Ví někdo, proč to Volkswagen dělá? (úvaha)

Koho zajímá co má rád Petr Broža ? WV asi ví proč to dělá a pokud vás to zajímá, tak se jich zeptejte, třeba vám to poví. Mimochodem já mám raději co nejvíce výkonu v nízkých otáčkách a v našich končinách se vysoký výkon při malém objemu taky hodí ...

Zdravim, je zajímavé přečíst článek i všechny komentáře, udělal jsem tak a víc se ujistil v názoru objem ničím...
jezdím s 90HP v Astře G r.v.2001 a je to dobrý, v dalším výhledu mám 140HP Astra H, ( nový Civik též není k zahození ) rozdíl s Golfem GTI je v základní ceně 163000,- a myslím že mě nikdo nepřesvědčí ke koupi kompresoru a turba, vlastně proč, rád se projedu a ročne to moc není, více jezdím krátké trasy ( 5km do práce,víkendy 30-50km babičky )
Psát posměšky na adresu jiných dokáže každý, nyní se jedná o úvahu, osobně taky nevím proč motor vyvíjeli ( uvidí :o) i co člověk zaslepený Wv koupí páč si myslí že Wv je vrchol automobilismu.

Já bych věděl, Volkswagen se možná snažil nejen ukázat na co má, ale i vytvoři motor pro ty, kteří se rádi chlubí tím, že jejich 1,4ka má větší výkon než nějakej dvoulitr, takoví lidi sou, a Volkiš na to reaguje

Myslím, že vím, co chtěl pan Broža naznačit. Byla to možná obava nad směřováním vývoje motorů. Je to podobné jako dřív 8V a dnes 16. Sice jsem odkojen na jiné německé značce (OPEL) a i já jsem trochu ze staré školy a například nedám dopustit na legendární opláckou 1.6 8V 55 kW, která běžně taxikářům držela 300-500 tkm. Nafťáky nemám moc rád, zátah odspodu je vykoupen vadnutím výš, ale to už je hodně subjektivní, i podle stylu a účelu jízdy. V každém případě je potřeba shrnout fakta - viz. web VW (porovnání 1.4 TSI a 2.0 FSI u golfa) Hmotnost vyšší u 1.4 (!!!), zrychlení 0-100 shodné 8.8 s, emise vyšší u 2.0, spotřeba vyšší u 2.0.
Životnost motoru je asi fakt otazník. Povinné ručení jistě nižší 1.4, servis bych odhadoval vyšší u 1.4. Opel chystá 1.6 turbo (do merivy OPC) a co jsem slyšel několik techniků, tak na životnost by si nikdo z nich nevsadil. Možná je to tím, že v dnešní době se očekává životnost všeho do 5 let a auta nebudou vyjímkou. Budu jako staromilec, ale dřív lux ETA vydržel 20 let, dneska AEG po 6 letech mrtvý. Sekačka na trávu s motorem ford 25 let (!!!), dnes max. 5 let. Jezdím s atmosférou 1.8 16V 92 kW, jsem s ní spokojen, možná i proto, že je z líhně "tradičních" motorů a nemá se tam moc co pokazit. Ale určitě bych se rád svezl 2.0 turbo s 240 koňmi, divné je, že u nich se životnost moc neřeší. Auta jsou těžší a těžší, motory je potřeba dělat výkonnější, otázka je, jestli s nízkými objemy. Je bude to věčná polemika. Autora článku bych nezatracoval, neměl to být plně odborný a fundovaný rozbor, ale jen povzdech a vyjádření obavy abychom se třeba časem nedočkali 1.2 HTP Turbo se 100 kW a životností motorů F1 :-D (Třeba VW chce jen ukázat, že turbo je výhodné použít i u benálů, když ho 100% narvali do všech nafťáků.)

pro mě to nedělá,já to nekoupím,já potřebuji jezdit a né abych na autě měl deset spojek:-(

Proc? Uplne ze stejneho duvodu proc pankac nosi ciro, proc oskliva holka ma plne telo piercingu a proc se stodvacy nejvice tuni. Normalni snaha se odlisit, alespon necim, kdyz uz to nejde kvalitou. Proste narozdil od obycejnych automobilek co maji trapne dvoulitry, my mame stejne vykonny 1.4TFSI. Co na tom, ze je tezsi nez ten dvoulitr, ze vice zere, nic nevydrzi a ma vyssi vyrobni naklady? Dulezite je, ze mame neco co nemaji ostatni.

