Ultimativní Alfa Romeo: Brera s ostrým osmiválcem

Xdrive je převlečený haldex, nesrovnával bych ho se sofistikovanou soustavou nápravových diferenciálů + Torsen.

proc ne? pokud bude fungovat tak jak ma, tak je uplne jedno jestli ej tam torsen, nebo xdrive... xdrive neni pravy haldex,...

To se uvidí v praxi. Něco jinýho je SUV pro maminky a něco jinýho ostrej sporťák. A tady pochybuju, že soustava čipů (DSC) a viskospojky bude lepší, než drahá sestava nápravových diferenciálů a Torsenu. Ostatně, troufám si říct, že kdyby tomu tak bylo, tak Lancer EVO, Impreza apod. už dávno takový systém používají. A mimochodem, něják si vynechal to téma 4x4 a FIAT...

no nepripada mi ze by jakykoli auta z koncernu fiat byli nejakymi prodejnimi trhaky s pohonem 4x4, maximalne panda 4x4 a verim ze ta pouziva ty nejlepsi technologie :) ty tituly ktere ma lancia jsou jakeho data?
Jinak myslim ze EVo a WRC jsou dost specificka auta delana pro rally na nezpevnenem povrchu, ale na silnici uz to takova slava neni...a prave na silnici neni 4x4 vzdy vyhodou takze tam muze byt podle me vyhodnejsi elektronika nez torsen ci jine mezinapravove diferencialy... ono enco jinyho je soutezni auto a neco jinyho auto pro kazdodenni provoz... a proto bych Imprezu ani EVO s timhle nesrovnaval...

Evo i Impreza mají svoje produkční verze na silnici. A ty jak známo patří mezi nejrychlejší auta v reálu vůbec, EVO je možná absolutně nejrychlejší auto.

Co se týče Fiatu a 4x4, tituly Lancie jsou z přelomu 80. a 90. let, dodnes drží řadu rekordů. Pak koncern od 4x4 odstoupil a nyní se k němu vrací ve vozech AR. Běhém této prodlevy slavil koncern velké úspěchy v podobě AR 155 a 156 na okruzích a v F1. Lancia se mezitím (ze záhadných důvodů) pokusila o přeměnu ze sportovní na "prémiovou" značku. Nyní se snad opět začíná v jejím případě blýskat na lepší (sportovní) časy, bude nová Intergrale. AR se mezitím vrací k pohonu 4x4.

Mimochodem, právě za konceptem relativně malolitrážního motoru, turba a pohonu všech kol stojí nesmrtelná Integrale. EVO je defacto jen její kopií.

nevim kam na to chodis, ale neprijde mi ze by evo i impreza byt v silnicni verzi byli jednemi z nejrychlejsich aut. 156 na okruzich porazi bmw jen proto ze bmw ma pridane zavazi, jinak by alfa byla bez sance. Mozna ze se koncern vraci k 4x4 ale za tech nejakych 10-15 let se technika posunula mnohem dal, takze jejich tehdejsi zkusenosti prakticky nic neznamenaji. O tom jak bude fungovat 4x4 v nove 159 nevis ty nic, stejne jako ja. Az se bude dat vyzkouset 159 4x4 proti treba bmw 3x a nebo audi quattro, uvidime. Ale ted je podle me dost nestastny jakkoli hodnotit budouci uspechy alfy.

Ano Evo, je asi nejrychlejší vůz v reálných podmínkách (tj. ne na dlouhé rovné a PRÁZDNÉ dálnici). Ad Alfa 4x4, nová 159 Q4 vychází z Crosswagonu a jak jsem uvedl, tři diferáky a jeden centrální Torsen. Řešení drahé, avšak flexibilní, dle ohlasů funguje výborně.

tojo, ale Q4 je takove spise SUV, se kterym asi nikdo nejezdi sportovne, uvidime jak to bude treba se 159 nekde na okruhu nebo tak... VSak nechme se prekvapit, cas ukaze kdo se pletl...

Spíš než k SUV to má blíže k Audi Allroad či Volvo XC, ale ok. A Alfu si snad nikdo nekupuje, aby s ní jezdil pomalu. Ale ok, každopádně jak 159, tak Brera budou používat podobný systém, na 159 už jdou velice pozitivní reference co se jízdních vlastností týče.

tak to se omlouvam s tim zavazim jsem prestrelil...

Pokud narážíš na FIA WTCC, tak to s tím závažím není zdaleka tak, jak píšeš. Závaži tam dostávaji všichni dle úspěchu v předchozím závodě. I Alfy vozí kila navíc.

Co se týče Alfy a 4x4, je to torsen C, který používá např. Subaru. Tedy trvalý náhon..

Myslím, že to bral spíše jako koncern FIAT. A zas tak daleko od pravdy není, min. v inovacích: viz. Twin Spark v 80. letech, první TDI, první Common-Rail, první přímej vstřik v Evropě (a zároveň nejlepší vůbec). A to už vůbec nebudu mluvit o rozsáhlých zkušenostech s turbomotory či pohonem všech kol (zde je FIAT absolutní špička).

aaa, to je nam novinka, fiat je v absolutni spicce mezi 4kolkama, no škoda že jsem si toho nevšiml

Že sis toho nevšiml neznamená, že to tak není. FIAT představil na svých autech prakticky všechny možný konstrukční řešení pohonu 4x4 (zejména u AR a Lancie), jako důkaz jeho technické vyspělosti můžeš brát 6 titulů MS v kategorii vozů s pohonem všech kol. Podívej se třeba na dnes ojedinělé řešení u AR 156 (tři diferenciály, centrální Torsen) a flexibilitu takového pohonu.

Ty si větší fanda BMW než já Fiatu, tak nemá smysl reagovat... Co slovo, to blbost... Jen ty houby by nebyly od věci...Někdy... P.S. Furt raději to GTA než tu M3....
No a pokud jde o 1,3 JTD VS 1,4 benzin u Punta. Ano cena je tam rozdílná, ale taky výkon je u té nafty vyšší 66 vrs 57 kW. A pak ztráta z cenny je nižší u nafty a taky už výdrž toho naftovýho motoru je vyšší. Při vyšším nájezdu je to už fakt výhodnější... Prostě si hodlám udělat radost za docela velký peníz. Ale furt lepší než Golf TDi...
 

No já jsem mluvil o současým Puntu a 1.3JTD (51KW) a 1.2 16V (59KW). Ceny u Grande Punta jsem zatím neviděl. Ale v poho.

156GTA snad AR nikdy nedeklarovala jako konkurenci M3. Jednak stojí polovinu a jednak má takřka o 100koní méně. Je to stejná pakárna, jako porovnávat Fabii RS a 147 GTA...