Toyota Yaris a Škoda Fabia: Andílci s ďáblíkem v těle

To je překlep.

Místo "h" mělo být samozřejmě "f", jako v řádku nahoře. Tedy místo výšky součinitel tření. Pak to celé dává smysl. Omlouvám se. V rovnici vůbec nejde o energie, ale jen o rovnost zrychlující (brzdné) a třecí síly.

Na Sharon nemas, Sharon je hezci. A k jejimu IQ - neni snad 162 sp[is obvod jejiho hrudniku ? )) To asi ne, to by melo byt kolem 90ti,  ale na 162 bych ji netipnul ani po osmym pivu ))))

Použil jsem slova "dokáží téměř to samé". Na příkladu Primery a Octavie nelze kvality dvou filozofií konstrukce zadní nápravy srovnávat. Ne ani tak kvůli rozdílu třídy, ale kvůli odlišné stavbě karosérie a poměru rozvor/délka vozu u Octavie. Nevýhovou multilinku je, že zabírá více místa, než vlečená ramena.

Srovnání Leonu a Imprezy není z mé hlavy - použil ho jeden ze čtenářů (myslím že Speedy).

To "téměř" jsem zaregistroval, reagoval jsem spíše na tón celého Vašeho srovnaní, ze kterého jsem měl pocit, že oba systémy hodnotíte prakticky shodně a to já bych určitě neřekl. Ne na základě srovnání s Octavií, u ní bych dával větší část viny mizernému odladění podvozku, to co píšete Vy - rozvor/délka, karoserie - nehraje žádný vliv na rozskákanost nejen zadní, ale i přední nápravy, s vl. rameny se stabilizátorem se dá i auta třídy a parametrů Octavie dosáhnout lepších jízdních vlastností. Nicméně ani v jiných autech třídy Primery jsem neměl z podvozku tak dobré pocity, otázkou je, do jaké míry za to může uspořádání zadní nápravy a do jaké míry ostatní části, které na jízdní vlastnosti mají vliv.

S Leonem a Imprezou to už vidím. Omlouvám se, v tom množství příspěvků jsem to poprvé nenašel.

Odladěné podvozku Octavie je mizerné? Neznám profesionála, který by si dovolil tohle říci. Na testování modelu při vývoji vždy pracují daleko lepší odborníci, než jsme my všichni, a ti zásadní chybu nepustí. Má-li tak automobil renomované značky dnes nějakou nevýhodu, je to s největší pravěpodobností daň za jiné výhody. U Volkswagenu je problém s krátkým rozvorem platformy pro nižší střední třídu.

Octavia (základní) tak není třeba tak stabilní, jak bychom si přáli, nabízí však dobrý jízdní komfort. Při vývoji podvozku musel být brán v potaz její obrovský zavazadelník, který je v provozu často přetěžován. Vliv velkých převisů je vždy negativní - o tom se nemá cenu bavit, to je axiom. Velký zadní převis klade velké nároky na účinnost tlumičů, s účinností tlumičů zase klesá komfort - a jsme v kruhu, ze kterého lze vybruslit jen kompromisem.

Kromě toho - pro jednotlivé varianty Octavie exituje asi pět různých druhů tlumičů a pružin, takže vlastnosti slabších a silnějších motorizací se výrazně liší.

Důvod je prostý..Quattro je tvořeno samosvorným šnekovým mezinápravovým diferenciálem Torsen a jeho konstrukce je určena pro vozy s podélným uložením motoru a převodovky. Varianta pro příčné uložení motoru neexistuje, protože Audi až donedávna takové vozy nevyrábělo (prvním byl A3).

VW používal donedávna u verze syncro a příčně uložených motorů viskózní spojku, která je z hlediska záběru 4x4 lepší než Haldex. ale nese s sebou horší ekonomiku provozu.

Takže proto mají Audi od A4 nahoru a Passat diferenciál Torsen a ostatní modely koncernu včetně Octavie s příčným uložením motoru spojku Haldex. Nemám ji rád, s quattrem je jízda o něčem jiném. Haldex je na kluzku OK, na mokru a při prudkém rozjezdu na suchu kope, jak když do vás zezadu narazí autobus.

Odpovez a nedrzkuj dedku

To mohu víceméně potvrdit, zmiňovaný článek jsem psal já a garančka v 60 000 stála asi 8050 Kč a kromě upevnění krytu motoru se nic zvláštního nedělalo. Na 90 000 jsem byl nedávno a ta byla ještě dražší, něco přes 8300 Kč.

No, mozna kdyz je hodina prace za 500 nebo vic, mohlo by to tak bejt. Ja platim v Brne za hodinu 310 kacek ...

V mém případě to bylo něco mezi 400 a 450 Kč včetně DPH.

fajn. Tak asi bude treba zverejnit fakturu, co ji od servisu dostanu

Hmm, sotva někdo označí HUFovu Fábii za tuctovou, tak trpí méněcenností a má doma největší šumku, velmi zajímavé. A pak že je Miloš neobjektivní

Já mít tolik zbytečných peněz, tak raději koupím Corollu TS 1.8 141kW nebo Civic Type-R, který tvou Fábii vypráská jak psa a to je jen o něco málo dražší než tvůj "traktor".

Možná všechno pochopíš až si jednou koupíš pořádné auto s pořádným motorem.

Nejhezčí hlášky v TV jsou o prodloužené záruce na 2 roky a o tom jak budou muset Škodovky zdražit, aby se jim vrátili náklady na opravy výrobních vad. Hold na japonskou spolehlivost nemají.

Už se těším na to jak mě označíš za magora a blbce s Unem v garáži

Tak už jsem to nevydržel,Huf se nám nějak rozčílil, tak ho trochu schladíme.

Milý Hufe, debil je už ten kdo si dá do e-mailu pomlčku.Debil je ted kdo koupí fabii za uvedenou sumu a pak ještě investuje do pseudotuningu nechutně hnusnáho auta. Víš o tom, že na Zlínsku jsi považován za debila. Zapoměl ses asi podívat na svoje daňové přiznání,když se tu hraješ na pracháče.Znovu opakuji ,že VW kupují pouze snobáci a to Ty jsi.

Tak to opravdu ne, Huf žádný debil není.

Zaujala mne jeho Fabia, tak jsem se za ním ve jménu profesního zájmu vypravil a zjistil jsem řadu věcí:

1) Není debil, dle mého odhadu má IQ tak 125, což je v oblasti nadprůměru. O mnoha jiných mladých lidech prohánějících tak výrazně "vytuněná" auta se to samé říct nedá.
2) Jeho Fabia nejen super vypadá, ale také tak jezdí. Kvalitní pneumatiky, sportovní tlumiče dobře sladěné se sportovními prožinami a i ty nenáviděné podložky se v podvozku jeho vozu takříkajíc vzájemně našly, takže nyní jde o vůz vysokých kvalit, nad kterým by Toyota Yaris T-Sport při hodnocení sportovní jízdy nevyhrála, jak se tomu stalo v našem srovnávacím testu.
3) Překvapivý je komfort jízdy, který jeho Fabia posádce i přes sportovní úpravy poskytuje. Jen hluk motoru je výraznější.
4) Jeho přečipované TDI ani při prudké akceleraci nevyrábí typický černý kouř - pro "nakrmené" motory tak typický.
5) Do rychlosti 140 km/h by byl souboj s Milošovou Primerou jen o tom, kdo je lepší řidič.
6) A Huf je dobrý řidič - své auto má v ruce, což je při příliš účinném posilovači řízení Fabie co řict. Je to jeden z mála lidí, vedle kterého jsem neměl strach, ani když projížděl rychlé zatáčky na mezi adheze. Asi je to i tím, že "svůj kraj dobře zná". Takže pokud ho vyzvete na souboj, tak ne na Zlínsku.

