Pružnost motoru ve městě
Odstupňování převodovky
Sebejistá automatizovaná jízda
Naladění podvozku
Technologie z vyšších segmentů
Spotřeba
Nulový cit spojky
Malý úhel otevírání zadních dveří
Hluk motoru při rozjezdech
8 /10
Oblibu crossoverů a SUV nelze popřít. Jejich prodeje jsou natolik lákavé, že se jim automobilky marketingově snaží přiblížit hatchbacky, kombíky, jednoduše vším, co jim padne pod ruku. Toyota zašla tak daleko, že na „chůdy“ postavila svůj nejmenší model Aygo, jež dostal odpovídající přídomek X. Takže tu máme malou mršku v pohorkách, které jí přidaly 11 mm světlé výšky, a v outdoorovém oblečku do městské džungle. A mně se moc líbí…
Té myšlence se samozřejmě můžete smát, ale město kolikrát není procházka růžovou zahradou. Naopak je plné retardérů, různě vysokých obrubníků, úzkých parkovišť s výjezdy lemovanými betonem a místo hladkého asfaltu narazíte na dlažební kostky.
Stejně o městském provozu zřejmě smýšlela i Toyota, když stáhla z trhu klasické Aygo, aby se letos blýskla novou generací s X ve znaku. Vývoj byl dlouhodobým projektem, jež plynule navazuje na převzetí výrobního závodu v Kolíně, který si postupně Toyota upravovala ke svému obrazu s využitím platformy TNGA specifikace GA-B. Tu má také Yaris, který se v České republice vyrábí po boku Ayga X.
Velká paráda již v základu
Nejmenší zástupce značky začíná na 327.000 Kč, což se může zdát hodně, ale musíte si uvědomit, že kupuje kvalitní produkt s nemalou základní výbavou. V ní zaujmou například 17palcová kola, manuální klimatizace, 7“ infoatinment komunikující s chytrými telefony, elektrické ovládání předních oken i LED denní svícení. Pak je tu celá řada pomocníků jako protikolizní asistent, držení v jízdním pruhu, automatické přepínání dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek, a dokonce adaptivní tempomat.
Zaujme na první pohled
Pozitivní dojem z Ayga X navozuje už samotné přiblížení se k němu. Zajímavostí je, že i když karoserie nese plno křivek doplněných velkými světlomety a ochrannými plasty, celkový dojem je spíše hravý než přeplácaný. Současně tenhle roztomilý „buclík“ působí hodnotným dojmem. K tomu velkou měrou přispívají 18palcová úzká kola náležící dvěma nejvyšším výbavám.
Líbí se mi osvěžení v podobě elegantně béžových, nebo kontrastně červených prvků v závislosti na laku. Zde máme béžový Ginger. Výsledný efekt funguje a nejedna žena, pro něž je primárně auto určené, se za Aygem X s úsměvem otočila.
Při návrhu interiéru se Toyota řídila zkušeností, že klienti využívají zadní sedadla jen sporadicky, a tak se soustředila především na blaho řidiče a spolujezdce. Ti mají mezi se sebou na šířku více místa a sedadla jsou mezigeneračně ukotvena o 5 cm výše. Řidič má k dispozici široký rozsah nastavení, ale volant si přizpůsobí pouze výškově. Sedadla s integrovanou opěrkou hlavy mají na první dojem specifické tvarování v oblasti zad, ale rychle se přizpůsobí a jsou pohodlná. Navíc díky látce se zajímavě tvarovaným prošíváním a koženými bočnicemi vypadají skvěle.
Někde šetří, jinde rozmazlí
Celý interiér působí v rámci segmentu hodnotně a na úrovni. Jasně, o měkčený plast tu nezavadíte, ale to ve spoustě případů ani o segment výše. Toyota totiž šetřila na chytrých místech, kde na tom až tak nesejde. Například část výplně dveří nahradil lakovaný kov, plato kufru uchycené gumičkami je jen látka zpevněná po obvodu drátkem, ruční brzda vypadá jako výlisek z čínské hračky...
Trochu čalouněného molitanu Toyota mohla nechat na loketní opěrce dveří. Díky tomu a dalším úsporám ale může Aygo X nabídnout pěkný multifunkční volant, který máte neustále na očích. Dalším příkladem je přístrojová deska. Velký rychloměr s postranním otáčkoměrem a ukazatelem paliva je na pohled minimálně 10 let za zenitem, ale zase tu máte 4palcový TFT displej s přehledným zobrazením jízdních dat, aktivace asistentů, rádia, telefonu a mnoho dalšího.
