Toyota Avensis 2,0 D-4D: druhý poločas (test)

Toyota Avensis se po třech letech dočkala omlazovací kúry. Co vše se faceliftem změnilo a jak mu sluší nový dieselový agregát 2,0 D-4D?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Změny na exteriéru a interiéru
  2. Solidní výbava už v základu, Jistá jízda
  3. Nabídka motorů, 125 koní v dieselovém dvoulitru, Dynamika a spotřeba
  4. Závěr a srovnání s konkurencí, Výbava, cena, technické parametry
  5. Kompletní fotogalerie (včetně nepublikovaných snímků)

Toyota prvním Avensisem nahradila v roce 1997 na evropské zákazníky zacílenou Carinu E, ten si ale narozdíl od ní příliš popularity nezískal. O pět let později přišla druhá generace, s níž Avensis na pohled zrobustněl a reálně narostl ve všech směrech do velkého vozu. Zároveň byl japonskou značkou zvýšen komfort řidiče, a to nejen interiérovým pohodlím, ale i technicky vyspělou výbavou. Avensis druhý si naopak za těch pár let, co je na našem trhu, přízeň získal. Pro modelový rok 2007 připravila Toyota facelift, který jsme společně s novým dieselovým motorem v nabídce mohli vyzkoušet.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Po třech letech omlazený avensis

Změny především na exteriéru

Změn není mnoho, tím spíše jsou ale, zejména ty designové, výraznější. Upraven byl panel zadních světel. Směrová světla po bočních stranách se nově přesunula do zpětných zrcátek, v duchu designérských zvyklostí poslední doby. Nejvýraznějších změn ale doznala přední maska. Byla změněna optika předních světlometů, přepracování se dostalo žebrování nasávacího otvoru, předního nárazníku i mlhovek. Žebrování samotné evropští designéři zakřivili z roviny do „U“, tedy směrem k úsměvu masky, logo toyoty bylo vyčleněno z jeho objetí. Prohnutí, obtékající logo, se změnilo z horního na dolní, to bylo tedy vizuálně přidruženo více k víku motoru – podobně jako je tomu o dalších modelů automobilky.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Vlevo maska Avensisu po faceliftu, vpravo pro srovnání ta před ním

Zde si neodpustím kratší komentář. Přední maska je právě to, co dává vozu charakter a to, jakým dojmem na nás působí. S předchozí vizáží na mě působil avensis robustněji, s vypjatou hrudí, možná mohutněji než jakým ve skutečnosti Avensis je. S trochou nadsázky by se dalo říci, že se tvářil jako více reprezentativní vůz. Nyní, po faceliftu, vypadá přední maska dynamičtěji, moderněji a snad elegantněji, jaksi se z ní ale z mého pohledu vytratil ten prvek robustnosti. Jakoby v dojmu reprezentativnějšího a mohutnějšího vozu nyní o chlup ztrácel. To mě právě na změnách, na první pohled zřejmě k lepšímu, trochu vadí. Možná že to je právě cílem, možná Toyota posunuje zákazníky, bažící po těchto „reprezentativních“ prvcích, blíže ke značce Lexus, respektive Lexus níže k dostupnosti širším vrstvám zákazníků.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Vlevo maska faceliftovaná, vpravo původní

Pokud avensis porovnáme s konkurenty ve střední třídě, namátkou vyberme například VW Passat, Mazdu 6 a Ford Mondeo, vypadá subjektivně nejusedleji právě faceliftovaný Avensis.

Stejný interiér střídmého vzezření

Interiér se faceliftem příliš nezměnil. Jen displej palubního počítače se přesunul ze středové konzole mezi budíky přístrojové desky. Displej počítače tak nahradila odkládací schránka, celá přepracovaná středová konzola s novým rádiem ale jako výraznější změna nepůsobila.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Interiér je stále prostorný a pohodlný, mnoho odkládacích prostor ale nenabízí

V základní výbavě může interiér působit chudě a nenápaditě – sám jsem si po prvním usednutí do Avensisu připadal jako v pět let starém luxusu: velké budíky, volant, strohý, nijak výrazný design panelu, odvedený celý v černé barvě, velké popisky tlačítek, jejich rozmístění a i vcelku tvrdé měkčené plasty, to všechno může působit na řidiče stroze a fádně. To samozřejmě nemusí nutně znamenat negativum, naopak, mnohým potenciálním zákazníkům Toyoty to může naprosto vyhovovat. Mám ale za to, že interiér vyšších výbav, ač téměř stejný, působí výrazně lépe, přestože je toho docílenou pouhými několika drobnými změnami v barvách a použitých materiálech.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
V horní řadě interiér po faceliftu, dole pro srovnání starší interiér, ale ve vyšší výbavě
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Změny na exteriéru a interiéru
  2. Solidní výbava už v základu, Jistá jízda
  3. Nabídka motorů, 125 koní v dieselovém dvoulitru, Dynamika a spotřeba
  4. Závěr a srovnání s konkurencí, Výbava, cena, technické parametry
  5. Kompletní fotogalerie (včetně nepublikovaných snímků)

bazar

Toyota Avensis 2
Rok výroby: 2012
Stav: 89 788 km
Cena: 310 000 Kč
Toyota Avensis 2
Rok výroby: 2010
Stav: 249 343 km
Cena: 186 000 Kč
Toyota Avensis 2
Rok výroby: 2011
Stav: 211 671 km
Cena: 220 000 Kč
Toyota Avensis 2
Rok výroby: 2005
Stav: 165 579 km
Cena: 124 000 Kč
Toyota Land Cruiser 3
Rok výroby: 2004
Stav: 161 758 km
Cena: 330 000 Kč
Toyota Auris 1,6
Rok výroby: 2013
Stav: 133 185 km
Cena: 226 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

dnes | Milan Lažanský | 1 příspěvek
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků