Koncept H2 ukazuje, že se Japonci nehodlají spoléhat jen na elektromobily. Dostane se k běžným zákazníkům?
Automobilka Toyota již nějakou dobu hlásí, že auta na baterie nejsou jedinou cestou k snižování emisí a dosažení její uhlíkové neutrality, kterou zatím plánuje na rok 2050. Vnímá, že požadavky zákazníků z celého světa jsou různé, proto hodlá jít směrem vícero technologií. K nim samozřejmě také patří elektromobily, ale zároveň i vozy s palivovými články, hybridy a plug-in hybridy. Pro životaschopnost své nízkoemisní až bezemisní techniky má pádné důkazy – jedním z posledních je závodní GR Corolla s vodíkovým spalovacím motorem, kterou značka nasadila do série Super Taikyu, a jíž řídil sám velký šéf Akio Toyoda.
Na letošní Ypres Rally v Belgii se také světu předvedl vodíkový GR Yaris H2. Zkoušky na závodech prý pomohly značně uspíšit vývoj spalovacího motoru na vodík – jeho výkon stoupl o 24 procent, točivý moment o 33 procent a dojezd o zhruba 33 procent. Tankování se zkrátilo z pěti minut na minutu a půl. V příštím roce by dle nedávných zpráv mohly začít jezdit prototypy pick-upu Hilux na vodík a již nyní probíhají v Japonsku zkoušky tohoto konceptu Corolla Cross H2.
Vůz kombinuje přeplňovaný tříválec 1.6 z GR Corolly s vysokotlakým vstřikováním vodíku a nádrže ze sériového modelu Mirai. Výhodami tohoto typu pohonu jsou podle Toyoty zejména možnost využít stávající techniku spalovacích motorů, rychlé tankování a menší spotřeba nedostatkových materiálů typu lithia nebo niklu. V současné době je automobilka zhruba ve 40 procentech cesty ke komerčnímu využití vozidel typu Corolly Cross H2, zatím prý není jasné, zda bude v dohledné době vyzrálá natolik, aby mohla být nasazena sériově. V motorsportu se ale spalovací motory na vodík více než osvědčily.