Většinou jste jako dobrodruzi předem obeznámeni, co terénní přestavbou získáte a o co přijdete. Jak je tomu u firmy Seikel, která se specializuje na modely VW?
Dostatečná dynamika
Schopné v terénu
Přestavba není drahá
Tužší řízení
Valivý hluk od pneumatik
Boční vítr nebude váš kamarád
8 /10
Volkswagen Transporter v kombinaci silného dvoulitrového dieselu, automatické převodovky a pohonu všech kol nezní jen jako slibná kombinace na cestování za všech podmínek, ale také jako základ pro výlet mimo zpevněné cesty. Právě pro lidi, kteří chtějí svůj užitkový VW užívat tímto způsobem, je tu německá firma Seikel. České zastoupení značky Volkswagen Užitkové vozy si tak nechalo jeden takový kousek upravit, jakožto exkluzivní partner Auto Seikel GmbH.
Nemusíte se všichni hlásit, já vím, že víte, jak se takové auto staví. Vždyť je to jasné a viděli jsme to už mnohokrát. Autu pomůžete v terénu tím, že mu zvednete světlou výšku, zakrytujete podvozek a nasadíte pneumatiky s pořádným vzorkem. Odvážnější ještě sáhnou po šnorchlu a navijáku. Možná ještě lepší tlumiče, a aby se to prodávalo, tak ideálně s nápisem Fox. Ještě pár samolepek a hurá na támhleten kopec. Ale kolik to v tomto případě stojí a kolik to ubere z univerzálnosti základu?
Peníze na prvním místě
Cesta kolem světa vás vyjde od dvou set tisíc až nad milion korun. Záleží na tom, jak moc hezky chcete bydlet a jaké preferujete letadlo. Naše auto, se kterým ten svět taky klidně objedete, je dražší. Volkswagen Transporter Kombi s motorem 2.0 TDI o výkonu 150 kW, převodovkou DSG se sedmi stupni a pohonem všech kol se spojkou Haldex stojí 1.349.096 Kč.
Naše konfigurace byla ještě vymazlená porcí příplatkové výbavy za skoro půl milionu. Šlo třeba o osmimístný interiér, boční posuvné dveře na obou stranách se servodovíráním, mechanickou uzávěrku diferenciálu, lepší potahy sedadel, poloautomatickou klimatizaci, zadní stírač s vyhříváním, lepší infotainment nebo vyhřívání předních sedadel. No a najednou je to za 1.813.325 Kč.
Teď to ale ještě celé dáme do Seikelu, kde se začnou dít off-roadové věci. Jmenovitě jde o zvýšení světlé výšky vozu o čtyři centimetry pomocí nových tlumičů a pružin HD či ochrany motoru, diferenciálu, nádrže a tlumiče výfuku. Dále si přičtěte lišty prahů a čtyři kusy pneumatik Pirelli Scorpion All terrain Plus v rozměru 235/65 R17. To vše ještě završí kalibrace tachometru. Více v tabulce níže.
| VW T6.1 Seikel: Seznam položek přestavby a ceny (bez DPH) |
| Zvýšení podvozku HD, zvýšení celkové hmotnosti na 3200 kg (+ 40 mm) vč. montáže |
48.346 Kč |
| Ochrana motoru – hliník 5 mm vč. montáže |
21.049 Kč |
| Ochrana diferenciálu vč. montáže |
13.694 Kč |
| Ochrana nádrže – hliník 27 kg vč. montáže |
31.634 Kč |
| Lišta prahu krátký rozvor pravá – hliník 4 mm, 1ks – druhá strana je zajištěna ochrannou nádrže, která tvoří ochranu druhého prahu vč. montáže |
10.859 Kč |
| Ochrana tlumiče výfuku vč. montáže |
6821 Kč |
| 4 ks pneu Pirelli Scorpion All terrain PLUS235/65R17 108 H A/T vč. montáže a vyvážení vč. přizpůsobení nábojů vč. montáže |
22.000 Kč |
| Kalibrace tachometru |
519 Kč |
| Celkem |
154.922 Kč |
I s daní to tak celé vyjde na 187.455 Kč, což je za přestavbu poměrně férová cena. Finální částka za celý testovaný vůz se tak lehce přehoupla přes dva miliony. Teď už je to jenom o tom, jestli chcete s autem opravdu objet svět, nainstalovat si do zadní části vozu obytnou vestavbu a užívat si víkendy v přírodě, nebo potřebujete zavážet horskou hospodu. Ke všem těmto účelům by se výsledek měl hodit.
