Toyota Avensis 2,0 D-4D: druhý poločas (test)

Toyota Avensis se po třech letech dočkala omlazovací kúry. Co vše se faceliftem změnilo a jak mu sluší nový dieselový agregát 2,0 D-4D?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Změny na exteriéru a interiéru
  2. Solidní výbava už v základu, Jistá jízda
  3. Nabídka motorů, 125 koní v dieselovém dvoulitru, Dynamika a spotřeba
  4. Závěr a srovnání s konkurencí, Výbava, cena, technické parametry
  5. Kompletní fotogalerie (včetně nepublikovaných snímků)

Toyota prvním Avensisem nahradila v roce 1997 na evropské zákazníky zacílenou Carinu E, ten si ale narozdíl od ní příliš popularity nezískal. O pět let později přišla druhá generace, s níž Avensis na pohled zrobustněl a reálně narostl ve všech směrech do velkého vozu. Zároveň byl japonskou značkou zvýšen komfort řidiče, a to nejen interiérovým pohodlím, ale i technicky vyspělou výbavou. Avensis druhý si naopak za těch pár let, co je na našem trhu, přízeň získal. Pro modelový rok 2007 připravila Toyota facelift, který jsme společně s novým dieselovým motorem v nabídce mohli vyzkoušet.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Po třech letech omlazený avensis

Změny především na exteriéru

Změn není mnoho, tím spíše jsou ale, zejména ty designové, výraznější. Upraven byl panel zadních světel. Směrová světla po bočních stranách se nově přesunula do zpětných zrcátek, v duchu designérských zvyklostí poslední doby. Nejvýraznějších změn ale doznala přední maska. Byla změněna optika předních světlometů, přepracování se dostalo žebrování nasávacího otvoru, předního nárazníku i mlhovek. Žebrování samotné evropští designéři zakřivili z roviny do „U“, tedy směrem k úsměvu masky, logo toyoty bylo vyčleněno z jeho objetí. Prohnutí, obtékající logo, se změnilo z horního na dolní, to bylo tedy vizuálně přidruženo více k víku motoru – podobně jako je tomu o dalších modelů automobilky.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Vlevo maska Avensisu po faceliftu, vpravo pro srovnání ta před ním

Zde si neodpustím kratší komentář. Přední maska je právě to, co dává vozu charakter a to, jakým dojmem na nás působí. S předchozí vizáží na mě působil avensis robustněji, s vypjatou hrudí, možná mohutněji než jakým ve skutečnosti Avensis je. S trochou nadsázky by se dalo říci, že se tvářil jako více reprezentativní vůz. Nyní, po faceliftu, vypadá přední maska dynamičtěji, moderněji a snad elegantněji, jaksi se z ní ale z mého pohledu vytratil ten prvek robustnosti. Jakoby v dojmu reprezentativnějšího a mohutnějšího vozu nyní o chlup ztrácel. To mě právě na změnách, na první pohled zřejmě k lepšímu, trochu vadí. Možná že to je právě cílem, možná Toyota posunuje zákazníky, bažící po těchto „reprezentativních“ prvcích, blíže ke značce Lexus, respektive Lexus níže k dostupnosti širším vrstvám zákazníků.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Vlevo maska faceliftovaná, vpravo původní

Pokud avensis porovnáme s konkurenty ve střední třídě, namátkou vyberme například VW Passat, Mazdu 6 a Ford Mondeo, vypadá subjektivně nejusedleji právě faceliftovaný Avensis.

Stejný interiér střídmého vzezření

Interiér se faceliftem příliš nezměnil. Jen displej palubního počítače se přesunul ze středové konzole mezi budíky přístrojové desky. Displej počítače tak nahradila odkládací schránka, celá přepracovaná středová konzola s novým rádiem ale jako výraznější změna nepůsobila.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Interiér je stále prostorný a pohodlný, mnoho odkládacích prostor ale nenabízí

V základní výbavě může interiér působit chudě a nenápaditě – sám jsem si po prvním usednutí do Avensisu připadal jako v pět let starém luxusu: velké budíky, volant, strohý, nijak výrazný design panelu, odvedený celý v černé barvě, velké popisky tlačítek, jejich rozmístění a i vcelku tvrdé měkčené plasty, to všechno může působit na řidiče stroze a fádně. To samozřejmě nemusí nutně znamenat negativum, naopak, mnohým potenciálním zákazníkům Toyoty to může naprosto vyhovovat. Mám ale za to, že interiér vyšších výbav, ač téměř stejný, působí výrazně lépe, přestože je toho docílenou pouhými několika drobnými změnami v barvách a použitých materiálech.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
V horní řadě interiér po faceliftu, dole pro srovnání starší interiér, ale ve vyšší výbavě
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Změny na exteriéru a interiéru
  2. Solidní výbava už v základu, Jistá jízda
  3. Nabídka motorů, 125 koní v dieselovém dvoulitru, Dynamika a spotřeba
  4. Závěr a srovnání s konkurencí, Výbava, cena, technické parametry
  5. Kompletní fotogalerie (včetně nepublikovaných snímků)
Minitest Volkswagen Golf Sportsvan 1.5 TSI DSG: Lepší než originál

VW Golf Sportsvan (minitest)

Ač se označení „sportující van“ může zdát hodně přitažené za vlasy, minimálně ve srovnání se stejně velkými crossovery a ve spojení s motorem o výkonu 150 koní to zase není takový nesmysl.

včera | Miro Mihálik | 44 příspěvků
TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

19.  7.  2018 | Milan Lažanský | 52 příspěvků
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 34 příspěvků