Trocha českého tuningu: přídavné řídicí jednotky pro motory 1,2/1,4 TSI a 1,6/2,0 TDI CR

Trocha českého tuningu: přídavné řídicí jednotky pro motory 1,2/1,4 TSI a 1,6/2,0 TDI CR

O úpravách vozů všemožných značek píšeme často, českým úpravcům se ale vesměs raději vyhýbáme. A to zejména těm, jež nabízejí „chiptuning” ve všech jeho formách.

Důvod je prostý - u nás prakticky neexistuje firma, která by disponovala zázemím, jež by dovolovalo vyvíjet a spolehlivě aplikovat úpravy tohoto typu. To znamená, že v lepším případě buď pouze nahrávají zakoupené (či jinak nabyté...) úpravy jiných firem, což logicky přináší nulovou možnost jeho přizpůsobení konkrétním možnostem každého vozu. A nebo v horším případě zkrátka zvýší plnící tlak turba, přidají trochu paliva a „ono si to nějak sedne”. Takový přístup může mít ještě horší následky.

Nevíme, na jakém místě v tomto spektru se nachází firma pražská UR Tuning, v diskusi se jistě objeví pár referencí. Na každý pád právě tato společnost nově nabízí digitální přídavné řídicí jednotky pro koncernové vozy s motory 1,6 TDI CR, 2,0 TDI CR, 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI a 2,0 TSI, které jsou i v našich končinách poměrně frekventované.

Výhodou tohoto řešení je jednoduchá montáž a demontáž během několika minut s okamžitým efektem bez zásahu do elektronické části vozidla a původních řídicích jednotek. Nevýhodou pochopitelně nemožnost úpravu jakkoli přizpůsobit specifikům konkrétního vozu.

Přírůstky výkonu a točivého momentu jsou uvedeny v tabulce níže. Ceny všech jednotek nejsou uvedeny ani na stránkách UR Tuningu, ale obvykle se pohybují mezi 25 a 30 tisíci Kč bez DPH. A to není zrovna málo uvážíme-li, že za řádově stovky Eur lze pořídit softwarovou úpravu např. od MTM či jiného renomovaného úpravce, který ji sám vyvíjí, je ji při aplikaci schopen přizpůsobit stavu vozu a nabizí k ní záruku, na níž se lze u tak významné společnosti spolehnout. Nesídlí ovšem na Praze 8...

Motor
Výkon série
Nm série
Výkon UR Tuning
Nm UR Tuning
1.6TDI CR 77kW
77kW/105k
250Nm
92kW/125k
300Nm
2.0TDI CR 103kW
103kW/140k
320Nm
125kW/170k
360Nm
2.0TDI CR 125kW
125kW/170k
350Nm
150kW/204k
420Nm
1.2TSI 77kW
77kW/105k
175Nm
 92kW/125k
210Nm
1.4TSI 90kW
90kW/122k
200Nm
110kW/150k
240Nm
1.8TSI 118kW
118kW/160k
250Nm
142kW/193k
300Nm
2.0TSI 147kW
147kW/200k
280Nm
176kW/240k
350Nm

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Škoda Octavia RS s motorem 2,0 TSI v našem testu z loňského října
Je třetí kolo k něčemu? Test skútru Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity 125

Yamaha Tricity je v podstatě běžný městský skútr, který ale díky své koncepci nabízí řadu výhod. Můžete ho řídit i s běžným béčkem nebo řidičákem A1, nabízí extra porci stability navíc a může ho tak řídit i naprostý začátečník. Navíc, ze semaforů odjedete vždy jako první a ve finále nabízí i nejnižší cenu ze všech tříkolových skútrů.

25.  6.  2017 | Michal Žďárský | 10 příspěvků
Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Test: Který nosič na kola koupit? Vyhněte se upevnění na víko zavazadelníku

Na dovolenou si velká část motoristů bere i své bicykly. Pokud je nechcete převážet na střešním nosiči, zbývá řešení v podobě upevnění nosiče na víko zavazadelníku či na tažné zařízení. Švýcarský autoklub otestoval obě varianty na různých modelech.

18.  6.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test: VW Golf GTI je i po faceliftu nejlepším hot-hatchem všedních dnů...

Volkswagen Golf GTI (2017)

Nedávný facelift Volkswagenu Golf se dotkl i verze GTI. Vyzkoušeli jsme základní variantu s manuální převodovkou.

15.  6.  2017 | Milan Lažanský | 44 příspěvků