Čitelný podvozek
Síla motoru
Univerzálnost
Umělý zvuk z repráků
Převodovka občas váhá
Ovládání klimatizace
9 /10
Volkswagen Tiguan je jedním z nejprodávanějších SUV na světě a nejúspěšnějším modelem automobilky. Není se ale čemu divit. Má k mání úsporné dieselové motory, může mít automatickou převodovku, pohon všech kol a i se slušnou výbavou se vejde do milionu korun. Ale hlavně je to hezké auto, se kterým naděláte parádu i v lepší společnosti.
Ve Volkswagenu si ale při přípravě aktuální generace řekli, že potenciál zaběhlého SUV je potřeba ještě trochu vymačkat a potěšit i více sportovně orientované řidiče. Ostatně techniky na to má více než dost a ostrá SUV teď frčí nejen u prémiových automobilek. Přijít s ostrou verzí tak byl naprosto logický krok. Přivítejte tedy Volkswagen Tiguan R, rodinné SUV s výkonem 320 koní, čtyřkolkou, aktivním diferenciálem a dvouspojkovou převodovkou.
Agresivní majestát
Volkswagen umí moc dobře vzhledově odlišit sportovní verze od těch obyčejných. Tiguan R má zcela jiný přední nárazník s velkými nasávacími otvory po stranách, které autu dělají pořádnou „tlamu“. Boční nástavce jsou zalité v barvě karoserie, štítek na předních dveřích nese označení R, zadní křidélko je o trochu více protažené a pod zadním nárazníkem v barvě karoserie najdete difuzor.
Pokud chcete, aby takhle vypadal i vás obyčejný tiguan, není to vlastně problém. Stačí si koupit výbavu R-Line, která je vzhledem téměř totožná. Dokonce si můžete připlatit i typickou R modrou metalízu Lapiz, ale pod kapotu dostanete maximálně 245 koní z motoru 2.0 TSI. Ostrá verze má ale nejen pod kapotou několik dalších jedinečných prvků.
Tak třeba kola. Ty máte u R ve standardu 20palcová, ale pokud budete chtít, můžete si připlatit jednadvacítky v designu Estoril. Ani nový Arteon R nemůže mít tak velká kola. Vlastně větší už získáte pouze u monumentálního Touaregu R. Novinářská konfigurace je samozřejmě měla a i díky nim vypadala tak prďácky. Škoda jen černých plastů okolo blatníků.
Další věcí, kterou se R od ostatních verzí odlišuje, je možnost připlatit si za výfukový systém Akrapovič. Dvojité slovinské roury čouhající z ostrých Volkswagenů jsou ostatně již tradičním příplatkovým prvkem. Výfuk aktuálně vyjde na 100.200 Kč, ale není jen na parádu, o čemž si ještě povíme později.
Ale no tak…
Palubní deska je přehledná a kvalitně zpracovaná. Infotainment dostanete u R rovnou osmipalcový, ale naše verze měla připlacený systém Discover Pro s 9,2palcovou obrazovkou, navigací, hlasovým ovládáním a v našem případě i funkcí monitorování průběhu výkonu.
Klimatizace je již ve standardu třízónová, ale ovládání skrze dotykový panel utopený pod infotainmentem není moc příjemné. Jednotlivé úkony se za jízdy hůře provádějí a odvrátí více pozornosti od řízení, než by bylo přijatelné. Pořád ale lepší než v golfu, kde nastavení klimatizace lovíte v infotainmentu. U voliče převodovky se naštěstí nějaká tlačítka najdou, třeba pro vypnutí systému start/stop či parkovacích senzorů.
Dotyková tlačítka volantu jsou nám z vozů koncernu VW už dobře známé. Jejich ovládání oproti klasickým multifunkčním volantům v ničem neomezuje a zvyknete si rychle. Škoda jen, že haptická odezva tlačítka zahýbe s celým panelem. Pro příště by se hodilo lepší zpracování. Dobré je to ale s digitálním přístrojovým štítem, kde nikdo nevymýšlel nějaké čáry máry, ale umožnil řidičům zobrazit si dva klasické budíky s konfigurovatelnou středovou částí, kde můžete koukat třeba na aktuální spotřebu.
Recept na hybrida mezi rodinným a sportovním autem je tady jinak stejný jako všude jinde. Vyšší posaz u SUV ničím nesmažete, ale pomohou vám lepší sedadla s vyšším bočním vedením především v oblasti zad. U stehen to není takové, ale zase se do auta dobře nastupuje. Modré prošívání a textura na středové části jsou designově super.
Navíc jsou sedadla manuálně nastavitelná, což umožnilo usadit je o kousek níže, takže se oproti verzím s elektricky nastavitelnými sedačkami sedí o chlup lépe. Sportovní posaz to ale pořád není. Sedíte prostě v SUV, ze kterého je dobře vidět. Vynikající jsou integrované hlavové opěrky, které jsou v ideální poloze a slouží dobře jak pro komfort, tak i pro zapření.
Dále by to nešlo bez tvaru volantu se zploštělou spodní částí a pefrorovanou kůží v oblasti úchopu, který zdobí logo verze R. Nejvíc ale potěší velká pádla pod volantem pro ruční ovládání dvouspojkové převodovky. A aby byly základní úpravy opravdu všechny, máte tu i hliníkové pedály a tu a tam nějaký designový proužek na palubní desce, v tomto případě z plastu imitujícího karbon.
S Tiguanem R získáte klasické rodinné SUV pro pět cestujících s velkorysým prostorem, objemem kufru 615 litrů a sklopnou druhou řadou sedadel, čímž zvětšíte objem pro náklad na 1655 litrů. Tiguan R vás v každodenním používání nijak neomezuje. Jen se v něm lépe sedí, vypadá skvěle a získáte přidanou hodnotu v podobě zatraceně rychlé techniky. O té ale až v další kapitole.
Pokračování 2 / 3
Bum, prásk!
Pod kapotou dřímá přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec EA888 evo4 naladěný na výkon 235 kW (320 koní) při 5350 otáčkách a od 2100 otáček nabídne nejvyšší točivý moment 420 N.m. Tento motor najdete i v nových modelech Golf R, Arteon R a Arteon R Shooting Brake. Podle kolegů je v golfu úžasný. Ten má ale necelých 1500 kg, jak si tedy poradí se 1746 kg vážícím SUV?
Tiguan R nabízí pět jízdních režimů, z toho jsou tři na silnici (Comfort, Sport a Race) a dva do terénu. I v klasickém silničním režimu je motor působivou továrnou na točivý moment, který bez přestání táhne už od dvou tisíc otáček. Žádný výrazný charakter ale nemá a postrádá výkonovou špičku. Prostě se chladnokrevně dere kupředu a mačká do sedadla. Stovku vůz zvládne za 4,9 sekundy, což je na úrovni ostrých hatchbacků.
Ani ve vyšších rychlostech silou akcelerace nepovoluje, umí jednoduše zabrat z nuly i ze stovky. V opravdu vysokých rychlostech, ke kterým se dostanete třeba na dálnici, pak samozřejmě narazí na nepříliš aerodynamické tvary SUV, ale ani to mu vlastně nijak zvlášť nevadí a letí jako z praku. V kontrastu s vynikajícím motorem pak ale trochu nestíhá převodovka.
Řazení pádly pod volantem je bez debat okamžité. Jen ťukáte do macatých pádel a sypete tam jednu rychlost za druhou, přitom z výfuků slyšíte ty typické prdící zvuky. V komfortním režimu ale jako by převodovka DSG zapomněla, k jakému motoru je spárovaná. Občas totiž váhá s podřazením a když plyn pobídnete víc, probudí se a s autem najednou cukne. Ano, je tu sportovní režim s rychlejšími reakcemi a nakonec i ta pádla, ale tohle by přece neměl být problém ani ve výchozím režimu.
Při běžném cestování umí být převodovka krásně jemná, to jasně, ale jakmile začnete tlačit na pilu bez některých ze zmíněných kroků, umí to být koza bláznivá. A dost bláznivý je taky výfuk Akrapovič. Nebo znáte nějaké jiné konvenční SUV, které při přeřazení prská, na volnoběh bručí a po odstavení plynu střílí z výfuku? Stačí stisknout některý ze sportovních režimů a Tiguan R se akusticky promění v pubertálního rošťáka.
U zvuku musíme ještě chvíli zůstat, protože Volkswagen si ani sem neodpustil dát zvuková šidítka do reproduktorů, která vyluzují prapodivné zvuky připomínající sportovní auto ze staré počítačové hry. Ale proč? Vždyť podle všeho tohle sportovní auto už je. Má 320 koní a výfuk Akrapovič, to jako základ stačí.
Zvuk z reproduktorů jde naštěstí vypnout v individuálním jízdním režimu, ale jakmile skočíte zpět do R, je tam zase. Nejlepší tak je vytvořit si v individuálním režimu své vlastní R (nejostřejší režimy motoru, převodovky a podvozku) a vypnout náhražku. Tlačítko na volantu s režimem R mi tedy bylo úplně k ničemu.
Tancovačka
Pneumatiky Hankook Ventus S1 evo s rozměry 255/40 vypadají na obřích 21palcových kolech jako několik vrstev černého nátěru než jako něco, do čeho se může auto opřít. Všechno je to tak na tlumičích, jenže ty jsou zase kvůli určení vozu charakteristicky naladěné více ke sportu. Jinak má Tiguan R ještě přepracované nápravy a samozřejmě o dost lepší brzdy.
Jízdu jako po kolejích nečekejte. Tiguan R je na horším asfaltu a dlažebních kostkách ve městech trochu nervózní a občas si kopne. Ale jinak, při běžném cestování, které každý den většina z nás absolvuje, je docela pohodlný. Samozřejmě najdete plno komfortnějších SUV a budou i levnější, jenže ty už vám ve většině případů nenabídnou tu druhou stránku, ve které Tiguan R exceluje.
Pohon všech kol rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu prostřednictvím spojky Haldex. Ta zadní ale zároveň disponuje aktivním diferenciálem, který rozděluje sílu mezi vnější a vnitřní kolo. Když vidíte široký rozchod kol a ty obří černé salámy na zadních kolech, asi vám dojde, že disponuje v zatáčkách velkou porcí gripu. Ale při jízdě necítíte jen stabilitu, ale i přesun sil zepředu dozadu a oporu od vnějšího kola.
Elektronika vám hlídá, jak šlapete na plyn, aktuální rychlost, natočení auta kolem svislé osy i pozici volantu. Podle těchto informací dokáže auto připravit před zatáčkou a pracovat s ním během průjezdu i za apexem. Přes diferenciál vám pomůže lépe se stočit do oblouku a pokud zatáčku ještě utáhnete, začne se místo nedotáčivosti hrnout lehce ven všemi čtyřmi koly. Plné ruce toho ale nemusíte mít, všechno probíhá v klidu a máte na to čas.
Díky všem informacím a jasně zřetelným přesunům sil máte pocit, že zatáčku projíždíte snad ve zpomaleném čase. Dokonce můžete autu i naložit plynem na výjezdu a ucítíte, jak vás začne zadní náprava krásně a kontrolovatelně předbíhat. Neutrální tohle auto rozhodně není. Je spíše přetáčivé, zábavné. Jenže pořád rodinné SUV, takže je to vlastně i úplně bláznivé auto.
Pojem sportovní SUV byl kdysi vlastně nesmyslem. Byla to přemotorovaná auta s obrovskou spotřebou, která aby se udržela pořádně na silnici, potřebovala tunu elektroniky. Tenhle pocit ale z Tiguanu R fakt nemám. Už to tedy není jen marketingová lákačka, ale čistý fakt. Jeho ochota stáčet se do zatáček, čitelnost na přední nápravě a jasné signály od té zadní jsou toho důkazem.
Celkem k ničemu jsou tady třeba terénní režimy. Konkrétně s těmito koly bych se nerad pouštěl do horšího terénu než je příjezdová cesta ze štěrku. I světlá výška je kvůli sportovnímu podvozku o centimetr nižší. No a pokud jde o spotřebu, tak týdenní průměr byl 12 l/100 km. Jde to samozřejmě bez problému i pod deset, ale pár rychlých svezeních údaj vystřelí nahoru.
