Volvo se chystá na autonomní řízení. Interiéry soustředí na pasažéry

Zatímco konkurenční automobilky se stále snaží konstruovat interiéry svých vozů kolem řidiče, Volvo činí nejdůležitějšími všechny pasažéry na palubě. Po uvedení vozů s autonomním řízením tak bude ve výhodě — tedy alespoň to tvrdí šéfové designu švédské značky.
Řidič se v konceptu Volvo C26 může zcela odsunout od volantu...

Zejména tradičně konzervativní BMW své palubní desky stále lehce natáčí k řidiči. Tento prvek činí vnitřek vozu útulnějším. Právě v tom, jak se konkurence snaží o navození řidičské, až sportovní atmosféry, vidí ve Švédsku svou výhodu. „Jelikož nejsme značkou, která se soustředí hlavně na výkon a sportovní vlastnosti, strávili jsme více času vývojem interiérů, které jsou skutečně komfortní pro všechny pasažéry,“ vysvětluje Thomas Ingenlath, šéfdesignér Volva, v rozhovoru pro britský Autocar.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Tento přístup lze vidět například na modelu S90 Excellence. Vůz speciálně navržený pro čínský trh je pouze třímístný a orientuje se na cestujícího na zadním sedadle vpravo. „U tohoto modelu jsme si vyzkoušeli, co dokážeme udělat s interiérem tříprostorového automobilu,“ říká Ingenlath.

Nová služba Volva: Natankují a umyjí vám auto. Klíčky nepotřebují

Nová služba Volva: Natankují a umyjí vám auto. Klíčky nepotřebují

Při vývoji interiérů se Volvo opírá o svá tři designová centra, z nichž každé je na jiném kontinentu. Na každém trhu se totiž na interiéry nahlíží jinak „Naše studio v Kalifornii se zaměřuje na palubní elektroniku, Čína je více o zadních pasažérech a luxusu. Evropa je speciální, zde se stále hledí na řidiče,“ říká ve stejném rozhovoru Robin Page, šéf designu interiérů Volva.

Page však přiznává, že ve společné debatě uvíznou především témata jako palubní výbava, autonomní technologie, či konektivita. Jestli kvůli velikostem zmíněných trhů, či kvůli současnému čínskému vlastníkovi značky, těžko říci.

Velké pozornosti se při těchto plánech dočkají sedadla. Page dává za příklad koncept C26, ve kterém se řidičovo sedadlo mohlo široce polohovat a když neřídil, vysunula se z kokpitu velká obrazovka. „C26 není současné době tak vzdálené, jak by se mohlo zdát, je to něco, co uvidíte v příští generaci našich modelů. Dostanou se tam všechny vychytávky? To nikoliv, ale většina z nich rozhodně ano,“ prozrazuje Ingenlath.

Test Hondy CB650F: Slušná dávka adrenalinu pro každý den

Honda CB650F

Výkon vyčtený z technických tabulek vás neuchvátí, ale nenechte se vysmát. S touhle motorkou se vyřádíte jako s málokterou jinou. Vypadá skvěle, je dokonale ovladatelná, je za rozumný peníz a vhodná i pro začátečníky. A pokud chcete, pojede s vámi tak, že vám adrenalin bude stříkat z uší ještě hodně dlouho po tom, co ji zaparkujete doma v garáži.

17.  10.  2017 | Michal Žďárský | 4 příspěvky
Test Mercedesu třídy S po faceliftu: Vyšel návrat k řadovému šestiválci?

Mercedes-Benz S400d

Naší recenzí tentokrát prošel Mercedes nejvyšší řady s nejsilnějším vznětovým motorem, které se kdy montovaly do osobních vozů této automobilky.

13.  10.  2017 | Milan Lažanský | 10 příspěvků
Test Suzuki Swift SHVS: Tady elektromotor rozhodně dává smysl!

Suzuki Swift SHVS

Naší recenzí prošla nová generace Suzuki Swift. Vyzkoušeli jsme ji v mild-hybridní variantě.

4.  10.  2017 | Milan Lažanský | 17 příspěvků