PS: Nemám nic ani proti Milošovi. Nissan Primera si většinou koupí člověk, který autům rozumí. Osobně mi nesedí to, jak každého nazývá debilem. Všichni novináři jsme na to trochu citliví, protože to čas od času musíme snášet od jeho jmenovce, který nám tu vládne. Chtěl bych též upozornit na to, že ne všichni vidí v jízdě autem nástroj seberealizace. Ti pro které je cestování autem spíše nutností, se do této diskuze nezapojí, proto zde třeba Fabia (sériová) má obraz špatného vozu. Je však nutno říci, že jde o moderní produkt automobilového průmyslu výrazně naladěný ve prospěch maminek odvážejících děti do školy a jim podobných účastníků silničního provozu. Poskytuje velmi dobrou ovladatelnost, manévrovatelnost, pohodlí a bezpečné jízdní vlastnosti. Samozřejmě to není auto pro "mladého žhaviče", který zatáčky projíždí smykem. Nevýhodou Fabie je velmi chudá základní výbava.

Srovnávací test nemusí srovnávat jen identická auta - na příkladech se v něm dají popsat odlišnosti.

S pozdravem Martin Vaculík - vás sdílný redaktor

Nekolik poznamek:

1) Debil se bohuzel nepozna podle IQ, tedy pokud slovo debil nechapeme jako lekarsky termin, ale jako oznaceni cloveka, jehoz usudek, chovani a reseni urcitych situaci nekoresponduje s nasi predstavou o minimalni snesitelne mire techto schopnosti. Huf u mne v techto parametrech neobstal a v mych ocich je proto debilem. Vase predstava je patrne jina a ja Vam tu svou nevnucuji, jde ciste a jen o muj nazor.

2) Nebojme se slova debil. Toto slovo povazuji za relevantni jazykovy prostredek, ktery v urcitych situacich charakterizuje situaci lepe, nez jiny ekvivalent. Osobne je mi cizi odsuzovani lidi, jez v rozumne a snesitelne mire pouzivaji expresivnejsi vyrazivo. V teto diskusi zaznelo toto slovo z me strany mnohokrat, ale putovalo na adresu presne vymezenych jednotlivcu nebo skupin lidi. Duvody pro pouziti takoveho oznaceni povazuji za dostatecne, viz vyse.

3) V poslednich vetach se s Vami ztotoznuji, nicmene neredukujme diskusi na konkretni vozy - trictvrtemilionovou invetsici do jakehokoli vozu nejnizsi tridy bych povazoval za nestastnou, nicmene ne vzdy by majitel musel v mych ocich dopadnout tak jako predmetny ucastnik teto debaty. Okolnosti jeho koupe a parametry vozu jsou mne tim rozhodujicim nedostatkem.

Jsem uz z cele teto diskuse unaven, nevidim za svym snazenim zadne vysledky. Mozna to tak nevypada, ale nepripivam sem proto, abych z nekoho udelal debila...

Milošku, uvědom si, že každým dalším použitím slova "debil" si nijak nepomáháš. Je objektivně potvrzeno, že nejsem a tudíž Tvé tvrdošíjné trvání na svém považuju za dětínské až mírně omezené (tím nechci říct, že jsi retardovaný, to NE! ). Stejně si myslím, že Tvé vylívání si agresivity a nasranosti zde je pouze substitutem za defekt seberealizace v normálním (reálném, neinternetovem - pozn.HUF) životě zapříčiněném kdoví čím (nechce se mi to zde rozebírat - je to příliš urážlivé až smutné). Jsi si jistý, že bys mi na ulici dokázal říct do očí to, co zde plodíš anonymně a bez jakékoliv hrozby ostřejší reakce? Já jsem si jistý, že ne. Kdybys byl normální, nepsal bys to co píšeš. Ale chytrý jsi, to ano. Uznávám. Jak jsem již ale jinde napsal, podle mně to není vše.

Zdraví HUFmajstr (né debil)

Hm... Jako fajn až na to IQ!!! mám 135 (oficiálně). Když ale jde někdo spát v 5 ráno značně vyčerpán a následně se v 10 budí a ještě v polospánku jede naproti mistru Vaculíkovi, nemůžete od něj čekat plný výkon reaktoru :o))) Hm... Echm... Právě proto mně koneckonců odhad 125 celkem lichotí :o))))

HUF není debil, to je fakt. HUF je jen a pouze obyčejný kluk s nadprůměrnou Fabií ;o)

Zdraví HUFmajstr (a už nikdy se neopovažte mi tipovat menší IQ!!!) ;o)

No, vetsina lidi si takovych 20 - 25 bodiku ke skutecnemu vysledku ve svych vlastnich prohlasenich prihazuje, aby se trochu vylepsili. Takze Hufiku, myslim, ze hodnota tveho SKUTECNEHO IQ je celkem jasna. Kdybys opravdu mel 135, tak jednak nemas Fabii a jednak se s tim nevytahujes v podobnych forech.

Abys nepsal, ze ti zavidim, ja mam IQ 220.

Hmm, az na to, ze 135 lze zmerit. 220 je blbost, protoze verohodne testy jsou do 160. Alespon u nas v CR pouzivane. Dal uz jsou to vice mene spekulace. "Evropske" IQ je totiz tvrdsi nez "americke" IQ. Takze kdyz ma Madonna IQ 135, v Evrope by to bylo neco okolo 120, coz ale i tak je dost dobre na zpevacku pop-music... V Cesku by ji rozhodne zadna hvezda N@vackych estrad netrumfla. A Hufovi tech 135 verim, ve vstupnim testu Mensy, o ktery pravdepodobne slo, se dost jednostranne testuji kombinacni schopnosti. (Proto, ze nezavisi na jazyku, ktery ten ktery clovek pouziva, a kulture, ve ktere vyrostl.) Podle jeho projevu bych soudil, ze kombinacni schopnosti ma. Netestuje se zadna kultura projevu ap.  A abyste se nedivili, cleny Mensy (IQ > 130) je i mnoho lidi s povolanim "delnik". A soukrome soudim, ze mnoho vysokoskolaku by je neudelalo ...

toz Hufe, myslim, ze tvy IQ nebude spatny, ale na 135 bych to opravdu nevidel ) I kdyz, znaje podstatu testu IQ, tak si nedelam iluze o tom, ze stejnemu cloveku (v tomto pripade tobe) muze za ruznych podminek vyjit hodnota 110-140. Osobne bych te ohodnotil na cca 120 ) Jsem to ale svine, co ? )

Fijo, jestli Tě sere, že mám víc, dej si panáka. Je to tak :o) Ten test trval 2 hodiny a byl na moc listů a stál 100Kč (v roce 1994).

aaaale Hufiku, dyk nerikam, zes v tom konkretnim testu nemohl mit 135 ) Jen rikam, ze mas cca 120 ) S vekem casto  IQ klesa - aa delals to zamlada ) Tos mel jeste mokrou obcanku )) Vazne - ver mi. V tomhle se celkem vyznam.

Mozna jsi se do teto diskuse ani nemel zapojovat, nerika se mi to lehce, ale s nekterymi lidmi se opravdu nema cenu bavit. Je smutne, ze ostruvky inteligence temer vzdy zatopi more debility

Milos, uz prestan. Aj ked si zmenis meno, tak si to stale ty !

Myslim, ze bys mel prestat ty. Vytvaris ve zdejsich navstevnicich dosti nedustojnou predstavu o tom, jaky je bezny Slovak.

Ja bych se k necemu takovemu,  jako je zmena jmena nesnizil, nejsem male decko. Nediskutuji tu pro vlastni prestiz, netouzim po tom zastavat vetsinovy nazor. Jako jeden z mala tu vystupuji pod svym pravym jmenem, byt ne celym, a nemam duvod na tom cokoli menit.

Ale no tak, co to plácáš !  Každý, kdo napíše, že preferuje japonské vozy, přeci nemůže být Miloš.

Nezchladil jsi mně, to vůbec ne. Já jen, že na hrubý pytel hrubá záplata. Pokud mně lidé jako Ty považují za debila, tak mám radost. Nepatřit mezi Tobě podobné je pro mně do značné míry vysvobozující pocit ;o) BTW, až mně někdy potkáš on the road, zamávej, blikni - pokecáme.

Ad pomlčka - to je pech, co?

Ad daňové přiznání - nevím, to zpravuje naše účetní. BTW, ten starý ŽL už jsem zrušil ;o)

Ad Fabia a VW - Jo jo, snobák, to sem já. Kdo mně zná, nic jiného o mně neříká :o))) BTW, být snobák, koupím pár let starou A6 nebo BMW5 a dělám úplně jiné machry, než s "blbou" nákupní taškou F TDI PD ...

Vole...

P.S.: Co jsem komu udělal. Já zde podpořím autora článku, hodím sem link ná mé skromné pages a rázem jsem ten největší hajzl na světě... Hm... česká nátura většiny zdejšího auditoria se BOHUŽEL nezapře.

S úctou HUFmajstr     (českým vozům zdar!!!)

Ten zaver mne opravdu dojal... Nedelej ze sebe chudaka, ty jsi zacal hajit tak tezko obhajitelnou vec a v momente, kdy se na tebe snese vlna kritiky se tu rozbrecis jak maly kluk.

Koupil jsi si Fabii za 700 000. Ja rikam v poradku, je-li to tve stesti. Jen mne nech myslet si o tom a tve osobe sve. Svuj nazor jsem zde zverejnil, abych jej konfrontoval s tvym postojem a cekal jsem na tvou reakci. Ta byla hnacim motorem cele diskuse, ve ktere jsi prisel s mnoha nesmysly jez byly doslova vodou na mlyn me i ostatnim.

Popravde receno me prekvapilo, ze jsi se tak nechal strhnout. Pripadal jsi mi jako pohodar, a proto jsem prisel s tak ostrym prispevkem, ktery te nakonec nenechal chladnym. Na druhou stranu jsem cekal zajimavejsi debatu a hlavne schopnost prijmout alespon minimum toho, co zastavam ja. Jsi velmi tvrdohlavy. Tve nazory jsou sice take zajimave, ale jinak dosti zcestne a po vecne strance mne prilis neobohatili. Po strance lidske psychiky jsi vsak zajimavy material (a to nemyslim nikterak urazlive)

Rad pisi takova resume . Zkus si to vicekrat precist, nez mne znovu napadnes, i kdyz to ti tva mladicka nerozvaznost patrne nedovoli.

A jeste jedno rypnuti si neodpustim - kdyz si znovu vybavim tvou rozsekanou Octavii a dieselovou Fabii, tak si rikam, ze te to na pole tahne vice nez je zdravo . Mozna by ses mel da na zemedelstvi, clovek se svemu osudu nema vyhybat

Víš, ono to mé obhajování ani není obhajování. Mně je to fuck, jestli si nějaká internetová postavička myslí to či ono. O to víc mně překvapuje, že to vypadá, že jsem se nechal strhnout. To ne. Mám z toho celkem solidní humor ;o) Bohužel i z Tebe. Tvé argumenty celkem chápu (jsou racionální a věcné), ale je mi líto, jak fádní život asi vedeš.

Tys začal rýpat a já se normálně bránil. Věř mi, že v reálu bych se Ti jistě stržen a znervózněn nezdál. Já takové věci říkám s úsměvem.

Ad štěstí> Auto asi ne. To shledávám již ve svých 24 zcela jinde. Auto je jus plechu, na kterém mi opravdu moc nezáleží. To možná taky jednou pochopíš. Já mluvil o radosti - tu přináší mnoho blbin.... ale štestí... Co je štěstí ...

HUFmajstr (otráven stupidní debatou háže na celou diskusi bobek)

Ano, ano někdo preferuje české vozy a někdo japonské

To bylo hezky receno, ze?  Rozmyslel jsem se, zda-li za onu pasaz pridat nejaky emotikon, ale pak jsem si rekl, ze ne, ze to takhle nekoho spise dostane. Jenze Vy jste mi to zkazil, ja cekal na nejakou hezkou reakce od srdce (nebo od plic?)

Nicmene odpoved mi neni znama, s jistotou vim jen to, ze za ni nevdecim sobe  Jenze nekdo z mych predku musel byt inteligentni prvni... Vlastne tu vyvstava filosoficka otazka - jestli byli "na zacatku" vsichni stejne chytri a postupne degenerovali, nebo to bylo naopak a lide postupne vlastni pili svou inteligenci zvysovali. At tak ci tak, v pripade naseho rodu k nam byl historicky vyvoj naklonen .

Hm... Je dost možné, že jsi inteligentní. Je to ale všechno? Není třeba ještě něco víc?

Milánku,

nepoužívej invektiva, která se týkají především Tvé osoby. Vždyť Ty sám se chováš tak, jak píšeš o jiných. Nejsi chytrý a ani v pohodě.

Ad absurdum, když si někdo koupí A2 za 900.000Kč, tak co? Když neví, co s prachama? Ať se mu v ní dobře jezdí a ať je spokojený.

Tys asi dost dlouho šetřil a teď máš svůj vysněný vůz. V pohodě. Jen je mi líto, že se na to díváš jako nějaký 70ti letý senilní impotent.

Moc to prožíváš. Měl by ses přeorientovat na jiné požitky. Vždyť auta jsou jen kusy plechu za pár kaček. It doesn´t matter on in. Cool down and relax ;o)

BTW,  s tou Tvou tuhou nápravou Multilink bys mi nebyl dobrým soupeřem ;o)

A2 za 900 000 si take nikdo normalni nekoupi...

Jen tak mimochodem - ja si auta nekupuji, zasadne vyuzivam financniho nebo operativniho leasingu. Pouzivam je temer vyhradne pro sluzebni jezdeni, na to je skoda auto vlastnit, kdyz ma za dva a pul roku najeto 200 000, to si clovek ani nezvykne. Primera pro me proto neni zadna srdecni zalezitost. Jezdim s ni rad, je to dobre auto, ale nemusim ji mit az do smrti.

No nic, jsi nepoucitelny. Preji ti tisice stastnych kilometru a co nejmene Daewoo v protismeru.

Jestli jsem tadytu diskusi pochopil spravne pak je HUF debil ze dal 700kCZK za fabii i kdyz se mu libi a Milos neni protoze to neudelal. Musim se HUFa zastat..... Nikomu necpal ze by to auto bylo to nejlepsi....

A komu se nelibi jeho vlastni auto? To by si ho prece nekupoval... Koupit si Fabii za 700 lze obecne oznacit za blbost, za tim si stojim, zvlast v jeho pripade. Dostal podprumerne auto nejnizsi tridy s turbotraktorem, to je za ty penize trochu malo.

Navic nam toho, o tom jak je jeho auto dobre, cpal az moc. Ale ja uz jsem diskusi s nim ukoncil, je to opravdu ztrata casu, toto je jen pro tve vysvetleni.

Na to nemam co rict. Dej si studenou sprchu a pomalu si vsechny prispevky procti jeste jednou.....

"Turbotraktory" jsou sice hlučné, ale dobře jezdí, mají výborné zrychlení při zachování velmi nízké spotřeby. Teď jsem se chvilku vozil Mondeem TDCi 2,0 a 2,5 V6, oba ve výbavě Ghia (ale to nění důležité). Při zhruba stejné dynamice měl "traktor" spotřebu 6,5 litru, zatímco V6 přes 10. A to je ten rozdíl.

Blbý je, že TDCi má opravdu hrozně traktorový zvuk...

No Hufe nevim proc porad urazis /a i jiní/ Milose. Je ti 24 let si stastny ze ti tata koupil auto a delas jak tomu hrozne rozumis. Pokud ma Milos najeto tolik tisic kilometru, tak tomu rozumi asi trochu vic?! Tu svoji Fabii srovnavej s klukama z tvyho Hufnagl tymu a ne s poradnejma autama. Za 700 tis. Kč mam CITROEN C5 3,0l /nejlepsi vybava - cena pres 1 mil. Kč dealer mi da slevu a po vraceni DPH se dostanu na stejnou cenu /tak co je lepsi? Kdo napise ze Fabia je opravdu debil. Mimojine u Laguny se dostanu na stejnou částku. Jo a primera je opravdu mnohem lepsi, to musi uznat kazdy soudny clovek. to muzes srovnavat Octavii a Audi A4 taky rozdil trídy. Fabii jsem koupil moji slecne za neco malo pres 400 000,- a ted me stve, ze je Almera mnohem lepsi a vetsi. Jo pravda neni to super TDI PD!

BTW, karlíku, na rozdíl od Tebe tomu možná opravdu rozumím o trochu víc. Ale pokud jsi starší než já, tak chápu, že si naivně myslíš, že jsi i chytřejší. Užíj si tuto fantasmagorii jak je libo ;o)

No a ještě se zamysli nad tím, co vlastně řešíš. Kdo tu co první začal na koho vybekovat a kdo se jen nechal stáhnout do diskuse. Prober se a když Ti nebude něco jasné, napiš na mail. Zde to začíná být poněkud nepřehledné...

HUFmajstr

C5 je obluda s designem horším než Xsara a to je co říct. Hlavně, že jsi spokojený ;o)

Ale Fabie nema spatny podvozek, ani brzdy, jenze pouze ve sve tride, cozpak jsem nekdy rekl opak? Auta vyssich trid jsou uplne nekde jinde, to je proste fakt.

Almera ma multilink, jen 16V motory, dnes uz kotouckovky na vsech ctyrech v zakladu, mnohem vetsi vnitrni prostor atd. A cele to stoji od 350 000. Fabii za stejne penize si muze koupit jen idiot.

Fabii si koupí ten, komu se líbí. Osobně mi konkrétně Almera hatchback přiliš nesedne, to sedan je jiný kafe.

Almera sedan v klasickem provedeni je na urovni Octavie Classic. Nema ani vyskove nastavitelne sedadlo ridice a vyhled je v takovem pripade o dost horsi nez z Octavie. Rekl bych az skoro nebezpene spatny (ten vyhled) ... Almera Sport je o necem jinem, jenze proc se dela Almera sport 1.5, kdyz ten motor si k zakladnimu traktoru ve Fabii TDI nebo Octavii TDI nemuze ani cuchnout ? Jedine, co je na tom motoru hezke, je jeho spotreba. Ale jinak je velmi nevyrazny a ani o nejake spicce vykonu v 5500 otackach nelze moc hovorit ...

U sedanu Almery jsem psal spíš o vzhledu než o svezení a výbavě.

Stejně mám Fabii, tak co ;)))

Miloušku, jestli hledáš maximální užitek, tak bych teda rozhodně nechtěl vidět Tvou starou ;o) Ona ta Tvá nasranost přece musí mít kořeny v něčem na penězích nezávisejícím. Je mi líto, že máš problémy...

Víš, k té inteligenci. Zkus ještě líp argumentovat a já přestanu pochybovat o té Tvé. Kolik Ti vůbec je? Zatím jsi mou domněnku o své znechucenosti životem (možná kvůli stále horší erekci) nevyvrátil. Pochop, že já si prostě užívám a Fabia za pouhých 675tisíc mi k tomu bohatě stačí. Až budu za 2 roky kupovat další (doufám, že né dřív), tak se s Tebou stejně neporadím, protože i přes Tvůj pokročilý věk (a stádium roukladu) jsi mně o objektivitě a rozumnosti nepřesvědčil. Nejvíc ze všeho ve mně evokuješ hospodského chytráka ve středním věku, který už toho moc nestihne.

Co říkáš třeba na Leon Cupra V6 nebo Audi S3? To jsou mí favoriti :o)

Cupra i S3 jsou pěkní ďáblíci, jenže každý jiný, jak odpovídá hiererchii v koncernu.

Leon má naladění, image, pocit z jízdy, vnitřní akustiku atd. laděnou tak, aby přímo konkuroval protivníkům ve své kategorii...ostře laděným malým japoncům a francouzům, hlavním je asi Clio V6 (i když s notně přehnanou cenou, která jde daleko nad S3, což je nesmysl.

S3 je jinde, musí zapadat do schématu Audi a jeho politice A versus S, t.j. musí být o dost lepší než nejlepší A3, ale o poznání jiný než S4. Proti Leonu je tady daleko víc komfortu, nejdražší materiály, jiný motor a podvozek a především ostřejší nastavení spojky Haldex. S3 také logicky stojí podstatně víc peněz než Leon Supra. S3 má navíc proti Cupře lepší možnosti tuningu motoru.

Poud už by ale někdo uvažoval o tom, dát za Clio V6, doladěnou Cupru nebo S3 čásku skoro 1,5 milionu, pak stojí za to uvažovat, jestli není lepší vydat jen o málo víc za S4 (2,7biturbo, plnohodnotné quattro s Torsenem a auto o třídu výš) nebo Mitsubishi Lancer Evo VII, případně  ostrou Imprezu. V základu jsou tyhle vozy srovnatelné, Audi je víc komforní, má lepší výbavu a nabízí široké možnosti chipování motoru až někam ke 450 koním,  Lancer a Impreza zas hodně připomínají ostrý soutěžák.

Jo ještě dovětek....už se těším jak Milouš nas nablije že jsem debil, protože nejlepší je Almera

To je ale velmi hloupy prispevek. Ale vezmu-li jej vazne - rekni jediny argument, ktery by nekoho presvedcil o tom, ze Almera neni ve sve tride a cenove kategorii v soucasnoti jednicka.

Samozrejme, ze s Leonem Cuprou nebo S3 se neda srovanvat, ale standardniho Leona nebo A3 jednoznacne valcuje.

Ja doporucoval Imprezu nebo Lancera, v tom se nelisime, jenze to jsi, verny svemu jmenu, ani nezpozoroval...

hmmm ty cenova jednicko ... dokazal-li by ses oprostit od sportovnich choutek a pripustit, ze nekdo muze mit auto i jako pouhy dopravni prostredek, pak bys prisel na to, ze dieselova Almera se napriklad s Octavii neda srovnat. Naklady v tomto pripade budou jednoznacne hovorit pro Octavii. Vzdyt Almera nema ani calouneni vika kufru a nema ani plynove vzpery (takze mi uz mrcha rozbila hranou kufru hlavu) ...

Konečně do diskuse promluvil někdo, kdo v jízdě autem nevidí nástroj seberealizace. Jen tak dál - praktické hledisko zde trochu chybí.

PS: Nemám nic proti fandům, sám se rád svezu na uzavřené trati pořádně rychle.

Milouši, pokud se týče přezdívek, nemáme si co vyčítat.....

Nemyslím si, že Almera je jednička ve třídě ale zároveň ti tvůj názor nemíním vyvracet, prostě máme každý svůj.

A z těch tří jmenovaných ostrých vozíků bych asi zvolil S4, protože za stejné peníze nabízí nejvíc. Evo VII je proti EVO VI krokem zpět a Impreza má o dost horší parametry (především motoru) než Lancer. Ale báječné vozy jsou to všechny tři. A to že Audi patří do V.A.G. mě zas tolik neirituje, abych z toho měl nějaké poruchy osobnosti  ().

V poradku, snad jen jedna pozamka, Milos je me prave jmeno a neni to ani Milous ani Milan...

V urcitych situacich je i neco tak oskliveho, jako nazvani jineho clovek debilem, svym zpusobem argumentem... Popravde receno si myslim, ze obcas jine argumenty hledat netreba, debilovi toho moc nevysvetlis. Ale ty asi nejsi tak hloupy, jak jsem si puvodne myslel, priciny tveho jednani budou jinde. Zatim hledam kde.

Jestli jsem si to spravne spocital, tak tobe je cca 24, me je o 15 let vice. A to vis, ani ta erekce uz neni co byvala. Jinak do hospod moc nechodim, takze hospodsky chytrak na me moc nesedi. A ze uz toho moc nestihnu, to je pravda. Jen doufam, ze umru za volantem, to je alespon chlapska smrt.

A k tvym favoritum - z blata do louze, rekl bych. Treba Leon Cupra je hezky, ale je to zase pouze koncernova technika VW, ta me nenadchne. A hlavne porad nizsi stredni trida, to je mizerny zaklad pro poradne auto. Co takhle treba Imprezu WRX? Jel jsem s dokonce STickem a byla to opravdova spicka. Nebo kdyz uz touzis po malych autech, tak co treba Lancera EVO 6? To jsou hotova auta, Leon si na sportaka jen hraje a vubec cely VW si jen hraje na to, ze dela auta...

Tak pozor!!! Zcela jistě si nemyslím, že z auto "nižší střední třídy" nemůže být dobré auto. Jako bývalý prodejce nových aut a v současné době prodejce v jednom velkém autobazaru jsem měl možnost jezdit opravdu v hodně autech. Samozřejmě, že auto za 0,7mi. může snést v zatáčkách, to co mnohem větší a dražší limuzína, vím to z vlastní zkušenosti. Proč by to zrovna nemohla být trošku udělaná Fabie???!!!!. Bavili jste se tu o nehodách. Z argumentů Miloše jsem pochopil, že dobrému řidiči se nemůže stát ani "nezaviněná" nehoda. To je absolutní blbost. Sám mám najeto kolem 700-800 tis. km (řidičák mám 6 let) a mám za sebou 3 nezaviněné a žádnou zaviněnou nehodu. Co chceš dělat, když ti v lesním úseku, ve kterém slevíš na 70, skočí do cesty dost velkej jelen, a to tím způsobem, že vyskočí z křoví přímo u silnice a rovnou tobě pod kolo??? To je jeden z mojich příkladů. Bohužel se mi to stalo na motorce, nikoliv v autě, takže od té doby jsem na berlích, protože mám jednu nohu jenom po koleno. Ale na tom přece nezáleží. I když všechny  tři pedály už tři roky ovládám jednou nohou, tak si myslím, že dokážu celkem solidně posoudit jízdní vlastnosti aut. Auto nižší střední třídy, které má dobrý podvozek, může s přehledem stačit ve vinglech mnohem větším autům i ve velkých rychlostech, i když je pravda, že s trochou křečovitosti. A Seat Leon Cupra? Nechápu, proč by to měl být špatný vůz. Ano, na cestování má trochu tvrdší podvozek, ale celkově je to na rychlou jízdu velmi dobrý vůz, a to dokonce za dost dobrou cenu. Impreza WRX? Kdyby neměla silnější motor než Leon Cupra, Seat by absolutně nic na povrchu s dobrou adhezí neztrácel, vím to, protože s WRXem půl roku starým jsem najel víc, než tisíc km a o něco málo menší množství s Leonem Cuprou. Argumenty Hufa mi také nepřijdou absolutně primitivní. Vím o čem mluví. Sám mám rád Škodovku a nejsem proti ní zaujatej, ale ani pro ní výrazně nelobuju. Pravda, 675tKč je dost, ale jaké další auto by za podobné peníze a za podobné provozní náklady mělo podobné jízdní vlastnosti. Byly by dvě,tři, čtyři??? Možná, ale určitě by jich nebylo 20 i víc, jak naznačuje Miloš. Samozřejmě se bavíme o nových vozech. To je můj názor a jsem rád, že jsem se mohl vyjádřit.

I ja mam zkusenosti dost a mohu rici, ze zakladem je trida, proste to co je v Omeze nuda je ve Fabii jizda na hranici, to je cele...

To co jsem rekl o nehodach bylo samozrejme mineno s nadsazkou, koneckoncu jsem uvedl priklad, kdy se nehode da jen tezko zabranit. Nicmene na tve nehode neses dost velkou cast viny, s tim, ze ti z lesa muze na silnici vybehnout srnka musis pocitat, predvidat a prizpusobit tomu rychlost. Kdybys jel autem, tak bych rekl OK, ubral jsi a zabil jsi srnku, ale na motorce to byla prilis vysoka rychlost, nasledky bohuzel svedci za vse...

A srovnavat Leon Cupru s WRX? Promin, ale to je nebe a dudy, podvozek Cupry je ubohost hodna technickeho muzea, jel jsem s obojim a hranice je uplne jinde, nehlede na motor, jeho ulozeni atd. WRX je takrka cistokrevny sportak, Cupra je hracka pro maly deti.

A lepsi jizdni vlastnosti nez Fabie ma minimalne 70% aut nizsi stredni a 95% aut vyssich trid, o tom vubec nehodlam diskutovat. O motorech nemluve, uvedom si, ze Huf ma diesel, motor bez sebemensich sportovnich ambici, ktery toci ctyri a pul tisice. S motorem, ktery netoci alespon 7000 si te prave sportovni jizdy neuzijes. To me vlastne na Hufovi fascinuje nejvic, proc tezky diesel s traktorovou charakteristikou, kdyz o sobe rika, jak jezdi sportovne? Je to venkovan ze Zlina, kteremu traktory prirostly k srdci...

Zatial som si len cital tieto clanky, ale  zacina mi byt zle. Je to OK, mat svoj nazor ,ale mierne ma zarazilo, ze Speedy nesie na nehode svoj diel viny, ved to je totalna kravina. Podla teba ma clovek cestovat v aute s jasnovidkou, ktorá predpovie, co sa na ceste stane, alebo by mal podla teba clovek auto pri prejazde cez les tlacit,aby  mu tam nahodou nieco nevbehlo.Zaujimalo by ma ako  to robis ty.Ved mas nabehanych tolko kilometrov ako mi vsetci dokopy (ak vobec nejake mas a nie su to len reci nejakeho chudaka, ktory je frajer za PC a dokopy o autach nic nevie a kopci len skusenosti inych ludi, ktori tie auta maju).

Na Hufa len nadavas, a ja mam pocit, ze z teba hovori len cista zavist, ze si taku Fabiu ako on nemozes NIKDY dovolit.A doma len slintas naprazdno.....

Miloši, začíná s Tebou být poměrně slušná debata. Můžeš trochu povystoupit z anonymity? Webové stránky, mail nebo tak? Já jsem z masa a kostí a rád bych se přesvědčil, že Ty jsi Ty.

Jinak, za Octavii nemůžu. Vletěl do mně chap v mikrospánku. To tam ale je napsané, tak nechápu Tvou poznámku.

BTW, v čem jezdíš Ty? Ještě pořát v té Tatře ;o) ?

Ze bychom se nakonec jeste meli radi?

Webove stranky samozrejme nemam, ja nejsem zadny pocitacovy nadsenec, jsem stary rozmrzely dedek, kteremu dali notebook s modemem  Mail mam, i soukromy, ale nevim, jestli ho chci zverejnovat, bojim se, ze bych pak stravil pul dne zbytecnymi diskusemi, zatim neumim maily ignorovat. Takhle mam svobodu - vlitnu sem, kdyz se chci vyzurit...