Zcela nepřehlédnutelná je devítipalcová dotyková obrazovka multimediálního zařízení a není to jen silným lemem v lesklé černi a béžovém rámu. Takovou úhlopříčku v minivozech jen tak nenajdete. Ustoupily jí i středové výdechy ventilace, které jsou nenápadně integrované do horní desky. Překvapivé jsou i funkce systému Toyota Smart Connect s online připojením. Na daný segment jsou odezva i plynulost více než příkladné. Vlastně je to velký posun i ve srovnání s ostatními modely využívajícími ještě starší systém. V případě mapových podkladů závisí rychlost na síle signálu.
Názory na virtuální prostředí menu a funkcí se mohou lišit, ale osobně jsem se se systémem rychle skamarádil. Zcela bezproblémové je bezdrátové spojení s chytrým telefonem, v mém případě přes Apple car play. Jinak mobilní telefon uložíte do velké přihrádky s bezdrátovou nabíječkou. Před ní jsou ještě držáky na kelímky, použitelné i na klíče, peněženku a další drobností, které nechcete, aby vám rachtaly v kapse ve dveřích. Tohle budou asi řešit hlavně muži, kteří si auto půjčí, ženy mají takové věci pohromadě v kabelce.
Ergonomicky je interiér velmi dobře zvládnutý. Řidič má veškeré ovládací prvky po ruce včetně dlouhé řadicí páky. Trochu nešikovně jsou umístěná tlačítka vyhřívání sedadel, protože není přímo vidět na světýlko, jestli jsou zapnutá nebo ne. Teoreticky to ani není třeba. Vyhřívání má až extrémně rychlý a intenzivní náběh, který postupně slábne a před „vychladnutím“ se znovu spustí.
Nevyužitý potenciál
Daleko více mě trápí náznaky chytrých nápadů, kde ale Toyota nevyužila jejich potenciál. Přitom uživatelský přínos by byl obrovský. Při pohledu na střechu je patrné vyboulení na krajích. V padesátých a šedesátých letech tomu studio Zagato říkalo double-bubble. Smyslem bylo, aby se do relativně malých kupé vešla závodní posádka i s helmou. Stejně praktický prvek mohlo mít i Aygo, kam by se bez problému vešel i dvoumetrový chlap. Míst toho se střecha svažuje už nad polovinou hlavy řidiče bez jakéhokoliv užitku. Přitom stačilo vyboulení rozšířit o 10 cm blíže ke středu.
Druhá připomínka se vztahuje na úhel otevírání zadních dveří. Ano, buďme rádi, že je u tak malého auta vůbec dostaneme a nevadí ani malý nástupní otvor, jen kdyby se křídlo dalo otevřít do úhlu 90°. Dospělý člověk si při výstupu musí poskočit jednou nohou, nebo si otřít stehna o výplň dveří. Přitom zadní sedadla nejsou vůbec pouze pro děti. S výškou 177 cm se pohodlně posadím „za sebe“ a nemám nejmenší prostorový diskomfort. Navíc je tu i držák na kelímky.
Týdenní nákup? Žádný problém!
Při takto koncipovaném interiéru je zázrak, že při délce 3700 mm zbylo nějaké místo na zavazadlový prostor, přesněji na 231 litrů. Ten je hodně hluboký, což je dáno vysokou nákladovou hranou. Bez problému se do něj vešel týdenní nákup pro tříčlennou rodinu.
Pokračování 2 / 3
Po městě za hubičku
Právě obchodní centra a krámky na trase mezi školou a prací jsou pro Aygo X domácím prostředím. Přesně tomu odpovídá i nastavení celého vozu, především litrový tříválec VVT-i s výkonem 53 kW (72 k) a točivým momentem 93 Nm. Tady je spojený s pětistupňovým manuálem, ale za 35.000 Kč můžete mít i automat S-CVT.
V městských rychlostech vyniká pružnost motoru a naprosto exemplární sladění s převodovkou. Díky skvělému odstupňování umí Aygo X svižně vystartovat z křižovatky. Přitom o sobě dá vědět typicky nastydlým „chrapláčkem“ tříválce, ale při jízdě je docela tichý. Překvapivě není třeba moc řadit. Motor se cítí době mezi 2500 až 3500 otáčkami, kdy má dostatek točivého momentu, takže už při 45 km/h lze zařadit trojku, a to i do mírného kopce. Při nájezdu na obchvat ji přitom vytočíte až na 100 km/h. Není ale třeba Aygo X takhle trápit, nad 5000 otáčkami už z něj stejně nic nedostanete.
