Volkswagen Polo prošel „golfizací“ [první jízdní dojmy]

Kapitoly článku:

• Co je nového, „Golfizace“ zasáhla interiér
• Fresh zvaný Style, Ve znamení Euro 6
• S novým dieselem pod kapotou, Jízdně na úrovni, Novinky, které přijdou později
• Fotogalerie

S novým dieselem pod kapotou

Na první kilometry za volantem modernizovaného Pola jsem zvolil slabší naftový tříválec 1.4 TDI. Tímto motorem automobilka nahradila starší jedna-dvojku TDI i dieselovou jedna-šestku. Základní provedení nabídne 75 koní a točivý moment 210 Nm dostupný od 1500 ot./min. Stovku zvládá dieselové Polo za 12,9 s a maximálně se rozjede na 173 km/h. Asi není nutné připomínat, že dynamika nebude tou nejsilnější stránkou věci.

Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 4MOTION: Něco za něco

Jiří Červenka

Testy

První dojmy tato očekávání potvrdily. Polo je spíše průměrné. Jakmile se s otáčkami dostanete na dostřel hranici čtyř tisíc, motor už nedělá vůbec nic. Zátah se definitivně vytratí. Vzhledem k tomu, že se jedná o tříválcový diesel, ale potěší jeho tichý chod. Zamaskovat absenci jednoho válce se Volkswagenu podařilo hodně účinně. V interiéru není problém tento fakt zcela přehlédnout.

Dieselový tříválec o velikosti 1,4 litru umí být tichý a kultivovaný. Spotřeba by se měla pohybovat mezi třemi a čtyřmi litry. 

Hlavní stránkou věci (a důvod pro koupi) je samozřejmě spotřeba paliva. Tabulková čísla slibují v kombinovaném cyklu 3,4 l/100 km, což spolu s nádrží o objemu 45 litrů dává dohromady slušný dojezd. Musím ale otevřeně přiznat, že zrovna spotřeba během prvních jízd byla celkem zklamáním.

Jezdili jsme z velké části po okreskách, nijak zvlášť jsme nespěchali, nakonec jsme se dostali na 4,9 l/100 km. Upřímně jsem očekával nižší číslo. Podle toho, co říkali ostatní kolegové jedoucí s benzinovými motory stejnou trasu, se navíc ukázalo, že rozdíl oproti tomuto dieselu ve spotřebě zas tak dramatický není.

Neberte toto ale za definitivní verdikt, pouze prezentuji své první dojmy a první skutečnosti. O spotřebě zaručeně prozradí více klasický sedmidenní test.

K jízdě nebo třeba novému elektro-mechanickému řízení nelze mít výhrady. 

Jízdně na úrovni

Jízdní vlastnosti Volkswagenu Polu jsou takříkajíc na úrovni. Kdo hledá malý hatchback se zajímavými schopnostmi v zatáčkách, ten je zde na správném místě. Polo navíc dostalo nové elektro-mechanické řízení. K němu nemůžu říci vůbec nic špatného. Vlastně pokud mohu soudit podle prvních dojmů, je velmi povedené.

Další novinkou je možnost objednat nastavitelné tlumiče. Ty mají ve standardním režimu nabídnout pohodlnější charakter než příplatkový sportovní podvozek (snížený o 15 mm), po zmáčknutí příslušného tlačítka ale přitvrdí, jak to známe z mnoha jiných automobilů. Bohužel se mi na prezentaci nepodařilo najít auto, které by tuto věc mělo, takže nějaké hodnocení nabídnout nemohu.

Novinky, které přijdou později

S modelem Polo souvisí také několik zajímavých novinek. Jednou takovou jsou přední světlomety kompletně celé složené z diod, což je premiéra v kategorii těchto malých automobilů. Dokoupit je bude možné ke všem výbavám, ale dočkáme se až příští rok.

To samé platí o už zmíněném novém tříválcovém TSI. Motor 1.0 TSI vyprodukuje maximálně 95 koní, přičemž kombinovaná spotřeba se má pohybovat na úrovni 4,1 l/100 km. Stejnou jednotku pak najdeme také pod kapotou ekologicky laděné verze BlueMotion.

Modernizované Polo již je v prodeji a první exempláře už najdete u dealerů. Základní verze s litrovým MPI pod kapotou startuje na částce 289 900 Kč. Na pořízení naftové jedna-čtyřky budete potřebovat minimálně 355 900 Kč.

Náklady na cestu a pobyt redaktora hradila společnost Porsche Česká republika, autorizovaný dovozce vozů Volkswagen.