To s Octavii bylo takove postouchnuti, ale na druhou stranu vzdy rikam, ze ackoli de iure je pri nehode chyba na strane jednoho, tak de facto bouraji dva a i na strane obeti je vzdy cast viny. Zitra muzu vyjet a nezavinene nabourat, staci neuhnout nekomu, kdo neodhadne sve moznosti pri predjizdeni. I kdyz jestli ti nekdo vlitnul do cesty tesne pred tebou, tak si v tom asi opravdu nevinne, jen se mi zdalo, ze to auto se spis nekde valelo v poli, nez ze by ho ocesalo jine...

Jo a jezdim v Tatre, vlastne spis na Tatre , takove te oranzove pro deti. Je to fajn kara - 6x6 pohon, poradnej kroutak, lehky skelet, dobre odvetrana kabina a stoji par stovek. Jsem s ni spokojen. Ne, mam asi rok a pul starou Primeru 2,0, uz jsem to tu nekde psal.

Tak fajn, Milane. Máš Primeru 2.0. Konfekce pro miliony. Není špatná, to ne. Dokonce můžu říct, že se mi líbi. Jen to není auto pro mně. Takových jsou všude hromady.

 Myslíš, že bys pro mně nebyl snadnou kořistí? Já myslím, že jo. Podvozkově určitě a na výkon to bude podobné. Asi si plně neuvědomuješ, že ta motokára zvládne hodně. Myslím, že by Tě multilink nevytrhl. BTW, Jaké máš kola?

S tou octavií to byl pech. On vybočil do protisměru těsně předemnou. Já jel 80, on 90. Já už už uhýbal, ale bylo pozdě. Nabral mi levý přední blatník a jak jsem už uhýbal, tak mně roztočil. Metr hluboká příkopa mně dostala na bok, pak na čumák a přes čumák na střechu. Kdybych mu neuhýbal, tak v tom Daewoo zdechl, kretén. Takže s tím válením se v poli máš vlastně pravdu.

BTW2, jezdil jsem před pár měsíci v nové Laguně 3.0V6 24V a dost dobré. jen byla taková měkká...

Konfekce pro miliony je Fabie a mracitka od Milotecu nebo kola z 4x4 to nezmeni. Primer se tu proda asi 1000 nebo 1500 za rok, ja mam navic Sport s hezkymi hlinikovymi koly.

No a myslet si, ze s dieselovou Fabii se da soutezit s dvoulitrovou Primerou, to si snad ani nezaslouzi muj komentar. Snad jen jedina poznamka - ty se v tom tvym Zetoru uradis, prerazeni je velka ztrata. Me to jede na trojku 170 a miluji, kdyz predjizdim i silnejsi auta, zejmena traktory, jen diky tomu, ze tam necham trojku a vytahnu ji az na maximum. Navic traktoristi (ti zvlast, diesel znaci debila) radi pomalu, zatimco ja dvakrat vyslapnu spojku, normalni ridic sotva vytahne kvalt. To jsem machr, co?

Ale ne, jsi mlady a nadrzeny, byval jsem podobny (jen by me nikdy nenapadlo koupit si diesel). Zdejsi diskuse je pro me velmi zabavna. Jeste bych te mel trosku zajit poskadlit na Auto.cz. Sedan te prasknul a uz jsem monitoroval tve zdejsi pusobeni....

A jeste jedna vec - dnes jsou vsechna auta podobna, vice ci mene konfekcni. Vse se da koupit a odlisit se nemuzes mracitky nebo jinymi koly, jedine reseni je koupit si Porsche, Ferrari atp. Jenze ja panove jezdil hned po skole, v osmdesatych letech ve ctyrlitrovem osmivalci, T613 a to tenkrat bylo neco, to za mnou holky jezdily v autobusech . Uz na to vzpominam jak starec nad hrobem, ale bylo to moc hezke obdobi, tenkrat meli vsichni S120, ktere koncily na 130, par stastlivcu melo S130, Rapid nebo Lady, ktere jezdily na petikilometrove rovince 150. Ale ja jezdil 230 jak nic, rozjidel se s hrabajicimi koly (to tenkrat nikdo neznal), z Prahy do Brna jsem jezdil uz tehdy za 75 minut. Jo komunisti, ty nam davali...

Tentokrát sa musím zastať Hufa. Miloš to už s tým osočovaním preháňa. Stále dookola kydá na Hufovu Fabiu (traktor ...) a len Nissan je najlepší. Huf svoju Fabiu len obhajuje, čo sa mi zdá byť logické. Takáto kvázi diskusia nemá cenu.

Cha, cha, cha.

Miloš je sice zkušený řidič, ale asi nikdy nejel s pořádným dieselem. Zážehové motory obvykle dosahují devadesáti procent maximálního výkonu až v poslední čtvrtině otáček, zatímco turbodieselu k tomu běžně stačí polovina otáčkového maxima. Toto maximum zde je sice podstatně nižší, což však konstruktéři dohánějí mnohem těžším stálým převodem u vozů se vznětovými motory, takže rycholstní maximum na jednotlivé stupně bývá u vznětových i zážehových verzí modelu podobné. Zážehový motor však po odřazení vytočeného "kvaltu" musí chvíli sbírat síly (než se otáčky dostanou do oblasti blízké maximálnímu výkonu), zatímco motor vznětový poskytne ihned velkou část svého výkonu, pokud tedy řidič řadí tak, aby přitom neztrácel tlak na turbu.
Na vývoj vznětových motorů se dlouho poněkud kašlalo. Kdo se však svezl třeba s BMW 330d, tak ví, že tenhle motor se může srovnávat s dobrým daapůllitrovým zážehovým šestiválcem. A takových bude stále více.
Nevím, proč diesel zněčí debila. Naopak bych řekl, že si jej zvolí inteligentní člověk, který má spočítáno, že se mu tento druh pohonu vyplatí. Huf na své SuperTDI Fabii najel za deset měsíců přes 43 tisíc km, takže se mu "traktor" vyplatí.
Jinak zadní náprava Nissan Multi-link je v technické terminologii tuhou nápravou na vlečených ramenech příčně ustavenou panhadskou tyčí. Tu panhardskou tyč je sice nutné brát s rezervou, u Nissanu má o dva klouby více, ale přesto je toto řešení důkazem, že v jednoduchosti může být síla. Tak proč by nemohla dobře fungovat vlečená ramena v podání Fabie?

Zde jde take o pocity, pane Vaculiku. Pro sportovni pocit z jizdy musi mit motor predevsim spicky a ne spodky, to smele oznacim za axiom. Diesel si koupi clovek, ktery nerad radi, proste slapne pri zarazene petce na plyn a predjizdi treba v 70, z me zkusenosti mohu rici ze diesel si obvykle kupuji horsi ridici, kteri neumi prilis zachazet s prevodovkou. Take jejich pocit z jizdy je lepsi, podrazeni nevyvola pri tak malem rozsahu takrke zadne skubnuti. Clovek, ktery ma rad sportovni jizdu si proste diesel nekoupi a Huf to udelal. Ja diesely neodmitam jako takove, jenom se snoubi s urcitym stylem jezdeni. Pokud o sobe nekdo prohlasuje, ze ma rad sportovni jizdu a  pak si koupi diesel, je to pro me debil (pro me, snad mam to pravo ho za nej povazovat...)

Tahy na jednotlive prevodove stupne jsou o hodne kratsi nez u beznych benzinovych motoru, stale prevody nejsou  o tolik tezsi, zde se hluboce mylite. Neznam diesel, ktery by jel na trojku 170...