Cena
Volkswagen Tiguan R stojí dvojnásobek toho, co základní verze, tedy 1.568.900 Kč. Vedle sportovní techniky máte všechny ty parádičky zvenku a zevnitř, ale ještě třeba čelní světlomety Matrix LED, třízónovou klimatizaci, bezdrátové připojení chytrých telefonů k infotainmentu a vyhřívání volantu, vnějších zpětných zrcátek i předních a zadních sedadel. Za některé z těchto věcí u prémiových značek ještě platíte.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Volkswagen Tiguan R je stejně zbytečná rozmařilost, jako jeho výfuky Akrapovič. To auto nikdo reálně nepotřebuje, ale přesto je jeho trh natolik velký, aby skutečně vzniklo. Však o co jde, vždyť se jenom přemístily díly z jednoho regálu do druhého. Vzniklé auto je však přinejmenším ukázkou, jaká SUV dnes umějí být. Takový VW Golf R ale stojí o 250.000 Kč méně, má stejný motor, je lehčí a sedíte v něm přirozeně nízko, takže i tak je Tiguan R nesmysl.
Jenže jsem s ním jezdil do práce, odvezl odpoledne co a koho potřebuji a večer jsem se s ním jel stejně ještě projet, ačkoliv mi na zahradě stojí starý a hravý trojkový bavorák. Tiguan R spráskal skoro všechno, co se mu postavilo do cesty. A já se u toho ani nemohl blaženě usmívat, protože mi přetížení nedovolilo jakoukoliv jinou grimasu, než roztahaný obličej proti směru natočení volantu. Je to super auto. Zkuste to doma nadhodit, až přijde řada na nové rodinné auto. Argumentů máte více než dost.
| Volkswagen Tiguan R: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
785.900 Kč (Life 1.5 TSI/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.568.900 Kč (R 2.0 TSI/235 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.876.600 Kč (R 2.0 TSI/235 kW) |
Technické údaje: Volkswagen Tiguan R
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 984 cm3
Nejvyšší výkon
235 kW (320 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
420 Nm při 2 100 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,9 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
615 l • 1 655 l
Objem palivové nádrže
58 l
Hmotnost: provozní • celková
1 746 kg • 2 260 kg
Prům. spotřeba: komb.
9,8 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 514 × 1 859 × 1 638 mm
Sériová výbava (R): 20" kola z lehké slitiny, 8 reproduktorů, adaptivní regulace podvozku, bezdrátové propojení chytrého telefonu s infotaintmentem, 3zónová automatická klimatizace, automatická regulace odstupu ACC s omezovačem rychlosti s funkcí Stop & Go, Digital Cockpit Pro (10,25" obrazovka s barevným multifunkčním ukazatelem), digitální rádiopřijímač (DAB+), Travel Assist, parkovací asistent, rozpoznávání dopravních značek, LED zadní světla, vyhřívaný multifunkční volant v kůži, navigace Discover Media s 8" barevným dotykovým displejem a třetí generací infotainmentu MIB 3, 2x USB-C port, parkovací senzory vpředu i vzadu, příprava na We Connect a We Connect Plus, světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, systém rozpoznávání chodců, výškově nastavitelná přední sedadla (manuálně), asymetricky dělená zadní sedadla, podélně posuvná a sklopná s průvlakem pro přepravu dlouhých předmětů, vyhřívání předních i zadních sedadel
Volitelná výbava: lak Modrá Lapiz (18.400 Kč), 21palcová kola Estoril (19.500 Kč), výfukový systém Akrapovič (98.700 Kč), sklopné tažné zařízení (21.300 Kč), boční airbagy vzadu (9100 Kč), parkovací asistent Trailer Assist (7400 Kč), soundsystém Harman/Kardon (20.800 Kč), telefonní rozhraní Comfort s bezdrátovým nabíjením (11.300 Kč), kamerový systém Area View 360° (19.400 Kč), head-up displej (13.700 Kč), paket Black Style zahrnující nárazníky v barvě laku, černé střešní nosiče, černé lišty okolo bočních oken, černé kryty vnějších zrcátek, zatmavená boční okna a zadní okno (12.600 Kč), Easy Open a alarm - elektrické bezkontaktní ovládání pátých dveří, bezklíčový přístup (26.600 Kč), Navigace Discover Pro s 9,2palcovým dotykovým displejem a systémem MIB 3 (43.000 Kč), USB-C zásuvka vzadu (2500 Kč), vyhřívané čelní sklo (8400 Kč)