Plug-in hybridní GTE je nejvýkonnější eko verzí Volkswagenu Golf. Slibuje úsporný provoz i vysoký výkon, jak ale funguje v podmínkách české zimy?
Dostatečně silný elektromotor
Kvalitní odhlučnění
Komfortní a sebejistý podvozek
Účinné LED světlomety
Pomalý start infotainmentu
Nelogičnosti v ovládání
Obsluha některých funkcí odvádí pozornost
8 /10
Možná až od třetí generace procházel golf vždy jen jemnou evolucí. Aktuální model ale odhodil veškeré vzpomínky na minulost, a proto z něj možná budou konzervativnější příznivci značky v lehčím šoku.
Z tvarů minulé, převážně dle pravítka navržené generace, nezbylo takřka nic. Barokně pojatá příď podobného střihu tu byla naposledy možná v éře Passatu CC nebo prvního tiguanu. U plug-in hybridní verze GTE ji navíc zdobí světelný diodový pás, který pojí oba přední světlomety. Zajímavě působí také červeně lakované brzdiče a extra nástavce prahů, které toto provedení dostává automaticky.
Uvnitř se skrývá prověřené hybridní ústrojí, skládající se z benzinového čtyřválce 1.4 TSI EA211 o výkonu 110 kW (150 k) a elektromotoru s dalšími až 80 kW, integrovaného do šestistupňové automatické převodovky DQ400e. Systémový výkon tedy činí 180 kW (245 k) a maximum točivého momentu je solidních 400 N.m. Na elektřinu je možné jet rychlostí až 130 km/h.
Oproti předchozímu modelu byla použita baterie s přibližně dvojnásobnou kapacitou. V aktuálním GTE má 13 kWh a najdete ji před zadní nápravou. Nabíjení je možné pouze střídavým proudem skrze konektor typu Mennekes (Typ 2), rychlé DC dobíjení zřejmě není dle předpokládaného využití třeba. Na rozdíl od předchozí generace zdířku pro nabití najdete u levého předního blatníku a ne v čelní masce.
Výkon srovnatelný se sportovním Golfem GTI a zrychlení na 100 km/h za 6,7 sekundy mohou budit dojem, že GTE má sportovně zábavné ambice. Svižné je dost a pružnost při předjížděcích manévrech mu rozhodně nechybí. Nejlépe se však cítí při plynulé úsporné jízdě, k níž svého řidiče nenápadně vede skrze ukazatele na digitálním přístrojovém štítu.
V menu palubního systému můžete přepínat mezi čistě elektrickým režimem a hybridním módem. S nabitou baterií se spalovací motor zapojí do hry jen při razantním přidání, elektromotor má na běžnou jízdu síly dost. Pokud se krotíte s používáním komfortních funkcí, udávanému e-dojezdu okolo 60 km lze věřit.
Na elektřinu se GTE pohybuje téměř neslyšně a působivě tiché zůstává i s vybitou baterií, když se do hry zapojí spalovací motor. Inteligentně využívá zbytky energie v akumulátoru pro rozjezdy, s trochou snažení se můžete se spotřebou přiblížit k šestilitrové hranici.
Úroveň rekuperace (ve třech stupních – nízká, vysoká, automatická) lze nastavovat skrze obrazovku palubního systému. Na plyn GTE reaguje svižně a zároveň ne zbrkle, podobně „vyklidněné“ je i jeho přesné řízení. Na poměry hybridů je dobrý i cit v brzdách. S českou okreskou si GTE na příplatkových 18“ kolech s pneumatikami o rozměru 225/40 rozumí dobře. Neodskakuje na nerovnostech, téměř se nenaklání a adaptivní odpružení DCC stíhá kopírovat větší i menší nedokonalosti vozovky.
Velkou pochvalu si zaslouží u GTE standardně dodávaný systém Travel Assist, který funguje až do rychlosti 210 km/h. Kromě funkcí adaptivního tempomatu a vedení v jízdních pruzích umí také přebírat maximální povolenou rychlost a tempomat jí uzpůsobit. Pokud ho aktivujete, hybridní Golf sám zatáčí, zpomaluje i zrychluje důrazně a spolehlivě – na dlouhé cesty jde o dobrého společníka. Stejně tak do kolon v hustém městském provozu. Bez připomínek jsou také účinné adaptivní diodové světlomety IQ Light s vykrýváním protijedoucích vozů.
Pokračování 2 / 3
Starý známý v moderním ohozu
Vnitřek dle aktuálního trendu sází převážně na obrazovky. Digitální přístrojový štít nabídne několik zobrazení, nechybí ani velká mapa navigace. Nejpřehledněji se jeví režim s kulatými ukazateli, z nichž ten levý umí indikovat, kdy dojde k aktivaci spalovacího motoru. Zobrazované jízdní parametry si pak můžete vcelku snadno nastavit tlačítky na volantu pod pravým palcem řidiče. Móda ovládání hlasitosti posuvem po plošce v golfu dorazila i na volant, na malém prostoru pod levým palcem ale není na hýbání prstem moc prostoru. Naštěstí lze boky plošky mačkat a nastavovat krokově.
Desetipalcová obrazovka infozábavního systému Discover Pro má vysoké rozlišení a jemnou grafiku, pod ní se nachází tlačítka pro rychlý přechod k nastavení asistenčních systémů, klimatizace, automatickému parkování (dobře fungujícímu, nutno říci) a volbě jízdních režimů. Systém po startu nabíhá vcelku dlouho, to snad vyřeší budoucí aktualizace. Orientace v něm řidiči přejde do krve za delší dobu, než u spřízněných koncernových vozů, s nimiž sdílí i poměrně nelogické umístění aktivace výhřevu předního a zadního skla nalevo od volantu u tlačítek ovládání světel.