K mym zkusenostem s diesely - ano, jsou relativne male, vzdy jsem se jim vyhybal jak cert krizi, jizdu s nimi opravdu nesnasim. Mel jsem tu smulu, ze jsem jezdil asi 20 000 km s A6 2,5TDI a byl to pro me horor (mimochodem na trojku jela sotva 110...). Take jsem jel s BMW 320 i 330d a oboji se k BMW vubec nehodilo. Vykon byl velmi solidni, ale stale to byl diesel. Rovnez BMW s D motorem si muze koupit jen debil. Ale na predvadecich akcich jsel mel tu cest s Almerou 2,2 Focusem 1,8, jel jsem i s Octavii 1,9/81kW a mnoha dalsimi, ale nic me neoslovilo. Traktor zustane traktorem, diesely patri do nakladnich aut a do dodavek...

A jéje, zas náš pacient... Miloši, nějak ti uniklo, ža A6 2,5TDI má 6 (tedy ne 5 rychlostí) a tudíž jsou ligicky posazeny jinak než 5-kvalt. Apropo, turbodiesel jakékoli značky se zátahem od 1600 otáček vytáčí na maximum někde kolem 5000  jen totální trouba.

A jeste jedna vec - kdo rekl, ze jej vytacim na maximum? To je u dieselu samozrejme naprosto zbytecne.

Chovas se jako bezny idiot - reagujes na veci, ktere jsi si sam vymyslel nebo domyslel, ktere ten druhy vubec nerekl a ktere pak musim dlouze vyvracet. Nebudu se s tebou dale bavit, s takovymi lidmi ztraci jakakoli diskuse smysl.

Miloši Miloši, Ty jsi ale jouda. Chtěl bych Tě poznat live, bře podle toho, jak Ti lezou hovínka z mozkové komory, budeš asi hodně moc zamindrákovaný a to i přes to, že máš "super" auto. Pošli foto, PLZ!!!

HUFmajstr

Uz jsem se do teto diskuse nechtel zapojovat, ale s tak nizkou intelogenci se jeste musim poprat. Samozrejme, ze to bylo s sestikvaltem, nepripadalo mi dulezite to zduraznovat, to snad vi kazdy. Prave to bylo protirgumentem panu Vaculikovi, ktery tvrdil, ze k dieselum patri prevodovky s tezkymi stalymi prevody a v konecnem dusledku jedou na jednotlive rychlosti, i pres otackovy handicap, temer stejne. Ja jsem to vyvracel tim, ze A6 2,5TDI ma naopak pomerne lehky sestikvalt, ktery na trojku s autem jede jen do 110. Takze prosim cti me prispevky v kontextu s tim, na co jsem reagoval at tu pak nemusim zbytecne ztracet cas...

Milošku, 110km/h je u A6 TDI na trojku maximum, a konkrétně 5050 otáček, takže opravdu motor vytočený na doraz....už chápu co jsi za řidiče...mimochodem, na čtyřku máš při 110km/h na kolech podstatně větší točivý moment i po započtení jiného převodového poměru...takže skutečně jsi trouba, který tu jeno plácá nesmysly ale jezdit neumí...

Miloš> Aha, takže pre teba je dôležité akou r7chlos5ou ide auto na trojke. Si úbožiak!!!

Miloši, ráčíte býti automobilovým žurnalistou?

Jestli je 330d "traktor" jen proto, ze jezdi taky na naftu, pak Primera 2.0 je v podstatě jen Trabant - no, ten taky jezdi na benzin. Mozna ze Milos soudi vsechny diesely podle motoru z Pragy V3S. (A poslední poznámku: "D" neznamená Debil, ale Dlouhý štreky, já mám např. 40 tkm za půl roku.)

A co jsem napsal? Ze 330d je vykonove perfektni, ale porad je to diesel se vsim, co k nemu patri a co me tak velmi vadi. Cili opet - dvakrat cti, trikrat mysli a pote teprve pis.

Tak pokud je tohle pravda, tak na Miloše pozor.

Nissan Primera je fakt super kára. Vůbec nejlepší bylo její provedení GT z první poloviny devadesátých let. Taková nenápadnost, takový podvozek a drsný motor. Ani ta nyní končící ve své variantě Sport není špatná, ten podvozek je prostě super. Ale těch 240 km/h bude nadsazených, motor je normální dvoulitr 103 kW, mezi ostatními dosti průměrný (původní GT 110 kW bylo o moc lepší). Já jsem z něj v testu nevymačkal více, než 220 km/h. Hufova Fabie TDI by možná měla předpoklad jí ujet.

S pozdravem Vaculík

Je to Sport, ona je koneckoncu levnejsi nez Elegance, ale jinak standard... 240 jede, ale samozrejme z kopce, nerikal jsem, ze tak jede normalne, jen ze se v te rychlosti bajecne chova. S GT jsem jel a je ostrejsi, nicmene zas tak velky rozdil to neni. Dnes uz se bohuzel nedela, nebo alespon u nas neprodava.

Aniz bych se tu chtel hadat, kdo ma lepsi nebo rychlejsi auto, tak se obavam, ze Hufova Fabie asi lepe nepojede, me nestaci zadny bezny turbotraktor, ani V6 TDI Passat. A Fabie zrovna neni nejlehci auto, vykon je mensi a predevsim je to porad diesel.

Nicmene nechci Primeru nejak precenovat, existuji i lepsi a rychlejsi auta, jen ne ve stredni tride za 700 tisic. Pro moje bezne premistovani kolem 200 km/h je to idealni auto. Uz ma najeto pres 130 000 km a do roku pujde z domu, pak si koupim asi trilitroveho Galanta, byl jsem na predvadecce a moc se mi libil. K memu veku uz Primera moc nesedi...

Hufova Fabie má okolo 100 kW a 300 Nm, takže žádný ořezávátko. Klidně bych se i vsadil, že ti Miloši Huf zdrhne...

Teda, kdyz majitel Fabie v Cesku napise o Primere, ze to neni auto pro nej, protoze jsou jich vsude hromady, tak to musi bejt fakt magor s totalne vyhulenym mozkem. Takze Hufe mala rada: nehul tolik!

Víš, nepochopil jsi to. Když pojedu po ulici já se svou Fabii a Milan se sériovou Primerou, tak jsem si jistý, že 99% lidí se otočí za mnou. Aspoň zatím to tak fungovalo. Smiř se stím :o)

Jediná jiná možnost je, že to není autem, ale mnou :o))))))

Pozdě. Zase jsem se zhulil.

Casu straveneho na tomto serveru nelituji, je to pro mne v mnohem poucne.

S tim se vicemene ztotoznuji, normalni Fabie, proc ne. Ale dat za takove auto 700 tisic mi proste neprijde normalni a nejen to...

Na svet se snazim nedivat pesimisticky, ovsem i seberuzovejsi bryle mi lide jako ty vzdy velmi neprijemne ztmavi. Problem je v tobe a nejhorsi na nem je, ze je neodstranitelny. Me komentare mi neprinaseji zadne uvolneni, naopak, bohuzel se mi pri nich povetsinou pritizi, nebot unest poznani reality neni vzdy snadne.

Je smutné, že jsi až takto psychicky nevyrovnaný...

U psychologa už jsi byl?

Milošovi by pomohlo možná protialkoholní ... je to zamindrákovanej kretének, stejně jako jeho jmenovec co nám teď vládne. Hraje tady frajera-experta, ale má jen tvrdý játra, měkkej mozek a velkou hubu.

Kompletně asi 675, tak nepřeháněj

Auto nejnizsi  tridy s motorem z traktoru za 675 tisic?? Tak to uz chce opravdu nesvepravneho jedince...

Traktoru????

Samozrejme, pro diesely nachazim jen tezko lepsi oznaceni, nez misto jejich jednoho z mala smysluplnych vyuziti. V te souvislosti me napada, ze by si Huf mohl za ten svuj pekac zaprahnout rozmetac a dopredu dat nejakou peknou radlicku, mozna by se pak i z jeho Fabie stal lidem uzitecny stroj...

Tak sorry, těch pát klacků  Jinak stejně to asi musí být dělo... Kolik to má kW a točák?

Cca 140PS a něco nad 300NM. Proháním s tím dost silná auta :o)

Hlavně podvozek je výtečný. Podložky, nejlepší dostupné pneu 215/40R16, tlumiče HP, pružiny Eibach...

Vysolit 675 litrů za nákupní tašku !  Jo, tak to je pohoda

Milouši, jsi pakůň, neboť GT se u nás prodává. Sice ne pod tímto označením, ale jo. Zkus míň kecat o hovně a občas se poohlídni po nějakých informacích :o)

Jake GT? U Fabie jsem psal, ze se u nas neprodava a u Colta jsem myslel i bezny model, byt Colt se vozi vzdy jen primo z Japonska s dost vysokym clem. Myslim, ze informace chybeji tobe.

Podle našich informací by na začátku března měla spatřit světlo světa Fabia Sport Edition, která se pravděpodobně nebude moc odlišovat od v Německu prodávaného gétéčka.

Nenech se tím otrávit, já jsem si ten Tvůj článek docela rád přečetl a prostě se mi líbí. Nemohl bys napsat taky nějaký porovnání pro Fabii TDI? Zdravím

Tak jo, tady je.

Nejvážnějšími konkurenty Fabie TDI jsou koncernové vozy VW Polo a Seat Ibiza - jejich vlastnosti jsou podobné.

Jediným vážným mimokoncernovým konkurentem je Peugeot 206 HDI. V akceleraci z klidu na asi 120 km/h není jeho výkonový handicap vůči Fabii (66 kW versus 74 kW) téměř znát, protože je o více než 100 kg lehčí. Ve vyšších rychlostech začíná Fabia vystrkovat čumák dopředu a na dlouhých rovinách peugeotu ujede - zde rozhoduje poměr výkonu motoru a aerodynamického odporu. Srovnání praktického maxima pak je 190 km/h (Peugeot) versus 210 km/h (Škoda).

Škoda Fabia nabízí lepší sedadla, lepší prostornost v zadní části karosérie a podvozek s předvídatelným chováním, který nerovnosti absorbuje bez výraznějšího hluku.

Peugeot 206 má podstatně tišší motor, Fabia TDI je dosti hlučná. Motor TDI PD není tichý ani pod rozměrnou kapotou Passatu, natož ve Fabii. Ne každému však je jeho stacato nepříjemné a se zařazením pátého stupně slyšíte u obou vozů již jen obtékající vzduch a odvalování penumatik. Peugeot 206 lépe tlumí nerovnosti, ale za doprovodu výraznějšího hluku. Soustředíte-li se na sportovní jízdu, pak se vám bude líbit tendence zádi k vybočování v ostrých zatáčkách a též posilovač řízení, který nemá tak výrazný účinek jako u Fabie. Jinak však musíme tendenci zádi Peugeotu k vybočování hodnotit záporně - ztěžuje to např. úspěšné provedení vyhýbacího manévru. Peugeot 206 je nestabilní při brždění, a to i proto, že silný tturbodiesel po kapotou zde není automaticky svázán s vybavením vozu systémem ABS, jako je tomu u Fabie.

Škoda Fabia tak je bezpečnější, prostorněšjí a ve většině situací má lepší jízdní vlastnosti. Peugeot 206 je pohodlný, tichý a má dokonalý design, což o Fabii dle mnohých říci nelze.

Psáno v pozdě v noci a ani jsem to po sobě nečet - tam bude chyb.

K tomu hluku....motor TDI vznikl před mnoha lety jako revoluční konstrukce, kterou dodnes nikdo nepřekonal ani nedohnal. Motory CDI, HDI, JTD...atd vznikly o mnoho let později a protože se jejich konstruktérům nepodařilo dodnes dosáhnout srovnatelných výkonových a energetických hodnot s TDI, zaměřili se naprosto správně na jeho jedinou slabinu .... hluk. TDI-PD se navíc montuje v podélné (Passat, A4, Superb) i příčné konfiguraci (Fabia, Octavia,Golf, Bora, Sharan, atd.) a v podélné má příjemnější akustický dojem než v příčné. U Sharanu a Octavie 4x4 je hodně znát 6 rychlostní převodovka, A4 zas dokazuje, že i tenhle motor lze pečlivým zavěšením a tlumením dostat na velmi nízkou hladinu hluku.

Chtěl bych se ale zmínit o výkonových parametrech TDI-PD. Mám totiž dojem, že přestože ho výrobce oficiálně dodává ve 4  výkonových variantách : 74kW, 85kW, 96kW a 110kW, budou asi ve skutečnosti jen 3.....Motory 74 kW totiž zatím ve všech testech na zkušebnách měly výkon 85-89kW (včetně Fabie).

Ty humoristo! TDI od VW je asi nejhorsi diesel, ktery se dnes da koupit. Zkus se nekdy projet s JTD (treba v Alfe) nebo HDI (treba v Peugeotu), to je jine svezenicko. Takze neplacej nesmysly.

No, jel jsem s HDi 2,0 80 kW v PG 307 i s JTD 2,4 v Alfě Sportwagon a jednoznačně bych dal přednost TDi (od 81 kW nahoru) od VW. Nejtišší byl ale dle mého názoru HDi, ale také houbeles táhnul.

Jinak asi za nejlepší diesel, se kterým jsem jel, považuji nový TDCi ve Fordech - právě dnes jsem se projel s Mondeem s 2,0 TDCi a mám jednoznačně dobré pocity - nízká úroveň hluku a výborný tah v téměř celém rozsahu otáček.

Ty jsi vazne humorista! Neplacej nesmysly, kdyz tomu nerozumis!

 Ano, Daewoo Matiz vs. Hyundai Atos je naprosto přesně  to, o čem jsme se bavili. Dva vozy, které si přímo konkurují, podobné velikostí, cenou a i svým určením. Moment, kdy zákazník ví, co by chtěl, ale má na výběr od několika značek. To je realita, s kterou se setkáváme.

 Jako bývalý prodejce vozů značek VW + Seat + Audi + Škoda a později prodejce ve velkém autobazaru vím, že není příliš mnoho lidí, kteří by přišli s určitým obnosem peněz a teprve pak zjišťovali, co vlastně za ně můžou dostat. Naprostá většina přišla s tím, že měli vizi "svého" vozu a věděli, k čemu ho budou používat. Věděli, jak velký prostor pro zavazadla potřebujou, věděli, jaký by měl vůz mít výkon a plno dalších věcí, ale nevěděli, čím se od sebe odlišují jednotlivé modely daného segmentu. Tzn. vybírali např. mezi Golfem, Astrou, Focusem a třeba Almerou, ale jenom mezi určitými modely, tím mám na mysli, že nevybírali mezi Golfem GTI se sportovním paketem na gigantických pneu, Focusem  1,6 s nadstandardní výbavou včetně navigace a vodotrysku na palubce a mezi Astrou Kombi 1,8 TD s chladničkou i v kufru, i když to mohli být vozy podobné cenové úrovně i podobných rozměrů - srovnání mírně zveličeno )))

 Nemyslím si, že je článek či Vaše produkce odtržená od reality, prostě si myslím, že jste nezvolil správně. Asi je dobré, že na internetových časopisech je možnost vyjádřit se k určitému článku, ale pokud bych byl autor, nereagoval bych na příspěvky čtenářů. Vždy se najde několik primitivů, kteří začínají článek: "Ten redaktor je úplnej idiot, píše samý hovadiny, to se prostě nedá číst. měli by ho vyhodit a měl by jít radši psát o vyšívání." Určitě víte o čem mluvím, pokud se nepletu, stačí se podívat na příspěvky k několika článkům vydaným v posledních dnech.

Jinak redakci AR přeju stejně jako Vám plno dalších užitečných a hlavně HODNĚ ČTENÝCH článků, protože AR považuji spolu s auto.centrem za nejlepší netový časopis u nás.