U Lovosic vyrostla nová hypernabíječka za 20 milionů. Nabídne služby zdarma a zabaví se i děti

On ten prumerny ridic sice jezdi vetsinou okolo komina, ale prave proto ma auto s 50kWh, maximalne 75kWh baterii. Vetsi uz je pro nej v soucasne dobe luxus jak z pohledu ceny, tak z pohledu hmotnosti (a tim vyssi spotreby). On prave parkrat do roka potrebuje jet nejakou delsi cestu po dalnici a samozrejme i on, pokud neni masochysta, si dela prestavky +/- po dvou hodinach.
Vy, kdyz jedete z Prahy do Ostravy nebo Berlina, tak mate auto takove, ze nabijete v Praze a na jeden zatah dojedete bez nutnosti nabijet (pokud se nestane neco nepredvidatelneho) do Berlina nebo do Ostravy. A po tech 4 hodinach si stejne uz davate obed nebo veceri, takze Vam na nejake minute zas tolik nezalezi.A kdyz se stane neco nepredvidatelneho, tak je lepsi jet 10 km na odpocivadlo, nez minimalne 80 km k nejakemu hyperhubu.

Můžete mě prosím vyvést z omylu trochu konkrétněji? Připadá mi totiž ze je tu evropský požadavek na růst obnovitelných zdrojů a to aktuálně hlavně fotovoltaiky. Přitom je tlak na změnu vytápění zas primárně na čerpadla, u elektromobility je zas snaha aby si lidé dobíjeli doma v noci. Takže roste vyroba proudu ve dne a spotřeba roste v noci. Zároveň i další zdroje jsou nárazové jako větrné elektrárny. Zatím co čtu články a poslouchám debaty tak energetici volají po dalších záložních zdrojích. Teď to suplují trochu i klasické elektrárny jejich výkon se dá relativně efektivně řídit nebo odpojovat. Po zavření uhlí, plynu a nedej Bože jádra bych tedy nechtěl být odsouzen vyrovnávat spotřeby hypermegaultrasuper bateriemi někde v úložisti. Nebo tím ze každý dům bude mít baterie ze které pojede v noci čerpadlo a ještě nabíjí do auta třeba jen 25kwh na příští den. Děkuji za relevantní argumenty.

BEV zapojene do V2G (ale i nezapojene) tvori alternativu k precerpavaci elektrarne.
Ve chvili, kdy jich bude vyznamne mnozstvi, tak vesekere prebytky z nocni prace JE, ale i z poledni prace FVE nepujdou do precerpavacich elektraren, ale prave do BEV.
K tomu je potreba, aby bylo co nejvice verejnych "pomalych" (ale chytrych) nabijecek, ktere Vam vymenou za nizsi cenu dodaji energii za mnohem nizsi cenu, ale tehdy, kdy se jim to hodi.

Problém je ze jaderné elektrárny se odstavují, stejně tak uhelné a teď chceme rychlý konec i plynových, zbývá tedy fotovoltaika, voda a vítr, kromě části vody vše nárazové zdroje, takže z čeho budete ty auta v noci nabíjet? Lenka bych tedy nechtěl aby někdo můj Ev využíval místo přečerpávaci elektrárny a to ze 2 hlavních důvodu 1) baterie má prostě omezený počet cyklů už s těším na to vyúčtování včetně amortizace 2) když mi vycucnou 1 kW tak já potřebuju zpět více abych ji natlačil zpět do baterky 3) jsme zvědav jaký by byl mechanismus ze když pak v noci zavolá dcera ze potřebuje přivést a já měl připojeno abych si nabil nebudu mít skoro prázdno. Princip individuální mobility je ta svoboda ze je moje volba kdy vyjedu nebo kdy vyjet potřebuju. Stát a energetické firmy prostě potřebuju mít značnou část ve svých rukou a ne být závislí na počtu připojených Ev. Ono taky hodně jich bude stát před paneláky nebo o víkendu před chatou a není reálné aby na většině těch míst byla v dohledných desetiletích nabíječka co tohle bude umět.

