Zvyšování výkonu motoru je často doceněno pouze v případě, že se jedná o markantnější přírůstek. Pokud přidáte ke stovce koňských sil další třicítku, bude jasné, že rozdíl před a po úpravě snadno poznáte.
Vydolovat však na jeden „zátah“ tento výkonový nárůst nebývá příliš jednoduché a už vůbec ne levné. Proto většina úprav probíhá krok za krokem a drobnými změnami či výměnou jednotlivých komponent získáváte potřebné koně navíc. Jednou z těchto drobností pak může být systém na snižování výkonových ztrát od alternátoru – Alterpower.
Celá záležitost vychází se známého faktu, že čistý výkon motoru je vždy o něco nižší než jeho skutečná hodnota. Je to pochopitelně způsobeno součtem všech ztrát, z nichž můžete některé vy sami eliminovat (např. vypnutí klimatizace), jiné nikoliv. K těmto „neodstranitelným“ patří například třecí ztráty a v neposlední řadě také výkon potřebný pro pohon alternátoru. Ten v podstatě funguje jako reversní elektromotor a hodnota spotřebovaného výkonu je pochopitelně tím vyšší , čím větší jsou „nároky“ elektroinstalace. Pokud ale vlastníte vozidlo s atmosférickým motorem, mám pro vás v tomto směru příznivou zprávu. Existuje totiž systém, který po instalaci dokáže ztrátový výkon celkem solidně zredukovat.
Tímto „zázrakem“ je produkt britské firmy RACELOGIC, jehož název zní celkem příznačně – Alterpower. Principem celé věci je pak odpojování alternátoru v okamžiku, kdy není jeho činnost nezbytně nutná, což pochopitelně bývá velmi často. Pokud je totiž jeho připojení trvalé, bývá většina ztrát zbytečných a ty se tak nepříznivě promítají do výkonových charakteristik motoru.
Alterpower je instalován mezi alternátor a kladný pól akumulátoru a jeho funkce je mimo jiné regulována podle polohy škrtící klapky v sání motoru. Toto zaručuje odpojování alternátoru při akceleraci a plném výkonu, což se velmi příznivě odráží na celkovém výkonu. Měření prováděné na brzdě potvrdilo po instalaci Alterpoweru například u vozu Peugeot 205 GTi nárůst výkonu o 6 ks v oblasti jeho maxima a trvalý nárůst točivého momentu již od velmi nízkých otáček. Obecně pak firma uvádí změnu výkonu od 2 ks (starší vozy) až po 8 ks (nové vozy) s tím, že konkrétní číslo pochopitelně závisí na typu a objemu motoru.
Že se v tomto případě nejedná o vyložený nesmysl, kterých již tuningový trh zažil spoustu, svědčí řada referencí, kdy byl mimo jiné tento systém používán také v Britském mistrovství cestovních vozů. Jinak lze jen dodat to, co již bylo řečeno na začátku. Pokud dáte dohromady od každého trochu, můžete se na konci dočkat velkého výsledku. V našem případě pak dohromady s ostatními „drobnostmi“ získáte solidní přírůstek koní pod kapotou.
