Volkswagen Golf VI GTI: konečně oficiálně

Legenda pokračuje a jeden z průkopníků třídy „hot hatch“ přichází ve své šesté generaci. Na co všechno se můžeme těšit?

V Paříži Volkswagen uvedl Golf GTI šesté generace ještě ve formě studie, ale teprve včera automobilka uvolnila oficiální snímky a informace k jeho sériové podobě.

A začít nemůžeme jinde než u vzhledu. V tomto směru zůstává Golf GTI věrný své tradiční nenápadnosti a styling karosérie se oproti standardním verzím příliš nezměnil. Novinka tak kombinuje vzhled běžného provedení s prvkdy předchozí generace GTI. Povšimnout si tak můžete mj. červených linek na masce chladiče, upravených nárazníků a prahů, nebo dnes již klasických „GTI kol” z lehkých slitin. Vůz bude stejně jako dříve k dispozici bude v tří i pětidvéřové karosérii.

Ani pod kapotou se žádná revoluce neodehrála. Srdcem vozu zůstává přeplňovaný dvoulitr TFSI, který byl ale mírně upraven a jeho výkon poskočil o 10 koní na výsledných 210 koní.  Důraz tak byl kladen spíše na optimalizaci průběhu výkonu v celém spektru otáček a pochopitelně na snížení spotřeby paliva a emisí. Díky tomu je i točivý moment dosahuje hodnoty 280 Nm již při 1 800 ot./min.

Nejvyšší rychlost zůstává na hodnotě 240 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h by mělo trvat jen 6,9 s. Zajímavá je i pružnost pohonné jednotky. Golf GTI zrychlí na pátou rychlost z 80 na 120 km/h za pouhých 7,5 s a na šestku pak za méně než 10 s. Pružnost motoru přispívá k příznivé spotřebě paliva, která činí v kombinovaném režimu jen 7,4 l/100 km.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Motor bude kombinován s šestistupňovými převodovkami s manuálním řazením, nebo dvěma spojkami a robotizovaným ovládáním (DSG).

Nový Golf GTI však nemá být jen rychlý, ale i lépe ovladatelný. Bude se vyznačovat nově vyvinutým zavěšením, třístupňovým adaptivním tlumením DCC a elektronicky ovládaným diferenciálem XDS. Příď v porovnání se standardním Golfem šesté generace poklesla o 22 mm, záď pak o 15 mm.

Diferenciál XDS vznikl další evolucí elektronicky řízené svornosti EDS v rámci stabilizačního systému. Při razantním průjezdu zatáčky deleguje větší výkon na vnější přední kolo obyčejným bržděním toho vnitřního. Po stránce funkčnosti tak půjde o diametrálně odlišný systém, než který najdeme v nopvém Focusu RS (psali jsme o ní na tomto místě). Záměr je sice stejný, tery optimalizovat přenos výkonu na kola jediné hnané nápravy, výsledek ale těžko bude tak uspokojivý jako u klasického samosvorného difernciálu - zde půjde spíše o „žrouta brzd”.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Uvnitř nového Golfu GTI najdeme speciální anatomická sedadla, jež mohou být čalouněna látkou s tartanovým vzorem, nebo příplatkovou kůží. Na opěradlech nesou logo GTI, sedáky jsou pak vybaveny ochranou proti podklouznutí pod pásem. Dále se zde vyskytují leštěné pedály a hlavice řadicí páky a kůží obšitý volant s logem GTI na středu. Základní objem zavazadlového prostoru činí 350 litrů, interiér je plně pětimístný.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

V případě ikony, jakou GTI bezesporu je, není na škodu si v krátkosti zrekapitulovat její slavnou historii. Volkswagen Golf první generace se začal vyrábět v roce 1974, sportovně střižená verze GTI se představila o dva roky později. Pod kapotou ukrývala napříč uložený čtyřválec s objemem 1 588 ccm a výkonem tehdy velmi slušných 110 koní.

GTI pak bylo vyráběno i ve všech dalších generacích Golfu, za povedené jsou ale obvykle označovány generace druhá a pátá, která na první vůz tohoto jména navazovaly více než důstojně. „Šestka” se ideově drží základů svého úspěšného předchůdce a lze očekávat, že ani s ní Volkswagen nešlápne vedle.

Skutečnost poznáme již brzdy. Prodeje šesté generace GTI v Německu startují tento týden, Česká republika by měla brzy následovat.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Setkání první a šesté generace Golfu GTI / Golfy GTI třetí, druhé a první generace 
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
První Volkswagen Golf GTI se představil v roce 1976
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen Golf VI GTI

bazar

Nissan Juke 1,2
Rok výroby: 2017
Stav: nový vůz
Cena: 370 000 Kč
Renault Thalia 1,4
Rok výroby: 2006
Stav: 52 888 km
Cena: 60 000 Kč
Hyundai ix20 1,6
Rok výroby: 2011
Stav: 67 361 km
Cena: 216 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 349 860 km
Cena: 73 000 Kč
Skoda Octavia 1,9
Rok výroby: 2006
Stav: 267 318 km
Cena: 90 000 Kč
Skoda Superb 2
Rok výroby: 2010
Stav: 159 691 km
Cena: 295 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

včera | Jiří Švamberk | 2 příspěvky
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků