tak si myslim ze je to pekna blbost kdyz na vytlacovani letadel jsou delany specialni auta takze by si trochu utrhl napravu:-D
ja myslim ze by sla spojka nebo prevodovka jako prvni ne.....????B-]
jen si dovolim podotknout...neexistuje verze 747 se dvema motory na jednom zavesu......je to podle delky verze 400 a hlavne...........zadna verze nevazi 150 tun jak jsem se docetl.....;-)
Proto je napsaný výše, že je to vyřazený 747-400 určený pro filmové účely který je lehčí o vnitřní výbavení, motory a brzdy z celkových cca 190 tun :-DChce to jen číst celé B-]
A navic je to z Fifth Gearu :-D (presenter Tom Ford)
Epizoda 10x11 December 4th, 2006
A nepřipadá Vám že v posledním záběru ten chlápek auto "netáhne" a prostě se o něj jen pro efekt opírá ? ? "Čumák" letadla není vidět - klidně ho může tlačit zpět manipulační vozidlo ?
Když já sám v utáhnu 2t auto. Tak 100 chlapů musí utáhnout 200t auto. No a když to 100 chlapů utáhne , tak proč by to neutáhlo 300 koní že?Nebo myslíte že 300 koňských sil má být slabších než 100 chlapských sil?:-D:-D:-D
Co tu všici vychvalujete Touareg? Je to zcela obyčejné auto průměrné kvality. Vaše úžasné terréní schopnosti sice platí (závěrky, přech+ náj úhly atd), ale vydrží leda pád dní na polygonu. Jezdit s tím rok po Sibiři, tak se to rozsype, zamrzne, v pohyblivých věcech bodel nadělá paseku. Vždyť i já v lese na předváděčce urval z auta hafo plastů :-D A všecky soukolí, čepy závěsy nene to není drsný offroad. Patrol GR, Hummer H1 nebo aspoň Uaz to jsou offroady. Však i ten 4x4 se kazí. Že to utáhne letadlo? No hlavně že Železný Zekon utáhl v zubech lokomotivu. Je to typický příklad že 4 roč. na vysoké. Spočte se potřebný moment pro utažení letadla. Pak si jen hrajete s dostatečným přítlakem a hlavně převodovými poměry. Další věc je, že ty součástky toto vydrží jen chvíli. Měl ho tahat aspoň 48hod, pak by se vidělo;-) Si asi večer z nudy vypočtu jakou silou to musel táhnout a kolik by utáhl kdyby nebyl zatížen nebo do jakého stoupání by to byl schopen utáhnout.Vím že to není stejný, ale kdejaká stará Tatra 813 (výkon kolem 300HP) utáhla stovky a sovky tun.
Nevím, co je na tom divnýho. Koukněte se na tuhle věc a její výkon - ten motor bude s tím v Touaregu nejspíš docela srovnatelnej.http://www.schopf-gse.com/products/tractors/f396e.php
Jde o Boeing 747-200 B-47 hybrid ktery je mozno videt v novem James Bond filmuCasino Royal. Puvodne jde o 747-200 letajici pod reg. znackou G-BDXJ pro British Airways,ktera ho vyradila a filmari koupili, nahradili venkovni motory pridavnymi nadrzemi a vnitrni motory dvojci motoru z Boeing B-47 Stratojet, samozdrejme pouze imitace.Letadlo je uvnitr uplne odstrojene a motory falesne modely coz podstatne snizuje vahu.Netroufnu si ale rict o kolik tim puvodnich cca 150 tun snizi. Ale bude to dost, protoze ty plechy jsou hlinik.
vybavenie lietadla je iba zlomok jeho vahy, netvrdim ze nepodstatny ale naozaj iba zlomok, tie styri motory tam naozaj nie su originalne, ale su tam taktiez 4 motory z ineho lietadla, mozno nefunkcne, ale SU a maju svoju VAHU, maximalne mohlo ist dole tak 7-8 ton, takze aj tak je to velmi sluzny vykon.Treba naozaj vyzdvihnut vykon tuarega, je jedno z mala seriovych aut ktore by to zvladlo......este mozno Q7 s motorom z Le Manse V12 TDI
Volkswagen Touareg V10 TDI uspel v ťahaní lietadla Boeing typu 747-200, ktoré váži takmer 155 ton. Za prítomnosti jeho konštruktérov, inžinierov a prívržencov Volkswagen, sa Touareg V10 TDI postavil na vedľajšiu runway na letisku v Dunssfolde, 60 kilometrov južne od Londýna. Vozidlo bolo vyrobené ako klasický Touareg, ktorý bol vybavený ťahačom, ktorým sa dokázal spojiť so špecifickou ťahacou tyčou na lietadlá. Tiež bol naplnený oceľovým závažím, aby sa dostal na celkovú úroveň hmotnosti vyššiu ako sedem ton (7 030 kg) vrátane jazdca a inžiniera z technického oddelenia v Nemecku. Motor automobilu, jeho samovysúvacie pruženie, kolesá, pneumatiky a štruktúra boli vyrobené ako štandard. Jedinou vecou, ktorú bolo nutné opraviť, bol prehodenie nápravy s pomerom 4,56 z modelu Touareg V8 do modelu V10, ktorý má pôvodný prevodový pomer 3,27. Upravená bola ešte aj karoséria. Pre všetkých fotografov boli panely upravené tak, aby vyzerali ako tie, ktoré sa budú na Touareg vyrábať v modelovej rade roku 2007. Hlavným cieľom tohto pokusu bolo ukázať rezervy v oblasti sily a schopností Touaregu V10 TDI. Tento model vyhral cenu za Najlepší ťahač 4x4 Caravan Club v rokoch 2004 a 2005. Začal sa vyrábať v roku 2003 ako dieslové SÚVéčko,neskôr Off-Road ,ktoré ponúkalo exkluzívne spojenie výkonu a nízkej spotreby paliva. Teoretická kapacita ťahania 200 ton bola vypočítaná na základe vysokého krútiaceho momentu, ktorý má motor V10 TDI a cez prevod štandardnej prevodovky s najnižším prevodovým pomerom. A to sa do úvahy nebrala ani multiplikácia krútiaceho momentu vďaka konvertoru. Rátalo sa so suchými podmienkami, zaťažením vozidla a pruženia nad mieru ich limitov. Tento pokus už bol úspešne odskúšaný v Nemecku s lietadlom typu 747-400, ktorý váži 190 ton, ale bolo veľmi ťažké zastaviť prevádzku na letisku na dlhší čas, takže sa nestihla urobiť demonštrácia pre novinárov. Bolo potrebné nájsť novú lokalitu, kde by bolo možné predstaviť tento pokus aj novinárom a verejnosti. Nemecký zástupcovia požiadali pobočku v Británii a našli vhodný stroj a pozíciu. Výsledkom bolo bývalé lietadlo British Airways 747-ktoré vážilo 155 ton. Lietadlo letelo prvýkrát v roku 1980 a do dôchodku odišlo minulý rok aj s 500 miestami na sedenie, 11 toaletami, kompletným pristávacím systém, ale už bez operatívneho brzdového systému. Jeho motory boli z neho vymontované vlani, aby slúžili filmárskemu priemyslu pri natáčaní nedávnych dokumentov. Aj napriek tomu váži tento Boeing 155 ton, aj keď do nádrží v nose a zadnej časti bolo napustených 28 ton vody. Zmeny urobené na Touaregu boli skôr menšieho charakteru. Oceľové platne o hmotnosti 4 345 kg boli umiestnené pod predný nárazník a pod motor a do zadnej časti. Aby bol udržaný balans vozidla, bolo doplnené o 25kg balíčky železa. Výsledkom bolo zaťaženie prednej nápravy o 2 755 kg a 4 275 kg na zadnej náprave, čo znamená spolu 7 é30 kg, v ktorých je zahrnutá aj hmotnosť vodiča, Uweho Krieghoffa. Ale to, koľko z celkovej hmotnosti nákladu zaberá jeho hmotnosť, neprezradil. Podmienky pre uskutočnenie tohoto divadla boli viac ako zlé. Silný vietor fúkal oproti lietadlu sa striedal so silnými prehánkami a výsledkom bola voda stojaca na ceste, ktorá spôsobovala, že povrch bol celý mokrý. Pred tým, ako sa celý pokus mohol začať, potrebovalo vozidlo malú prípravu. Bolo potrebné zahriať motor a vizuálne skontrolovať stav pneumatík a až potom dostal celý pokus zelenú. Štandardná ťahacia tyč Touaregu bola pripevnená k nosu ťahacieho systému Boeingu 747 a všetko sa mohlo začať. Vodič Uwe si na rozbeh kolies zvolil veľmi nízky pomer prevodových stupňov šesťstupňovej prevodovky Touaregu. Najväčším úsilím bolo dosiahnuť také trakčné úsilie, aby sa na runway pohli kolesá lietadla. Musel sa prekonať odpor, ktorý zastavuje18 palcové kolesá pod váhou 155 ton a pod dodatočným tlakom, aby sa mohlo lietadlo dostať do pohybu. Uwe stlačil akceleráciu na polovicu tým, že prehodil na druhý prevodový stupeň ešte predtým, ako sa lietadlo začalo hýbať. So žiadnou viditeľnou zmenou trakcie sa teda 70 metrový Boeing 747 hýbal po runway rýchlosťou 8 km/hod. Po prejdení 150 metrov dal vodič nohu z plynu dolu, aby mohol začať pomaly ubrzďovať vozidlo aj lietadlo. Po tejto jazde Uwe povedal: "Som trochu sklamaný z toho, že sme na ťahanie nezohnali nič ťažšie, toto bola malina. Ak nám môže ktokoľvek požičať ťažšie lietadlo, dajte nám prosím vedieť." Vozidlo bolo po opakovanom pokuse skontrolované a na prevodovke ani motore sa nenašli nijaké náznaky poškodenia. Teplota motora bola v normále, prevodovka a kolesá boli bez akéhokoľvek náznaku toho, že sa cez nich prehnala tak obrovská sila._________________
no pokud já to dobře chápu, tak ve skutečnosti Boeing tlačil Touarega před sebou (viz. to jejich spojení) a na závěr couvá, a chlápek se jen opírá a jde s ním ... :)
No ti z toho nadělají, tak utáhne letadlo. Má snad někdo z těch co si ho koupí doma 747? Radši měli ukázat jak s tím ženská parkuje před činžákem .Jen by mě zajímalo jak by to vypadalo s manuální převodovkou, to by byl kouř od spojky :-D.;-)
Tohle letadlo utáhne i člověk, tak to by bylo aby s ním nepohlo auto. Tahání letadel, kamiónů, vlaků, atd. je běžně k vidění na špičkových silových soutěžích.
ale není reálný BOJEJING.
Presne tak - je malej (teda mensi nez klasicka 747), navic ty dva spjaty motory to ani nevim ze se nekdy delalo .. to bude nejakej joke :-). Mozna to bude tak poctiva 747 jako je Touareg off-road. To pak jo :-).
A v čemže touareg není off road? To by mě prosím zajímalo....
V tom, že off road vypada treba takto, i kdyz uz to neni uplne jak za starych casu:http://www.land-rover.cz/default.asp?page=224&menu=models§ion=2Tuareg spada do kategirie SUV!!!B-]
To je kravina: Základní terénní parametry:motor: DEFENDER 81Kw ............TOUAREG 128-230Kwpřevody: Defender: 10+2...........Touareg: 12+2trvale 4x4: Defender ANO...........Touareg: ANOcentrální uzávěrka: Defender: ANO....Touareg: ANOnápravové uzávěrky: Defender: ANO..Touareg: ANOodpojování stabilizátorů: Defender: NE...Touareg: ANObrodivost: Defender: 500mm....Touareg:580mmstoupavost: Defender: 45°.......Touareg: 45°
Pokud jde o jednorázové zvládnutí teréní překážky, nemusí být mezi SUV a offroadem žádný rozdíl. Touareg může například klidně překonat to, co Defender nevyjede (např. prudké stoupání s možností pouze krátkého rozjezdu - rozhoduje výkon motoru). Základní rozdíl je v tom, že SUV, např. Touareg není stavěno pro dlouhodobé používání v terénu a tomuto dlouhodobému namáhaní neodpovídá mechanická odolnost jednotlivých dílů. Vzhledem k extrémní náročnosti nejsou např. na expedice do Rumunska vhodné ani automobily s přemírou elektroniky - prostě s Touaregem do rumunských hor by jel jen šílenec.
Souhlasim. Jinak k tomu rozjezdu do prudkeho stoupani, nezalezi na vykonu, ale na tom jestli ho dokaze prenest na podklad, takze nejde o to jestli ma vetsi vykon nebo ne, ale treba v pripade Tuarega to dokaze elektronika tim ze omezi max.vykon, jinak by doslo k prokluzu, jinak je pravda ze tyhle auta jsou elektronikou nabuseny az moc.
Určitě záleží především na trakci, ale tím rozjezdem do stoupání jsem myslel praktickou situaci, se kterou jsem se již několikrát setkal: hlubší voda (nebo bahno), kde není možné se rozjet, za ním pár metrů rovinka a prudký relativně krátký výjezd (myslím hodně prudké, např. více než 100% stoupání, které bez rozjezdu nevyjedeš i kdyby to byl asfalt). Silnější auta vyjely - dokázali se na těch pár metrech slušně rozjet, slabší měly smůlu, prostě by s nimi nevyjel ani bůh.
Tuareg se ti bez problemu zastavi v uhlu 45st. a znova rozjede, sam jsem si to mohl otestovat...:-D
Pokračujeme:Brodivost vede tuareg:Nájezdový úhel: Defender 50 Tuareg 33Bocni uhel: Defender 30 Tuareg 35 (tady nechte musim uznat ze tuareg ma navrch)Uhel odjezdu: Defender 52....Tuareg neuvadi (mozna jen nevim kde hledatZlomovy uhel: Defender 146 (-180) Tuareg 27....U tuaregu jsou vsechny parametry uvadeny se vzduchovym perovanim...ktery bude urcite za priplatek...Sorry, ale fakt bych Tuareg neradil mezi Offroady, je to SUV mozna ze ma lepsi tereni schopnosti ale ofroad to neni. Ani defender jak sem to ted zkoum,al neni zadnej cistokrevnej offroad, ale nema ted moc casu hledat neco jinyho. Mozna by bylo zajimavy porovnat udaje Hammeru (1) s timto a videli by sme, ale jak rikam, nikdo za me nebude vydelalvat
Protože kritéria tvořící hranici mezi SUV a offroadem neexistují, je to ryze osobní hodnocení. Za SUV bych já osobně považoval stroje, které jako terénní sice aspoň trochu vypadají, ale nemají základní či úplnou terénní výbavu, především redukci a plnou podélnou a příčnou uzávěru, hlavní nebo pomocný rám, vodotěsné dveře.takže podle mých kritérií jsou Santa Fé, Q7, CRV, RAV, X3, X5, XC90, Pajero.... jasnými SUVaRange Rover, Discovery, Defender, Hummer, Touareg, Patrol, Landcruiser jsou offroady a to bez ohledu na to, jestli mají drsný nebo luxusní kabát.
Touareg má rám?
Vcelku s vámi souhlasím, ale. Já rozděluji off roady i na základě jakési mechanické odolnosti. Testy Touaregu ukázaly, že se v terénu dokáže poprat s nástrahami srovnatelně s typickými off roady ala M-B G, Defender, Patrol atd. jenže nestačí jim v mechanické odolnosti. Jednoduše řečeno Touareg není stavěn na velký terén, off roady ano. Tyto věci začínají rámem, zavěšením kol atd. které je dimenzováno na hrubé zacházení.Obrazně řečeno: takže Touareg skončí vůči klasickým off roadům pro to, že za nějakým kořenem urve kolo, jeho díly nevydrží dlouhodé namáhání atd.Nicméně to není pro ten vůz žádné špatné vysvědčení, prostě jeho zacílení je výrazně odlišné od zacílení klasických terénních vozů a určitě plní funkci SUV, než off roadu.
bavím se tím, jak tu u touaregu ulamujete kola. Pánové, asi jste si nevšimli, že právě tento vůz má zavešení kol nikoliv v samosnosné karosérii jako drtivá většina SUV, ale ve velmi robustních prostorových rámech. Robustnost závěsů kol, stabilizátorů atd. je podstatně větší než například právě u defenderu, což lze ověřit už jen pouhým pohledem. Kromě toho neznám jediný případ, že by někdo u touaregu ulomil kolo nebo poškodil v terénu závěs.
Tak to uz je rozumnejsi rec, jinak k tomu videu, je to fakt trapny, protoze takovyhle zaveseni motoru nema zadnej Boeing747...
Koukam ze jste asi nikdo nejel Tuaregem po offroad trati, protoze to co zvladne kdejakej "offroad" zvladne bez problemu i Tuareg, rikaj tomu SUV jen proto aby s tim lidi nejezdili jak prasata...takze az se s tim nekdo svezete tak neco kecejte, ale takovyhle teoreticky zvasty si nechte...
Treba elektronicky system Tuaregu .... Co si vezmes do pouste? Defendera nebo Tuarega?? Ja rozhodne klasickej offroad ... Na Tuaregu ti odejde pojistka nebo nejaka blbustka a des pesky nebot se ti ani neroztoci kola. Verim ze Tuareg je hodne dobrej terenak, ale na ostatni nema koule!
To že nevypadá jako landrover není odpověď na otázku proč by touareg neměl být offroad. .....
No já nevím. Když může chlap vlastními silami roztáhnout lokomotivu, proč by nemoh' Touareg roztáhnout Boeing? Navíc když má desetivál TDI....Ono asi se mnoho lidí řídí: "Dokud neuvidím na vlastní oči, neuvěřím. Se*ru na nějaké video."
velmi by som sa divil keby stado 400 taznych zvierat by cez redukcnu prevodovku s tym boingom nepohlo.. btw, ked sa lietadlo pohlo, tocil 1600 co je kolko? tretina vykonu?
Třetina výkonu a 100% maxima momentu
Hm, a co z toho, Pepiku? Tys asi docela slaby ve fyzice, vid? B-]
Nemel hovna.
Jo, maturoval jsem z ní. Vytáhl jsem si Bohrův model atomu a dopadlo to dobře. Máš nějaký problém?
Pokud vim modely atomů se berou v chemii jelikoz fyziku atomová stavba absolutne nezajímá :-D
tem Boeing je nejaky maly a co je to vlastne za verzia, ktora ma dva motory na jednom pylone? doteraz som videl len zaveseny kazdy motor samostatne...
Je to 747-200,jej motory sa pri pohlade z boku prekryvaju,ale 747-400 ich ma ulozene na kridlach tak, ze ich z boku vidiet oba. Vsetky 747cky su jumbo.
To si delas legraci ? Pokud ne, pak jsi tohovidel hodne hodne malo. Jedna se o 747-400 Jumbo
Chytráku! To fakt miluju, když se někdo snaží bejt chytrej, a neví o tom zhola nic. Tak za prvé, Jumbo Jet je přezdívka jakékoliv 747čky, a tohle není verze 400, ale 200, navíc trošku přestavěná, aby mohla hrát v Casino Royale prototyp nějakýho letadla. Takže bych klidně věřil i tomu, že pod tím plášťem toho moc nebude...
Aby jsi se nahodou nepos... :-D
Díky, peristaltika mi funguje. Ale tebe jsem dostal...B-]
...to bude nejaký papierový Boeing... :-D
Jako nevím- i video se dá zmanipulovat takže nevim čemu věřit a to si myslim, že se tu najde spousta rypalu kteří budou říkat že to není možné a nebo že je. Mě to je tak i celkem jedno-zajímavý nápad-to jo-ale chleba stejně levnější nebude.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.