Volvo C30: tuning v troch podobách

Nový kompaktný model Volva je na počiatku svojej kariéry. Traja úpravcovia si ho už stihli zobrať do parády a výsledky sú zaujímavé.

Pri príležitosti konania motorshow SEMA v Las Vegas si Volvo povedalo, že rozdá tri kúsky novej „cétridsiatky“ trom úpravcom. Každý zobral svoje zadanie po svojom a výsledné produkty posúďte sami.

Evolve C30

Evolve svoje tuning dielo zobral pekne od podlahy a stvoril niečo, čo sa tak často nevidí. Karoséria C30 nabrala v zadných partiách slušných 15 cm do šírky. Vpredu si našiel miesto špeciálny spojler zlepšujúci prítlak na prednej náprave a veľké nasávacie otvory zabezpečujúce dostatok vzduchu pre motor. Vzadu sa taktiež na dostatočný prítlak bral ohľad – tu ho má na starosti difúzor.

Každého asi najviac zaujíma, čo sa ukrýva pod kapotou. Keď poviem, že má motor výkon 373 kW (507 k), čo vás hneď napadne. Nie, Evolve desaťvalec od BMW nekúpilo, tento výkon dostali z 2,5-litrového päťvalca – áno, presne z toho, ktorý sa ukrýva pod kapotou ostatných modelov Volva alebo napríklad Focusu ST alebo S-Maxu. Toto navýšenie si však už vyžiadalo veľmi rozsiahle úpravy agregátu, ktorý dostal dve turbodúchadlá, novú riadiacu jednotku, veľmi výkonný medzichladič stlačeného vzduchu, hlavu valcov, sanie, kľukovú hriadeľ a mnoho ďalšieho. Maximálny výkon dosahuje motor pri 6100 ot./min.

Preniesť tento výkon len cez predné kolesá by asi nebolo to pravé orechové. Preto sa Evolve rozhodol pre elektronicky riadený pohon všetkých kolies, pričom jeho riadiaca jednotka pochádza od švédskeho Haldexu. Použitá zostala šesťstupňová manuálna prevodovka.

Zvláštnu pozornosť si zaslúžia brzdy, ktoré pochádzajú z dielní Evolve a vyrobil ich špeciálne pre tento model. Vpredu majú netradičný tvar a zakrývajú takmer polovicu kotúča s priemerom 386 mm, pričom majú až 14 piestikov (!). Tie zadné si musia „vystačiť s piestikmi šiestimi a s 362 mm kotúčmi.

Podvozok je plne nastaviteľný podľa momentálnych nárokov a požiadaviek. Tlmiče dodala firma Koni a pružiny taktiež známy Eibach. Za pozornosť určite stojí aj obutie a jeho nákup určite lacný nebude. Vpredu nájdeme pneumatiky o rozmere 265/30 R19, vzadu brutálne 355/25 R19.

Pokiaľ tipujete, že v interiéri nájdete len sedačku so šesťbodovými pásmi a nevyhnutné ovládače, mýlite sa. Evolve nainštaloval audiosystém s výkonom 650 W, Bluetooth handsfree a mnoho ďalšieho.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Extrémna C30 v podaní Evolve

C30 od Heico Sportiv and Burton Snowboards

Druhá úprava už tak nekompromisná nebude. Spojenie týchto spoločností vám príde asi trochu zvláštne, nie ste sami. Známy tuner Heico si vybral za partnera športovú firmu Burton Snowboards, ktorá má na svedomí farebné prevedenie a diktuje zameranie úprav najmä na mladých ľudí.

Pod kapotou tejto „cétridsiatky“ je taktiež uložený päťvalec 2,5 l s výkonom vytiahnutým na 221 kW (300 k) pri 5500 ot./min. Úpravy sa dotkli riadiacej jednotky, motor dostal väčšie turbo, výkonnejší medzichladič stlačeného vzduchu a nové katalyzátory.

Heico nemohlo zostať len pri pohone prednej nápravy, a tak pripravilo pre C30 permanentný pohon štyroch kolies, pričom na tú s lepšou adhéziou elektronika dávkuje viac výkonu. Prevodovka je ako v predchádzajúcej úprave šesťstupňová manuálna.

Podvozok Heico znížil a jeho tvrdosť sa dá taktiež nastaviť podľa prianí zákazníka. Za 18-palcovými pneumatikami s rozmerom 245/40 sa ukrývajú odvetrávané brzdové kotúče s priemerom 320 mm vpredu a 280 mm vzadu.

Interiér tohto Volva nezostal pozadu a nájdete tu všetko potrebné, vrátane 650 W audiosystému a ostatných komunikačných systémov.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Heico sa držal pri zemi

IPD C30

U posledného kúsku začneme od interiéru. Pri nastupovaní vás neprivítajú klasické dvere, ale smerom hore otvárajúce sa „krídla“. Samotné stvárnenie má na starosti kombinácia žltej a modrej alcantary, opäť nechýba celá rada multimediálnych zariadení.

Pod kapotou máme znovu rovnaký agregát ako u predchádzajúcich dvoch modelov, teda 2,5-litrový turbomotor. IPD použili špeciálne úpravy a dvojité preplňovanie turbodúchadlom KKK a kompresorom Lysholm. Maximálny výkon dosahuje hodnoty 282 kW (384 k) pri pomerne vysokých 7200 ot., pričom putuje na všetky štyri kolesá cez 6-stupňový manuál.

Ostatné prvky podvozku riešilo IPD podobne ako Heico, čiže zvolili nastaviteľné pružiny, tlmiče a silnejšie stabilizátory. Disky kolies sú osemnásťpalcové.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Lietajúca C30 vo švédskych farbách

Ktoré z trojice „cétridsiatok“ sa vám páči najviac?

TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

12.  12.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 32 příspěvků
Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace 1.8 TCe (minitest)

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy takových aut, která by mnohým často velmi hodila, ale nakonec si je koupí jen málokdo. Renault nyní připravil verzi, která je z mnoha hledisek velmi zajímavá.

9.  12.  2017 | Radek Pecák | 13 příspěvků