Pod obrazovkou najdete dotykový panel, na němž lze posuvem prstu ovládat hlasitost a ťukáním na určité segmenty nastavovat teplotu klimatizace. Což je lepší řešení, než třeba u nové Octavie, v níž tento úkon probíhá výhradně přes obrazovku. Ta má ale lépe řešen prostor pod dotykovým pásem, kam se dá při obsluze pohodlněji opřít palec.
Ovládání většiny nejpoužívanějších funkcí „po paměti“, aniž byste odvrátili zrak od dění na silnici, je v mnoha případech nemožné. Například volba směru proudění vzduchu často zabere více času, než je interval semaforu na průměrné křižovatce. Na druhou stranu, řadu funkcí lze ovládat hlasem po aktivaci tlačítkem nebo vyslovení fráze "Hej, Volkswagen."
Akčně střižená přední sedadla á-la GTI jsou v oblasti sedáku hezky široká a jejich zvednuté bočnice zajistí, že po nich v zatáčkách nekloužete do stran. Dobré vedení mají i opěradla s decentními bočními prvky, které v zákrutách podrží a na delších cestách neutiskují. Dozadu se pohodlně poskládají dva dospělí s výškou kolem 180 cm, sedadla jsou ale vcelku nízko nad podlahou a u běžného typu postavy si pasažéři stehna na sedák jen tak nepoloží.
Zavazadlový prostor díky umístění baterie nic netratí oproti provedením s čistě spalovacími motory – hodnoty 380 litrů pod roletkou a 1237 litrů po sklopení zadních opěradel jsou ve všech verzích shodné. Kvalita materiálů je na úrovni doby a zcela v pořádku, nicméně časy, kdy se golf s focusem špičkovali o to, kdo přinese to nejlepší ve své třídě, jsou zřejmě zapomenuty.
Pokračování 3 / 3
Závěr
GTE jako takové funguje velmi dobře. Je kvalitně odhlučněné, v elektrickém režimu má mnoho síly, výborně zpracované a splňuje standardy, které zákazník Volkswagenu očekává. Ale stejně jako u mnoha jiných plug-in hybridů může zákazníkům dělat starosti cena.
Výbava, u které se vyplatí připlácet snad jenom za odpružení DDC (25.000 Kč) a parkovací kameru (7800 Kč) je sice bohatá, ale pokud chcete Golf s EL značkami, stejně dobře vám může posloužit slabší verze s 205 koni a základní cenou 881.900 Kč v druhé nejvyšší verzi Style, které oproti vrcholnému R-Line (jež s plug-in hybridem k mání není) a GTE nic podstatného nechybí.
Minimální částka 980.900 Kč za Volkswagen Golf GTE je za možnost ujet 60 km na elektřinu a (alespoň prozatím) možnost stát ve vybraných parkovacích zónách stále nemalá. Moc se nezahojíte ani na ušetřených patnácti stovkách ročně za dálniční známky - ty totiž vozy se značkami EL mít nemusejí.
| VW Golf GTE: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
508.900 Kč (1.0 TSI 6M Golf/81 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
980.900 Kč (1.4 TSI PHEV GTE/180 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.183.200 Kč (1.4 TSI PHEV GTE/180 kW) |
Technické údaje: Volkswagen Golf
Rok • stupeň výbavy
2021 • GTE
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 395 cm3
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
6,7 s
Nejvyšší rychlost
225 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
380 l • 1 237 l
Hmotnost: provozní • celková
1 624 kg • 2 040 kg
Prům. spotřeba: komb.
1,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 543 mm • 1 516 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 287 × 1 789 × 1 484 mm
Základní výbava: 17" kola z lehké slitiny Richmond, ACC - automatická regulace odstupu od vpředu jedoucího vozu s omezovačem rychlosti, funkce "stop & go" do 210km/h, Asistenční paket s Emergency Assist Travel Assist, Automatická klimatizace Climatronic 3zónová, Digital Cockpit Pro 10,25" obrazovka, digitální radiopřijímač (DAB+), elektronická uzávěrka diferenciálu XDS, Front Assist s funkcí automatického nouzového brždění s rozpoznáním chodců a cyklistů, infotainment Ready2Discover 10" barevný dotykový display, IQ.LIGHT LED Matrix, nabíjecí kabel (domácí zásuvka) pro připojení vozu k domácí zásuvce (230 V, 16 A), parkovací senzory Parkpilot vpředu i vzadu, Potahy sedadel GTE s modrým károváním, PreCrash vč. Front Assist a Side Assist proaktivní bezpečnostní systém, progresivní řízení, telefonní rozhraní s indukčním nabíjením, Tire mobility set 12V kompresor, tísňové volání, USB-C port 2x vpředu 2x USB-C port pro nabíjení vzadu, volba profilu jízdy, Zimní paket vyhřívání předních sedadel vyhřívaný sportovní multifunkční volant a další.
Volitelná výbava: 18" kola z lehké slitiny Bakersfield (15.700 Kč), adaptivní regulace podvozku DCC (25.000 Kč), boční airbagy vzadu (9000 Kč), Keyless Advanced (10.700 Kč), mlhové světlomety (8800 Kč), navigace Discover Pro + head-up display (40.200 Kč), panoramatické střešní okno (29.200 Kč), parkovací asistent Park Assist (2300 Kč), prodloužená záruka 4 roky/80.000 km (6400 Kč), příprava pro mobilní klíč (5500 Kč), telefonní rozhraní Comfort (11.200 Kč), vyhřívání zadních sedadel (17.400 Kč), zpětná kamera (7800 Kč).