Většinu jízdy proto jedete v ideálních otáčkách, což se odrazí zejména na spotřebě. Ta dle metodiky WLTP činí 4,7 l/100 km a můžu potvrdit, že Toyota nelže. Celkový průměr během testu činil 4,8 l/100 km, což zahrnovalo i hrátky na okresce, takže tabulkovou hodnotu lze reálně dosáhnout. Přejezd Prahou a 100km úsek dálnice zakončený opět městem dokonce Aygo X zvládlo za 4,4 l/100 km. Nutno podoktnout, že po dálnici jsem jel 110-120 km/h kvůli hustému provozu.
Dálnice a okresky jezdí na pohodu
V rychlostech nad 90 km/h se toho už moc neděje a akcelerace je slušně řečeno vlažná. Abyste nikoho neomezili je třeba si počkat na prázdný levý pruh, což časem omrzí a zvolíte tempo 110 a 120 km/h, kdy motor točí ke 4000 otáčkám a je překvapivě tichý. Tohle auto si určitě nekupujete jako dálničního běžce, ale když taková situace nastane, je to úplně v pohodě. Navíc „za hubičku“.
Skvělý ve městě, pohodový na dálnici a na okreskách se rovněž neztratí. Díky rozvoru 2430 mm a rozchodu 1540 mm je Aygo X příkladně stabilní a pevné v zatáčkách. Podvozek obecně velice dobře tlumí široké spektrum nerovností, a to jak na okreskách tak především ve městě. V zatáčkách si nechá na svou třídu líbit i rychlejší průjezdy zatáček. Volant padne dobře do ruky, jen na kulisu řazení je třeba si zvyknout, není zrovna přesná.
Soužití s vozem trochu kazí spojka bez jakékoliv odezvy a citu bodu záběru. Po čase si na to zvyknete. Spousta řidiček, jejichž vůz má tuto vlastnosti, tvrdí, že to z dlouhodobého hlediska nepředstavuje žádný problém. Navíc je Aygo X vybavené asistentem rozjezdu do kopce, takže máte čas si bod záběru najít. Jen opatrně při couvání do kopce, aby nezasmrděla spojka.
Hodně techniky v malém balení
Je až s podivem, kolik systémů podpory řidiče Toyota do Ayga X nacpala. Je tu komplexní systém částečně autonomní jízdy, tedy adaptivní tempomat s aktivním udržováním v jízdním pruhu. Sada funguje velice dobře, Aygo X se drží sebejistě v pruhu, jen z kopce je třeba hlídat rychlost a přibrzďovat si. Zapínání systému i nastavení odstupu mezi vozy je snadně dostupné na volantu.
Dobře funguje i protikolizní asistent, respektive upozornění na potenciální nebezpečí. Jednou se Aygo X leklo protijedoucího náklaďáku, při jeho velikosti se nedivím, ale upozornilo i na snadno přehlédnutelného cyklistu u krajnice, a to se cení.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Jako majitel Toyoty Aygo X bych měl příjemný pocit, že za své peníze jsem skutečně dostal kvalitní produkt. Líbí se mi přívětivě poskládaný ceník, kde už základní verze uspokojí potřeby příjemného městského vozu, ale můžete mít i technologiemi nabitou hračku, pokud peníze nejsou limitem. O kvalitách vypovídá také fakt, že Aygo (doprodej) a Aygo X jsou druhým nejprodávanějším minivozem se 175 registracemi v prvních pěti měsících letošního roku.
Trochu škoda, že Toyota nevyužila naplno potenciál jinak dobře myšlených nápadů. Na druhou stranu se klaním nad celkově skvělým naladěním vozu pro městský provoz s velmi solidní spotřebou. Motor je dynamický v rozmezí, kde se většinu jízdy nacházíte, převodovka je příjemně odstupňovaná a podvozek hravě zvládá nerovnosti včetně silnic z kamenných kostek. Těch pár centimetrů navíc a oplastování není jen na parádu. Reálně vůz chrání před oděrkami, retardéry a vysokými obrubníky. Jen si dejte pozor na ta 18palcové s nízkoprofilovými pneumatikami.
| Toyota Aygo X: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
327.000 Kč (1.0 VVT-i/53kW Active) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
412.000 Kč (1.0 VVT-i/53kW Executive) |
| Cena testovaného vozidla |
436.000 Kč (1.0 VVT-i/53kW Executive) |
Technické údaje: Toyota Aygo X
Rok • stupeň výbavy
2022 • Executive Smart
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 998 cm3
Vrtání • zdvih
71,0 mm • 84,0 mm
Nejvyšší výkon
53 kW (72 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
93 Nm při 4 400 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
15,5 s
Nejvyšší rychlost
158 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 5 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
231 l • 829 l
Hmotnost: provozní • celková
1 015 kg • 1 360 kg
Prům. spotřeba: komb.