1) ukázat se, my to umíme = image
2)je to rarita, tak se o tom mluví = reklama, někdo si pak snadněji koupí jejich 1.6 atd když absolvoval vymývání mozků s tímto modelem
3)sondáž trhu, zda o to bude zájem a kam se má ubírat vývoj
4) skutečně rozmanitá nabídka motorů
5) jen tak
6) to vymyslíme až časem;-)

víš proč stačí se podívat na vývoj motorů pro fábii nejdřív silnější a potom slabší a u volkwagenu je to opak

Myslím, že jediným a nejlogičtějším důvodem je finanční profit. Protože když vyrobím relativně levný benzínový atmosférický dvoulitr, tak na něm zase tak moc netrhnu. Takových aut je spousta. Navíc takový motor přežije půl milionu km a stačí u něj měnit olej, svíčky. Na to většinou ani není potřeba servis, tak do něj nacpem aspoň na rozvody řemen, ať to vidíme v servisu aspoň po sto tisících.
Druhou evolucí je TDI, kde nalákám lidi na slušný zátah a extrémně nízkou spotřebu. Tak nějak zamlčím, že tam občas, nebo spíš celkem pravidelně bude odcházet pár poměrně drahých součástek, takže to, co dám za servis TDI na půl mega km, by dalo na benzín pro třílitrový šestiválec. Huja hoj, podařilo se, kšefty se hejbou.
Nojo, ale pořád existuje zhruba polovina lidstva, kteří to nezbaštili, a o dehtovou návnadu nejeví zájem. Navíc jsou země, kde nám ty dehťáky kvůli karcinogenním emisím pevných částic a aromatických uhlovodíků ani nedovolí prodávat. Tak aspoň tu průserovou váhu vzduchu nacpeme i do benzínů. Ale ouha, japonci to dělají líp a spolehlivě, takhle to dlouho nevydrží.
Chce to nějakou bombu, něco super. A tak se zrodilo TFSI. Takže abych to shrnul - až to zázračné TFSI bude mít za sebou 10 až 15 let provozu, půl mega odjetých km, a minimálně tři čtvrtiny vyrobených motorů budou pořád v dobrém stavu a bez drahých a náročných oprav všemožného příslušenství, tak uznám že je to dobrý motor. Do té doby zůstávám věrný benzínovým atmosférickým dvoulitrům.

A co to je ten Volkswagen ?? Není to ta evropská srač.ka ??:-O:-D:-D

Tak za takový článek bych se p. Broža s prominutím styděl. To co tam bylo napsáno bych čekal od člověka, který má za sebou nějakou rodinnou školu.
Dalo yb se to brát třeba jako odezva na jiné značky, které také připravují 1,4T, který byl v minulosti velkým trhákem.
Spousta lidí si koupí radši menší objem s celkově nižšími provozními náklady (spotřební materiál zejména), nižším ručením (dle lokace státu), ... Taková 1,8 nebo 2,0 bude ve stejné náloži zajisté dražší ve většině ohledech.
A jako autor motoristického magazínu by jste měl vědět, že dnešním trendem jsou maloobjemové motory s vyšším výkonem a nižší spotřebou, včetně plnění stále náročnějších emisních norem.

to je úvaha!P.S. Ještě nosí autor načerveno nabarvenou hlavu??

Proc by ho nedelali?? Technologie FSI ve spojeni s preplnovanim je o dost ucinejsi nez bez... Spis se divim ze prodavaji FSI bez preplnovani - asi jako kdysi 1,8 20V - byla delana na turbo, ale taky ho kvuli prachum "vynechali" (proste rozmelnit naklady na vyvoj).
Kouknete spatky ... VW mel TDI a kde byli ostatni? Ted ma TSI v obycejnym aute (zadnym sportaku) a kde sou ostatni?? Dnes chteji lidi zatah odspodu ... tzn. bud dizl (ble-ble) nebo preplnovanej benzin (mnam)... Ale kde ho koupit? Kdo ho dela? Nic moc ... Moda teprv prijde ... Tak jak to bylo s TDI ...Vykon se mi zda taky hodne, ale nebal bych se toho ... 1,8 20V vs. 20VT to byl 92kW vs. 165kW a nikdo se s tim moc netrapil ... ted je to 70kW? vs. 125kW. Ja nevim co se vam na tom nezda???Podle me jen tezi z technologie primyho vstriku .... Nic vic, nic min ... Jinak pravda... proc dela 2,0 125kW, 1,8 TFSI 110kW a 1,4 103kW a 125kW ???

Možná by měl být článek(když jsme na autařském serveru),kde by novinář podal informaci o tomto motoru,klady,zápory,ohlasy konkurence,schema zapojení šroub.kompresoru a turba,průběh Mt a Pe,využitelnost otáček atd.
Ptát se nás laiků,proč to VW dělá...jedna odpověď vč.toho schema a grafu(tlak-otáčky-práce přísl.turba) je v posledním AMS vč. malého testu Touranu s tímto motorem, str.34-35. Když se AMS někdy nazývá jako VW měcíčník,což po asi 12 letech trochu vylučuji,tak něco málo je zrovna zde.

nevite nekdo?

Toto není článek, ale spíše otázka do fóra AR. Tam si tyto odstavce umím představit lépe než je vydávat zde za hodnotný článek.A proč to VW dělá? Podle mě protože to je VW :-/ a stejně bych se mohl ptát, proč Roomster vypadá jak vypadá, proč budou další Windows a proč má auto 4 kola...
Odpověď je jednoduchá - protože to lidi takhle kupují a kupovat budou i 1.4 TSI stejně (spíš víc) než u nás kupovaly firmy 1.4 MPi - dnešní 1.2 HTP. Prostě je odbyt

abychom nemuseli platit vysoké pov. ručení....:-D

Neviem ocom bol ten clanok,pretoze kazdemu je jasne ze 1,4 TFSI je vprvom rade lahky a to ma vyrazny vplyv na jazdne vlastnosti a zivotnost napravy podnim. Na druhej strane zaplati clovek menej za poistku a ked chce clovek usetrit na spotrebe tak sa to da a ked ma chut poriadne prevetrat karu tak to moze tiez nakolko ten motor ma skvely vykon. Dostatok krutiaceho momentu v nizkych otackach je tiez super si myslim. Ci ma rad niekto motor s pomalym nabehom vykonu a vyraznou spickou je predsa subjektivna vec. Tiez pochybujem ze si automobilka potrebuje nieco dokazovat a preto vyrobi taky motor. Moj nazor.

Kvůli sexu to dělaj..všechno je kvůli SEXU!

Tenhle článek má velmi nízkou úroveň a nevím co autora k tomuto vedlo. Nemá to s nestranným novinářským pohledem na věc nic společného. Jak tady někdo píše nademnou, už tady byly lepší články :-(

Mno... tak každý má právo na názor a není důvod proč by svůj názor neměl vyslovit redaktor.
Proč psát urážlivé reakce? Je to spíš o naší úrovni, jaký způsob vyjadřování kdo zvolí... Kdo s ním nesouhlasí, ať předloží skutečné argumenty, ale neuráží!

no uz jsme tu meli lepsi clanky:-D ale tenhle je prvni co mne rozesmal;-)

> Proč VW jednoduše neupravil parametry atmosférického dvoulitru, případně nestvořil motor 1.8 FSI s výkonem 103 kW, což by bylo rozhodně - pokud jde o vývojové náklady - levnější. <Ju, tak ja nevladzem :-D :-D :-D :-D p. Broza svojou 15 minutovou uvahou na zachode prekonal vsetky analyzy VW managerov. Cudujem sa, ze vas este neangazovali na nobelovu cenu za ekonomiu

Tak tohle je článek roku :-D:-D:-DPane Broža, půjčte si motor 1.4 TSI v obou variantách na víkend, pořádně si ho projeďte a zjistíte, že Vaše názory a dedukce jsou naprosto nesmyslné. Pokud zastává tento názor automobilový fanda a redaktor v jedné osobě tak je to smutné :-( Tento technologický skvost by se měl ocenit a ne zpochybňovat jeho existenci.

Pane Brozo, kdybyste s motorem TSI jel, tak byste vedel, ze ma prave ten plynuly zatah jiz od nizkych otacek a naprosto linearni prubeh vykonu. Uroven AutoRevue.cz se drasticky blizi k nule, koho zajima, co ma rad pan Broza, co si mysli pan Broza a co by si koupil pan Broza? Tyhle blaboly na seriozni server nepatri, na podobne vylevy si zalozte blog.

Presne tak uvazuje clovek, ktery je pouze novinar a v hotelech spi podvodne se slevama. Motor TSI je od VW vizionarsky krok a je skvelym marketingovym tahem. Kdyby vsichni premysleli jako pan Broza, zili bychom jeste v jeskynich a zadny rozvoj by neexistoval.

Ze by rozmery a hmotnost. Ona ta ostrejsi verze Golfu s 1.4 potom nebude mit tolik kilo na predku a to se pocita. Je na tom neco divneho? Myslim si ze ne.

