Trabant nT: velký návrat malého bakeliťáku

Modelářská firma Herpa vzkřísila někdejší bakelitový zázrak zvaný Trabant. Jak příznačné. Nyní má za jménem nT a je plný inovací.

Trabant byla čistá z nouze ctnost ve světě východně za Železnou oponou, kde byl tradiční nedostatek snad úplně všeho. Právě Trabant se stal pro řadu motoristů jedinou možností osobní přepravy, měl tedy podobnou úlohu jako třeba Ledwinkův VW „brouk“. A ačkoli šlo o velmi spartánské vozidlo, nalezli bychom na něm i několik progresivních řešení.

Továrna ve východoněmeckém Cvikově nakonec v letech 1957 až 1991 zrobila více než tři miliony těchto hlučných a smradlavých vozítek, která nyní v době hledání opory v historii opět vstupují do módy. Jen v Německu je dodnes v provozu přes 50 000 původních Trabantů, ale stojíme na prahu nové éry. Ve Frankfurtu zazářil prototyp s názvem Trabant nT.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Přívlastek nT značí spojení „newTrabi“, nicméně ne náhodou je podobný přívlastku NT někdejších Windows, který značil „New Technology“. Se svým vzorem totiž kromě modifikovaných základních linií karosérie nemá prakticky nic společného. Jde paradoxně o zcela „zelený“ automobil, o jehož pohon se stará elektromotor, jenž vozu uděluje nejvyšší rychlost 130 km/h. Další dynamické parametry nebyly zveřejněny, ale s avizovanou hmotností pod 1 000 kg to nebude lenoch ani při skromném výkonu. Akumulátory novému Trabantu umožní jízdní dosah asi 250 km, k čemuž přispívají i solární panely umístěné na střeše.

Pokud očekáváte spartánsky vybavený interiér, nebudete zklamaní, protože přesně takový je, vždyť i v jednoduchosti může být krása. Nenajdete zde klimatizaci ani další zbytečnosti. S výrobou karosérie pomáhala modelářům specializovaná německá společnost IndiKar, jež disponuje bohatými zkušenostmi na poli individuálních úprav karosérií i stavby prototypů. O design se postaral Nils Poschwatta, jenž si vydobyl ostruhy u Volkswagenu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ze starých Trabantů se stávají kultovní vozidla. Prvním v řadě byl Trabant P50 se vzduchem chlazeným dvouválcem s objemem 500 cm a vyrobilo se jej 131 440 exemplářů. Následovala „šestistovka“ s větším motorem o výkonu 23 koní, přčemž vzniklo 106 626 vozů tohoto typu. Nejvíce však vzniklo vozů řady 601, kterých z bran automobilky vyjelo celkem 2 818 547 exemplářů.

Pokusem o modernizaci Trabantu na konci osmdesátých let bylo zavedení modelu Trabant 1,1 osazeného čtyřtaktním motorem Volkswagen. Poslední takový Trabant vzniknul poslední dubnový den roku 1991.

Nyní, téměr o devatenáct let později má Trabant šanci na opravdovou mdernizaci. Šéf IndiKaru Ronald Gerschewski při představení modelu prohlásil, že firma už je dávno za fází vize a nyní je ve frázi implementace. Jasným cílem firmy je teď příprava sériové produkce, která potřebuje již „jen” silného investora. V takovém případě by se první Trabant nT mohl objevit na silnicích v roce 2012.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Trabant nT

bazar

VW Sharan 1,9
Rok výroby: 2005
Stav: 235 312 km
Cena: 111 000 Kč
VW Touran 1,6
Rok výroby: 2014
Stav: 142 191 km
Cena: 320 000 Kč
VW Golf 1,4
Rok výroby: 2011
Stav: 132 796 km
Cena: 153 000 Kč
VW Passat 2
Rok výroby: 2014
Stav: 123 956 km
Cena: 300 000 Kč
VW Passat 2
Rok výroby: 2013
Stav: 177 256 km
Cena: 281 000 Kč
VW Passat 2
Rok výroby: 2012
Stav: 161 359 km
Cena: 252 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test: Ford Fiesta je stále řidičskou volbou, univerzálem bez vad ale ne

Ford Fiesta

Naší recenzí tentokrát prošla nová generace Fordu Fiesta.

20.  9.  2017 | Milan Lažanský | 22 příspěvků
Kabriolet versus kupé: O kolik se zvýší spotřeba při jízdě s otevřenou střechou?

Test spotřeby kabrioletu

Přemýšleli jste někdy nad tím, jestli se spotřeba paliva dramaticky zvýší při jízdě s otevřenou střechou? Vyzkoušeli jsme to.

18.  9.  2017 | Milan Lažanský | 16 příspěvků
Test krátkých sprintů: Je lepší motorka, elektrovůz, nebo BMW 760i?

Test krátkých sprintů

Ne vždy musí být motocykl při startu od semaforů rychlejší než auto. Při testu redaktoři Autorevue.cz proti sobě postavili dva rozdílné typy motocyklů, elektromobil a auto s výkonem přes šest stovek koní.

8.  9.  2017 | Radek Pecák | 19 příspěvků