4,7 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 540 mm • 1 520 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
3 700 × 1 740 × 1 510 mm
Základní výbava: Elektricky ovládaná okna vpředu, Elektricky nastavitelná a vyhřívaná boční zrcátka, Zrcátko ve sluneční cloně spolujezdce, Zrcátko ve sluneční cloně řidiče, 12 V zásuvka ve středové konzole, Dálkové ovládání centrálního zamykání, Automatická klimatizace, Parkovací kamera, Přední a zadní parkovací senzory, Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, Multifunkční volant, Otáčkoměr, Rychloměr, Příprava pro instalaci zařízení pro nosič kol, Pokročilejší odhlučnění, Ambientní LED osvětlení interiéru, Systém zpožděného zhasnutí světel (Follow Me Home), Uvítací funkce světlometů, Senzor šera, LED světla denního svícení světlovodná trubice, LED přední světlomety, Mlhová světla žárovky, Zadní kombinovaná světla LED, Přední směrová světla LED, Zadní směrová světla žárovky, Vnější kliky dveří lakované v barvě karoserie, Boční zrcátka lakovaná černá, Spodní mřížka chladiče nelakovaná černá, Horní mřížka chladiče lakovaná leskle černá, Zatmavená zadní okna (Privacy Glass), Lemování oken černé, Dvoubarevné lakování karoserie, Přední a zadní nárazník se spodní ochranou, Ochranné lišty dveří černé, Zadní nárazník v barvě karoserie, Dekor okolo řadicí páky, Prošívání řadicí páky, Středová konzole leskle černá, Dekor středové konzole, Dekory výdechů ventilace leskle černé, Středová část palubní desky leskle černá, Dekor okolo multimediálního systému, Černé čalounění stropu, Volant potažený kůží, Kožená řadicí páka, Osvětlený zavazadlový prostor, Držáky nápojů 2 vpředu a 1 vzadu, Kryt zavazadlového prostoru, Sklopná zadní sedadla, dělení 50:50, Posuvná a sklopná sedadla řidiče a spolujezdce, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, Vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce, Látkové čalounění černé s prošíváním, Port USB, Bezdrátové připojení Bluetooth, Podpora rozhlasových stanic v digitální technologii (DAB), Multimediální systém Toyota Smart Connect s barevnou HD dotykovou obrazovkou (9"), Podpora Apple CarPlay a Android Auto bezdrátově, Navigace Connected s předplacenými daty na 4 roky (aktualizace map online), Dálkové ovládání zámků a spuštění směrových světel přes aplikaci MyT na 4 roky, 4 reproduktory, Telematické služby MyT na 10 let, Sada pro opravu pneumatik, 18" kola z lehkých slitin s béžovým nebo červeným dekorem dle laku karoserie s pneumatikami 175/60 R18, Předkolizní bezpečnostní systém s funkcí rozpoznávání chodců a cyklistů (PCS), Systém zmírňování rizika kolize na křižovatkách, Asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA), Automatické přepínání dálkových světel (AHB), Systém rozpoznávání dopravních značek (RSA), Bezpečnostní systém e-Call, Systém sledování únavy řidiče (SWS), Nouzový asistent řízení (ESA), Adaptivní tempomat (ACC), Automatický omezovač rychlosti (ASL), Asistent rozjezdu do kopce (HAC), Čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, Hlavové airbagy pro řidiče a spolujezdce, Manuální vypnutí airbagu spolujezdce, Dětská pojistka dveří, Signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů, Manuální parkovací brzda, Asistenční systémy řízení a brzdění (ABS, EBD, BA, VSC, TRC, EPS), Senzor deště, Systém Stop&Start, Systém upozornění na změnu tlaku v pneumatikách (TPMS)
Volitelná výbava: Paket Smart: bezklíčové odemykání a startování Smart Entry & Start, dálkové spuštění klimatizace přes aplikaci MyT na 4 roky (9000 Kč), béžový lak, černá střecha (15.000 Kč).