konstrukce platformy SPA se vždy jedná o čtyřválce. Zážehový motor je rovnou výkonovým vrcholem. Dvoulitr T6 E-Drive s pohonem všech kol, výkonem 228 kW a osmistupňovým automatem. Vznětový agregát je v podstatě jeden, ve dvou výkonových verzích. D3 má 110, D4 140 kilowatt. Diesely jsou vždy předokolkami a na výběr je manuální a automatická převodovka.

Prozkoumali jsme nové Volvo V60: Další zástupce švédské krásy

Prozkoumali jsme nové Volvo V60: Další zástupce švédské krásy

Linie výbavy jsou dvě. Momentum startuje s motorem D3 na 1.034.900 korun. Jak je u Volva zvykem, v základu máte veškerou armádu asistenčních bezpečnostních systémů. V základu je osmipalcový digitální přístrojový štít, devítipalcový dotykový displej infotainmnetu Sensus, 10 reproduktorů, Wi-Fi, bluetooth, automatickou dvouzónovou klimatizaci, LED světlomety, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka či sedmnáctipalcové disky kol.

Nejvyšším stupněm je Inscription, v základu od 1.134.900 korun. Navíc zahrnuje větší displej infotainmnetu - 12,3 palců. Také ale osmnáctipalcová kola, jiné dekory exteriéru a interiéru, nastavení jízdních režimů či lepší sedadla. Za navigaci a připojení chytrých telefonů se připlácí 34 tisíc korun. Rozšířit lze portfolio asistenčních systémů o adaptivní tempomat a dalších spojené funkce za 38 tisíc.

Volvo V60 - technická data a české ceny
Verze T6 Drive-E AWD AT D3 Drive-E FWD MT D3 Drive-E FWD AT D4 Drive-E FWD MT D4 Drive-E FWD AT
Zdvihový objem [cm3] 1969 1969 1969 1969 1969
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min] 228/5700 110/3750 110/3750 140/4250 140/4250
Točivý moment [N.m/min] 400/2200 320/1750 320/1750 400/1750 400/1750
Převodovka 8A 6M 8A 6M 8A
Max. rychlost [km/h] 250 205 205 220 220
Zrychlení 0-100 km/h [s] 5,8 9,9 9,9 7,9 7,9
Komb. spotřeba [l/100 km] 7,6 4,4 4,7 4,5 4,6
Momentum [Kč] 1.314.900 1.034.900 1.094.900 1.109.900 1.169.900
Inscription [Kč] 1.399.900 1.134.900 1.194.900 1.209.900 1.269.900
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

19.  7.  2018 | Milan Lažanský | 52 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků