Video: Víme, díky čemu umí superb jezdit sám. Stačí parkovací senzory

Schopnosti, kterými se v současné době pyšní sériové vozy BMW 7 a Mercedes-Benz třídy E, můžou v brzké době získat prakticky všechny modely mladoboleslavské automobilky.
Video: Víme, díky čemu umí superb jezdit sám. Stačí parkovací senzory

Poměrně levná technologie podle Petra Kristla, který je ve Škodě Auto zodpovědný za vývoj elektronických asistenčních systémů, zajistí budoucím škodovkám nové schopnosti při parkování.

"Základem je nový typ ultrazvukových senzorů, které samozřejmě musí být umístěny vpředu i vzadu," informoval Kristl redaktora Autorevue.cz během ukázky určené především pro představitele české vlády. Ti se minulý týden v muzeu Škoda Auto účastnili kolokvia o budoucnosti tuzemského autoprůmyslu.

Na video zachycující ukázku pohybu vozu superb bez řidiče se můžete podívat zde:

Zatímco klasický typ senzorů sleduje okolí vozu a upozorňuje na překážky v rozsahu do zhruba dvou metrů, nové senzory to umí až zhruba do patnácti metrů.

Další nezbytnou podmínkou je, aby ve voze byla namontovaná automatická převodovka a volič typu "shift by wire". Ty dosud Škoda nepoužívá - volič se u nynějších modelů vždy musí zaaretovat v příslušné poloze, tedy například pro režim "D" nebo "R". "V tomto konkrétním prototypu je namontovaný volič z Audi, ale převodovka je standardní," sdělil Kristl.

Galerie: 20 legendárních českých aut, na která neumíme zapomenout

Galerie: 20 legendárních českých aut, na která neumíme zapomenout

Poslední podmínkou pro využití je samozřejmě instalace patřičné mobilní aplikace do chytrého telefonu řidiče. Pak lze jejím prostřednictvím vůz nastartovat a popojet s ním žádoucím směrem - dopředu nebo dozadu. "Podmínkou je, abych po celou dobu manévru držel prst na příslušném tlačítku na displeji telefonu," dodává Kristl.

Tato schopnost se může majitelům hodit zejména v situaci, kdy někdo zastaví těsně vedle jejich zaparkovaného auta a nemůžou se dostat dovnitř. Také můžou auto "autonomně" poslat do nějakého těsného prostoru, například do úzké garáže. Stejné senzory (a opět nový volič automatické převodovky) pak stačí k rozšíření funkce parkovacího asistenta o schopnost samočinně popojíždět při podélném parkování mezi dvěma auty. Auto tedy po zmáčknutí tlačítka pro režim parkování zvládá zatáčet volantem, volit příslušný jízdní režim, rozjíždět se a brzdit bez pomoci osoby za volantem.

Podle Kristla by nebyl problém, aby se auto dokázalo samo v určitém území pohybovat zcela samo. Stačilo by parkovací senzory nové generace doplnit kamerovým systémem, který sleduje okolí vozu v úhlu 360 stupňů. To je přitom technologie, kterou již má SUV Kodiaq.

10 lákavých ojetin, které si ale raději nikdy nekupujte

10 lákavých ojetin, které si ale raději nikdy nekupujte

Mnohem složitější než vyřešit autonomní jízdu současných modelů po technické stránce, bude podle Kristla etická a právní otázka této problematiky. "V tuto chvíli si umím představit, že auta budou moci jezdit sama v nějakých parkovištích. Ovšem jen v takových, kde bude zcela zakázán pohyb jiných než autonomních aut a samozřejmě také lidí," domnívá se Kristl.

TEST Jaguar E-Pace D180 AWD: Sentimentální cesta

Jaguar E-Pace D180

V novodobé historii Jaguaru je E-Pace jedním z nejdůležitějších milníků. Půjčili si techniku od Land Roveru a snažili se do populárního segmentu malých SUV vnést sportovního ducha. Povedlo se?

16.  8.  2018 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Minitest Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TGI: Spořivému plyn nesmrdí

VW Caddy Maxi 1.4 TGI (minitest)

VW láká na model Caddy poháněný zemním plynem nízkými provozními náklady. Stačí ale ceny CNG na to, aby se do německé dodávky zamilovali nejen zapřisáhlí skrblíci?

14.  8.  2018 | Miro Mihálik | 9 příspěvků
TEST Renault Mégane R.S.: Hraboš přetáčivý

Renault Mégane R.S.

Renault Sport si s novým Méganem vyhrál docela jinak než u předchozích generací. Kvůli tomu jej ale ještě netřeba zatracovat.

9.  8.  2018 | Milan Lažanský | 28 příspěvků