Už dávno víme, jak bude vypadat, že sdílí techniku s BMW Z4, a co bude mít pod kapotou. Jediné, co tedy zbývalo, bylo oficiální odhalení. To proběhlo dnes během prvního dne detroitského autosalonu, samozřejmě za přítomnosti prezidenta automobilky Akia Toyody a závodního jezdce Fernanda Alonsa. My si vůz budeme moci prohlédnout na březnovém autosalonu v Ženevě.
Sedmnáct let. Tak dlouho jsme čekali na nástupce čtvrté generace Supry, kterou v minulém desetiletí masivně zpopularizovala série filmů Rychle a zběsile. I díky tomu byla novinka tak ostře sledovaná a každé tajemství se automobilce opravdu těžce skrývalo. Jak pronesl sám prezident automobilky při představení: „Nejsme moc dobří v udržování tajemství“.
Jenže Supra není jen filmová hvězda, v první řadě jde o skvělý sportovní vůz s rodokmenem, který sahá až do konce sedmdesátých let minulého století. A nyní je její pátá generace konečně oficiálně odhalena.
Po stránce designu toho bylo řečeno již hodně. Je typicky japonský, ostrý a divoký. Někomu sedne, někomu ne. Za dlouhou kapotou s protáhlým „čumákem“ se skrývá poměrně malá dvousedadlová kabina, přímo ve středu vozidla. Posádku čeká unikátní interiér orientovaný na řidiče, kterému vévodí infotainment s úhlopříčkou 8,8 palce.
Supra využívá ocelovo-hliníkový skelet, u něhož se podařilo dosáhnout dva a půl krát větší tuhosti než u Toyoty GT86, a ve výsledku je i tužší než supersport Lexus LFA, který využívá karbonového skeletu. Díky krátkému rozvoru (2470 mm), perfektnímu rozložení hmotnosti a nízko položenému těžišti má nabídnout opravdový zážitek za volantem.
| Toyota Supra 2019: Rozměry karoserie |
| Délka [mm] |
4379 |
| Šířka [mm] |
1854 |
| Výška [mm] |
1292 |
| Rozvor [mm] |
2470 |
| Rozchod vpředu [mm] |
1594 |
| Rozchod vzadu [mm] |
1589 |
| Zavazadlový prostor [l] |
290 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
1495 |
| Celková hmotnost [kg] |
1815 |
Při navrhování byl kladen velký důraz na poměr mezi délkou rozvoru a rozchodem kol. Tento poměr je pro perfektní ovladatelnost klíčový a jeho výsledná hodnota by se měla pohybovat 1,5 až 1,6. Inženýři proto přišli s nejlepším možným výsledkem, poměrem 1,55. Díky tomu byste za volantem měli mít ten správný motokárový pocit.
Vrchol motorové nabídky zastoupil šestiválec. Dostal označení RZ a nabídne velmi slušné hodnoty. Z tří litrů objemu doluje 250 kW (340 koní) a 500 N.m točivého momentu. To bohatě stačí na to, aby sporťák akceleroval z 0 na 100 km/h za 4,3 vteřiny.
Šestiválec doplní dvojice zážehových čtyřválců. Oba mají dva litry objemu, ale liší se výstupním výkonem. Základní verze SZ má 145 kW (197 koní), silnější SZ-R nabídne 190 kW (258 koní). Všechny motory se kombinují s osmistupňovou automatickou převodovkou. Manuál je na cestě.
Vpředu je McPherson s vinutými pružinami, vzadu je pětiprvkové zavěšení. Součástí nabídky má být i adaptivní podvozek, který má fungovat jak při překonávání limitů na okruhu, tak i na obyčejných silnicích při cestě do práce. Adaptivní podvozek bude ovšem určen pouze pro některé motory, nejslabší verzi tak bude zřejmě zapovězen.
| Toyota Supra 2019: Dostupná techniká data |
| Válce/ventily |
6/4 |
| Převodovka |
8A |
| Zdvihový objem [cm3] |
2998 |
| Největší výkon [kW/min] |
250/5000-6500 |
| Točivý moment [Nm/min] |
500/1600-4500 |
| Max. rychlost [km/h] |
250 (elektronicky omezená) |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
4,3 |
Co ale najdete v každé Supře, je aktivní zadní diferenciál, který se nastavuje během jízdy pomocí speciální řídící jednotky. Auto bylo pečlivě testováno v běžných každodenních podmínkách i na okruhu v Nürburgringu.
Nová Toyota Supra GR se samozřejmě dostane i na český trh. K mání bude v první edici nazvané jednoduše Supra a nabídne nejsilnější motor společně s aktivním diferenciálem, adaptivním odpružením AVS a 19palcová kovaná kola.
K výbavě pak bude patřit to nejlepší z nabídky automobilky. Ať už to bude adaptivní tempomat, prémiový audiosystém JBL, head-up displej, navigace, nebo armáda asistenčních systémů. Podrobnější specifikace a hlavně ceny se dozvíme ještě v lednu.