Před pár lety se pan Broža podivoval nad nelogičností výbavy Golfu IV. Když je klimatizace, tak kčemu střešní okno ? A dnes se výrobci předhánějí, kdo bude mít ve střeše "větší díru pro sklo" a klimatizace nevymizely. Čas ukáže, jestli bylo na logickém uvažování pana Broži bylo něco logického. 1,4 Turbo Fiat je za dveřmi.

Nelíbí se mi úroveň článku. Informace, které autor předkládá jsou kusé, argumentace chabá a otázky nesprávně položené.Charakteristiku výrobku tvoří celý marketingový mix. Seriózní novinář, který věci rozumí, a ne se tak jen tváří, by se zamyslel nad cenovou strategií jednotlivých motorizací, zacílením na segmenty zákazníků atd...Prostě bída, snažte se víc!

Dnes už vážně každej obraci v kapse každou korunu a kouka kde za ni dostane co nejvíc. Na druhou stranu se není čemu divit, kazdej rok je to dražší a dražší a to nepočítám ceny benzínu ikdyž tohle nebude patřit mezi ty uspornejší motory. Ale je mozny že si to lidi budou při koupi řikat asi jako s naší fabii 16V. Se říkalo jaky to neni pokrok 101 koni v 1.4i a ta spotřeba, ale ve finále ji musite ještě víc honit než tu obyčejnou pač má největsi krouťák dost vysoko a tak neušetřite ani na benzínu ani na motoru na kterém se to dost podepisuje.
Já osobně souhlasím s tvůrcem příspěvku, Tyhle motory budou možná technicky na špici, ale jen do doby než se jim přiblíží 100-150tisíc ujetých a pak budou tecnicky v pr..... Pak už si to nikdo z druhy ruky nekoupí pač výměna Turba a Kompresoru a možná i blížící se generálka motoru bude znamenat pěknej vítr v peněžence. Každýmu přeci musí být jasný že takhle vysoký výkon nemůže tak malej objem poskytovat dlouho. Vzpomeňme si na ukázkovej příklad WV Corado G60 1.8i kompresor. Znáte snad někoho kdo ho má teď a ještě nemusel za nemalej peníz měnit kompresor a dělat generálku motoru? Pač ten je po 150 000 hotovej. To Tam každej radši napachá VR6 3.2i. Motory G60 najdete jen u Fajnšmekrů a Tuningářů kteří tomu rozumí a maj na to ty motory udržovat v kondici. Je to tak, pojistka na úkor životnosti motoru a zvlášť takovýhle přeturbovaný příšerky maj tendenci rychle umírat. Zato a to se jim musí necht, jedou jako pila, ale jak říkám, do jaké doby. Já osobně bych do toho nešel a radši bych Atmosferickýho dvoulitra. Nebo v normě přeplňovanej motor např. 1.8T 150-180PS. Tam mám záruku že s ním v poho udělám i těch 300 000km.;-)

VW a technologický lídr?:-D "Skvosty" jako traktoroidní TDI, nebo místo nového motoru nalepit na starej motor 1.4 turbo a kompresor....no nevím. Navíc spolehlivost stojí za h***.
Jediný čím je VW na "špici" je cena:-D

To, že v minulosti platilo, že je nějakej poměr nebo závislost mezi oběmem a výkonem je sice pravda,ale už nesvítíme svíčkama a jeskyně taky není to nej. :) Chci tím jenom říct, že vývoj jde pořád dál. To že VW dělá co dělá je jen a jen kvůli nám, zákazníkům. Prostě mají spočítaný, že to chceme, tak se jim to vyplatí. :)

ono su krajiny kde sa plati podľa objemu a su krajiny kde sa plati podľa vykonu. V segmente kde VW ponuka auta je silna konkurencia a zakaznici obracaju kazde euro sa rozhoduju aj podla tohoto kriteria a viacero vyrobcov ma podobnu ponuku kde sa identicky motor ladi na rozne vykony. Ono na druhej strane podla statistiky iba nieco cez 10 % ma skutocne taky vykon ako je v TP. Napr. u VW je skutocny vykon zvycajne vyssi.

Tak aby motor táhl odspodu vyžaduji třeba já, jezdí se mi s tím velmi příjemně. Takže bych byl adept na turbo 1,4, i když nevím jestli bych nakonec nesáh raději po 2,0 TFSI nebo něčem podobném.
Ale že se VW občas vydá nepochopitelným směrem si myslím taky. Docela by mě zajímala návratnost vývoje třeba Phaetonu a Superbu.