Volvo STCC C30: zelený závodní speciál

Volvo patří k lídrům v oblasti výroby a vývoje vozů spalující líh. Nyní přichází na scénu závodní speciál, který bude jezdit na E85.

Není v současnosti asi žádná automobilka, která by ignorovala veřejný (a nebo spíše politický?) zájem snížit emise svých vozů. Volvo na to jde svou vlastní cestou a již dlouhá léta nabízí zákazníkům vozy, které spalují alternativní palivo E85, tedy směs benzínu a lihu v poměru 15:85.

Volvo nyní představuje závodní speciál STCC C30, který je postaven na novém hatchbacku Volvo C30 a který umožní jezdit závody právě s tímto palivem.

Volvo STCC C30 je homologováno pro švédské závody STCC (Swedish Touring Car Championship), kde jezdí jak vozy spalující vysokooktanový benzín, tak i E85. Díky své homologaci FIA lze ovšem očekávat, že se vůz rozšíří i do dalších zemí a šampionátů a nebylo by nic překvapujícího, pokud by to Volvo zkusilo i v poháru WTCC, kde to nyní zkouší Seat s naftovým vozem.

FIA se navíc nechala nedávno slyšet, že v blízké budoucnosti budou jezdit vozy šampionátu na ekologičtější palivo, které bude obsahovat určité procento bio složek. Lze se tedy domnívat, že přechod na E85 je jen otázkou času.

Technické specifikace Volva STCC C30

Karosérie a aerodynamika

Sériová karosérie s bezpečnostním rámem FIA a ohranou proti bočnímu nárazu.
Zadní přítlačné křídlo společnosti Polestar, vyvíjen v aerodynamickém tunelu Volva.

Motor

Hliníkový řadový pětiválec se čtyř ventilovým rozvodem o objemu 1 999 ccm. Závodní ventily, vačky, písty, ojnice a kliková hřídel.
Olej: Castrol 5W-30
Maximální výkon přes 280 koní při 8 750 ot/min, točivý moment zhruba 230 Nm při 7 300 Nm.
Palivo: E85

Výfukový systém

Výfukový systém Ferrita z nerezové oceli a závodním katalyzátorem.

Převodovka a pohon

Pohon předních kol.
Sekvenční šestistupňová přímořazená převodovka Hewland.
Mechanický samosvorný diferenciál.
Dvoukotoučová spojka Sachs o průměru 184 mm.

Hmotnost

Minimální hmotnost vozu 1 134 kg

Zavěšení kol

Přední vzpěry Öhlin's McPherson společnosti Polestar s nastavitelným stabilizátorem.
Zadní zavěšení typu Multilink s vinutými pružinami Öhlin's a nastavitelným stabilizátorem.

Brzdy

Přední čtyřpístkové třmeny s ventilovanými kotoči 332x32 mm.
Zadní dvoupístkové třmeny s ventilovanými kotouči 290x10 mm.

Kola a pneu

Ultralehká kola BBS o rozměru 10x17" s pneu Michelin (suché+mokré slicky)

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Volvo STCC C30

 

Test Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Žádný úkol není nesplnitelný

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D

Toyota sice v Evropě propaguje hybridy, stále však nabízí i nezničitelná auta, která ji v minulosti proslavila.

včera | Radek Pecák | 6 příspěvků
Minitest Subaru Forester 2.0i-L: Vylepšený kmet dostal dvě oči navíc

Subaru Forester 2.0iL (minitest)

Forester chce v letošním roce k poctivému podvozku nabídnout i porci aktivní bezpečnosti. Přesvědčí matador kategorie i ty "bezpečně smýšlející"?

16.  1.  2018 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Minitest Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC: Jsou vylepšení znát?

Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC (minitest )

Mitsubishi ASX se v provedení modelového roku 2018 nezměnilo po technické stránce, zapracovalo ale na designu.

13.  1.  2018 | Radek Pecák | 15 příspěvků