Volkswagen diesel I a VI: souboj generací

První Golf se vznětovým motorem se představil již v roce 1976, tedy dva roky po premiéře řady Golf. A nabízí srovnání se současností.

Doba se během čtyřiceti let, jež letos od této události uplynou, radikálně změnila. Stávající Golf je v porovnání s jeho první generací těžkým otesánkem, jemuž se v rámci rozvoje techniky podařilo dosahovat zcela jiných standardů jízdních vlastností při nižší spotřebě paliva (provozní náklady jsou věcí jinou). Poslání Golfu se vznětovým motorem se však kupodivu nezměnilo. Stále zůstává šedým průměrem (nebo standardem, chcete-li), který plní základní požadavky běžného uživatele, ale nenabízí „nic extra“. Přesto stojí zato připomenout, jakého pokroku konstrukce automobilu od té doby dosáhla.


Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen GLD v první verzi z roku 1976 a na výkon zaměřená varianta GTD o sedm let novější

Vznětový motor se ponejprve objevil roku 1976 v modelu Golf D. Šlo o atmosféricky plněný čtyřválec s objemem 1,5 l, výkonem 50 koní (37 kW) a točivým momentem 80 Nm. Ve své době dosahoval slušné průměrné spotřeby 6,5 l/100 km, nicméně nejvyšší rychlost činila 141 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h trvalo 19 s. Volkswagenu se musí nechat, že do rozvoje vznětových motorů již od počátku a prozíravě vkládal velké naděje a investoval nemalé prostředky, ačkoli zbytečně dlouho lpěl na původní technologii TDI od Audi, nabízí nyní i v Golfech výkonné a hospodárné diesely.  

První Golf se vznětovým motorem 1,5 l se vyznačoval pohotovostní hmotností neuvěřitelných 805 kg, zatímco nejlehčí soudobý Golf TDI CR s motorem o objemu 1,6 l a výkonu 90 koní (66 kW) váží 1 314 kg, tedy o více než půl tuny více! Výkon motoru se zdvojnásobil, točivý moment díky přeplňování ztrojnásobil, délka karoserie narostla o více než půl metru (3 705 vs. 4 199 mm) a úroveň bezpečnosti a komfortu nabyla nevyčíslitelným způsobem. Přesto i ten nejslabší Golf VI s vznětovým motorem zrychlí z klidu na 100 km/h 12,9 s, dosáhne rychlosti 178 km/h a vykáže průměrnou spotřebu 4,5 l/100 km, což jsou v porovnání s čtyři dekády starým dávnověkem nesrovnatelné hodnoty. 

Připomeňme, že nejsilnější stávající Golf se vznětovým motorem nese staronové označení Volkswagen Golf GTD, dosahuje výkonu 170 koní (127 kW) a v závislosti na použité převodovce zrychlí z klidu na 100 km/h již za 8,0 s a dosáhne rychlosti až 222 km/h.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen Golf GTD
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

dnes | Michal Žďárský | 1 příspěvek
Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

Kia je podruhé vítězem testu počáteční kvality

J.D. Power každoročně pořádá anketu o kvalitě vozů na trhu v USA. Už druhý rok z něho nejlépe vyšla Kia se svým výsledkem 72 PP100.

včera | Daniel Havlina | 16 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 32 příspěvků