Jde to i manuálně
Ještě jedna zajímavá drobnost - manuální regenerace filtru pevných částic byla výsadou velkých užitkových automobilů, nyní už je ale možné tuto položku připlatit i do modelu Transporter, což je v nabídce novinka a měla ji i naše specifikace. Vyjde vás na 14.274 Kč a hodí se zejména pokud potřebujete regeneraci přerušit třeba kvůli kratší trase, což systém čištění nemůže předem vědět, nebo ji naopak chcete manuálně vyvolat.
Manuální regenerace se ovládá dvěma tlačítky vpravo od volantu, prvním se aktivuje, druhým deaktivuje. Tlačítko pro aktivaci se samo rozsvítí v případě, že máte filtr zanesený na 80 %, což je zhruba 24 gramů. Druhé tlačítko pro blokování se spustí v momentě, kdy nadchází čas samočinné regenerace, tedy při nějakých 30 gramech sazí. Pozor ale, protože jakmile necháte filtr zaplnit 40 gramy sazí, vyčistí vám ho už jen v servisu.
Pokračování 2 / 3
Starý známý
O motoru 2.0 BiTDI jsme si toho řekli už dost. Kvůli emisím přišel kdysi o část výkonu, ale další emisní norma EU 6 AP mu ztracenou sílu opět navrátila, takže se ve 4000 otáčkách za minutu chlubí výkonem 150 kW (204 koní) a v rozmezí 1400 až 2250 otáček nabídne velmi solidních 450 N.m točivého momentu. To transporteru zajišťuje cestování dvoustovkou, jen to nebude dobrý nápad s těmito pneumatikami.
Obecně platí to samé, co jsme si nedávno řekli v testu Volkswagenu Multivan s tím samým setupem. Velkým rozdílem je tady jen trochu slabší odhlučnění, ale jinak se může pochlubit stejně dobrým odpichem a relativně snadným držením konstantních rychlostí, zatímco ho trochu sráží projev dvouspojkového automatu, kterému nevoní především rozjezdy. Spotřeba terénního mazáka se pohybuje mezi devíti a deseti litry na sto kilometrů.
Já vím, já vím
Ohledně jízdních vlastností na silnici už máte asi taky jasno, stačí se podívat na výčet úprav a fotografie. Tak schválně, jestli jste si jen podle toho řekli, že terénní pneumatiky budou hlučné na dálnici a že se vyšší světlá výška negativně podepíše na náklonech karoserie a ještě se zhorší náchylnost na boční vítr. Pokud ano, měli jste naprostou pravdu.
Pneumatiky hučí i na okresních silnicích při 80 km/h a boční vítr třeba na dálničních mostech není nic příjemného. Je lepší také pomaleji najíždět do zatáček, protože při prudších nájezdech se karoserie výrazněji opře do vnějšího kola. Vysoký profil pneumatik a zdvihy tlumičů se ale pozitivně promítly do jízdního komfortu, který je vyšší než u standardní verze.
Aerodynamický hluk na dálnici zůstává stejný a v kombinaci s pneumatikami není moc příjemné svištět daleko vysokou rychlostí, ideálních je zhruba 120 km/h, kdy ani nemusíte moc zvyšovat hlas při konverzaci se spolujezdcem a moderátor v rádiu na vás nemusí hulákat zprávy o dopravě.
Kombinace úprav také zapříčinila, že poměrně ztuhlo řízení. Poznáte to okamžitě, volant hýbe s koly jako přes pruty. Není to nic vyloženě špatného, ale trochu to ubírá z komfortu. A jak je na tom Seikel v terénu? Pohon všech kol 4Motion je už sám o sobě schopný, v našem případě byl ještě vybavený uzávěrkou diferenciálu a přibrzďování kol pro plynulou jízdu ze strmých kopců.
Transporter nemá žádné moderní vychytávky na kamerové snímání dění okolo vozu, ale protože je to dodávka, není nic podobného potřeba. Mezi předním nárazníkem a prostorem pro posádku je to jen kousek, takže máte přehled o tom, co se stane za chvilku. To třeba nový Land Rover Defender vše před vámi na pohled spolkne obří kapotou. A když se vykloníte z T6.1, tak před sebe prostě vidíte.
Vyšší světlá výška vám pomůže vyjet i mimo polní cestu a následovat třeba koleje od traktoru bez většího strachu s poškození podvozku. Že půjde do tuhého vás ale nejdříve upozorní lehké škrábnutí přes ochranné kryty. To platí i pro pařezy a kameny. Nemusíte se také bát, že sedíte moc vysoko. Není to o moc jiné než třeba v terénním pick-upu.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Do větších terénních akcích jsme se s autem nepouštěli. Nebylo to potřeba, protože na terénní hardcore není postavený. Jak jsem avizoval výše, je to ideální zásobovač na horské chaty a poslouží i lidem, kteří chtějí cestovat klidně i po celém a vymění terénní schopnosti pravověrných off-roadů za více místa v kabině a potažmo i spaní v autě.
Cena lehce přesahující dva miliony korun je diskutabilní. S vyšší cenou vybavených modelů T6.1 jsme už ale tak nějak všichni obeznámení, no a mnoho konkurentů tahle terénní přestavba stejně nemá. Osobně bych vyházel zadní sedačky, které stejně nejsou moc komfortní, a udělal si v autě obytnou přestavbu, tedy pakliže bych byl člověk, který si řekne, že chce strávit víkend v Rumunsku a že hotely jsou pro snoby.
| Volkswagen Transporter: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
942.590 Kč (T6.1 Kombi/81 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.349.096 Kč (T6.1 Kombi/150 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
2.000.780 Kč (T6.1 Kombi Seikel/150 kW) |
Technické údaje: Volkswagen Transporter Seikel
Rok • stupeň výbavy
2022 • Kombi
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 968 cm3
Nejvyšší výkon
150 kW (204 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
450 Nm při 1 400 až 2 500 ot/min
Nejvyšší rychlost
199 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Objem palivové nádrže
80 l
Hmotnost: provozní • celková
2 190 kg • 3 200 kg
Prům. spotřeba: komb.
8,2 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 904 × 1 904 × 1 950 mm
Sériová výbava: 17" kola ocelová, dva funkční klíče, dva reproduktory, airbag řidiče a spolujezdce, asistent pro kompenzaci bočního větru, asistent pro rozjezd do kopce, automatický spínač denního svícení, boční posuvné dveře vpravo, celková hmotnost vozidla 2800 kg, digitální příjem rádia, gumová podlaha v kabině řidiče, halogenové přední světlomety, LED osvětlení interiéru, poloautomatická klimatizace a druhý výměník topení v prostoru pro cestující, přihřívač motoru, potahy sedadel "Double Grid" (látka), prachový a pylový filtr, rádio "Composition Audio" s bluetooth, tepelně izolující přední sklo
Volitelná výbava: 8 míst (2+3+3+0), Easy-Entry, boční posuvné dveře na obou stranách, celková hmotnost 3200 kg, druhý akumulátor s oddělovacím relé, komfortní paket, LED světlomety a svítilny, manuální spuštění regenerace DPF, mechanická uzávěrka diferenciálu, multifunkční kožený volant, off-road asistent pro sjezd z kopce, poloautomatická klimatizace XL, rádio "Composition Colour", tažné zařízení odnímatelné a uzamykatelné, tempomat s omezovačem rychlosti, Trailer Assist III, vyhřívání předních sedadel, zadní stěrač s vyhříváním, zesílená baterie a alternátor, zesílené těsnění dveří, zimní paket