Každý si musí uvědomit, že jeho osobní svoboda je něco, co není již dnes respektováno a v budoucnu se tento prostor plánovitě zmenší. S tím souvisí i toto omezení mobility běžné populace. To je plán, který se realizuje.

Snad si to uvědomí dost lidí dřív než bude pozdě. Ale ono to roste s každým zásahem do jejich osobního života. S cenou elektřiny a plynu plno lidí změnilo pohled na greendeal. Uvidíme. Jako snížit závislost na dovozu surovin je super jak se ukazuje ale musí se jít logickou a efektivní cestou ne zelený fanatismem a doufání v zisky z nutnosti prejit na nové vozy. Držme se jadra, nahraďme uhlí a plyn čerpadly, ale nejde to kombinovat se překotnou elektromobilitou to už prostě lidé, rozpočty ani technologie nedají.

Ze by to za poslednich par let vzrostlo na nasobek? To se mi moc nezda.Nicmene je hezke, ze to porovnavate s vystavbou tam, kde kapacitni pripojka. Zkuste to postavit tam, kde to je potreba a uvidite ten ficak za pripojku.Navic neni prravda, ze jich obslouzi "kolik jich prijede". Stojanu je pet, budu na vas hodny a budu pocitat, ze jeden nabije a druhy prijede. Za den obslouzi sto aut? Spocitejte si jaka by musela byt marze aby se to zalatilo. On to nestavi E.ON jen tak pro nic za nic.Zelena reklama a "virtue signalling", nic vic. Kdyby si to zkusil udelat soukromnik, splace nad vydelkem.

za celkem snesitelné peníze se kapacitní přípojce snadno vyhnete, 40panelů na zastřešení a 100kWh baterie, pak vám bohatě postačí přípojka 3x32A

myslíte kolik obslouží rychlonabíjecí hub?
To záleží na tom, jaká auta bude obsluhovat, po silnicích jezdí od Audi e-tron GT s nabíjením 275kW po malé plečky, které z DC berou stěží 30kW.
Vezměme tenbto e.on hub, resp jeho HPC část a jako typického klienta id. nebo enyaq. láduje 120kW, baterie 77kWh, typické dobíjení z DC 20->80%, tedy 77*0,6=43kWh, takže tam bude stát maličko přes 20 minut. Tedy dejme tomu s manipulační rezervou 2 auta za hodinu * 3 HPC stojany = 6 aut za hodinu a "prodáno" 250kWh s obchodní přirážkou 7kč/kWh při současném ceníku e.on, tedy celkem to je schopno "brutto vydělat" 1750Kč. Očištěno od DPH to vychází 1446 Kč. Minus náklady, především odpisy a cena peněz. Teoretické maximum. Reálně nedosažitelné, protože není kdo by nabíjel.

Ta obchodni prirazka vubec nemusi byt takova, jak pisete. Je dost pravdepodobne, ze tam prijede nekdo nabijet prave ve chvili, kdy aktualni spotova cena energie na burze bude mnohem vyssi nez tech 10Kc/kWh.

ale my se nebavíme o Bohemia energy... si jako fakt myslíte, že e.On nakupuje spot?

Tak v to pevne doufam.
Urcite bych nechtel dodavatele, ktery, kdyz se mu sejde previs poptavky (spicka) nekomu nedoda elektrinu jen proto, ze nema nakoupeny base load ani peak load.
Na druhou stranu je treba si uvedomit, ze ten dodavatel, kdyz ma nakoupeno vic, nez je jeho poptavka, tak muze spotove prodavat tem, kteri nemaji nakoupeno dost. Tudiz v dobe vysokych spotovych cen se teoreticky muze rozhodnout, jestli to nacpe do nejake hypernabijecky, protoze k ni prave prijelo auto, nebo to proda za dvojnasobek na burze.
Jak dobre lze v soucasne dobe predikovat kdy bude potreba tech celych 650 kW, kdyz k te nabijecce jezdi tech BEV zatim tak malo?

Cili jste si prave spocital, proc to nedelaji soukromnici. Nevydelali by si ani na slanou vodu.