Toto je nový Mercedes-Benz třídy G. Legenda se vrátí už 15. ledna

Necelé dva týdny před premiérou na autosalonu v Detroitu jsou na světě první snímky karoserie nové třídy G.

Mercedes-Benz zveřejnil první snímky nové generace modelu G už v polovině prosince, tehdy se však jednalo pouze o interiér, který se u dražších verzí nechal inspirovat třídou S. Je stále robustní a v jistých ohledech i spartánský, to ale k modelu jako takovému rozhodně patří. Premiéra je naplánována už na 15. ledna, kdy bude vůz odhalen na autosalonu v Detroitu, ještě před tím ale Němci pustili do světa jednu z posledních ochutnávek.

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Na nových snímcích byl vůz nejdříve maskovací fólií, dnes dopoledne už ale na internet vyplavaly i fotky skutečné podoby. Géčko stále zůstává tou starou dobrou krabicí s kulatými předními světlomety, robustními klikami dveří a přiznanými panty, zadní svítilny se stále krčí až těsně nad zadním nárazníkem a nechybí ani rezerva na víku kufru. Pod povrchem se ale událo změn více než dost.

Konstrukce s žebřinovým rámem zůstane zachována, stejně jako tři diferenciály s uzávěrkami a redukcí, přední náprav s nezávislým zavěšením je však zcela nová, stejně jako zadní náprava, v tomto případě tuhá, jak se na offroad sluší. Mercedes tvrdí, že změny pomohou modelu být ještě robustnější než doposud, což se snaží vyjádřit i výběr lokace pro pořízení přiložených snímků. Poházejí z hory Schöckl poblíž Štýrského Hradce.

Našli jsme auto pro Stropnického: obrněnou limuzínu Mercedes G 63

Našli jsme auto pro Stropnického: obrněnou limuzínu Mercedes G 63

Světlá výška činí 241 milimetrů, nájezdové úhly mají 31 a 30 stupňů, ten přechodový má 26 stupňů. Udávaná brodivost je 700 milimetrů, pokud by to ale nestačilo, ledacos vyřeší dodatečný šnorchl. Zcela nový transfer distribuuje hnací síly mezi nápravy v poměru 40:60 ve prospěch té zadní, redukce může být aktivována až do rychlosti 70 km/h.

V terénu bude Géčku pomáhat také nový G-Mode, který se automaticky aktivuje po zařazení redukce nebo uzavření diferenciálů. Půjde o elektronický systém, který změní nastavení reakcí motoru, řízení a tlumičů, aby byla zajištěna co nejlepší průchodnost.

O motorech toho zatím oficiálně moc nevíme, hovoří se však o devítistupňové převodovce 9G-Tronic s hydrodynamickým měničem, která byla speciálně navržena právě pro tento model. Nové Géčko s ní má být tišší, úspornější a pohodlnější. Stejně jako předchůdce se bude vyrábět v Rakousku, konkrétně ve Štýrském Hradci.

TEST BMW M140i: Dokonalost odsouzená k záhubě

TEST BMW M140i

Pokud toužíte po nejlepším ostrém hatchbacku na trhu, zapomeňte na Civic Type-R nebo Golf R. Chtějte M140i s manuálem a samosvorem a peněz nelitujte. Tohle je poslední příležitost k nákupu.

dnes | Miro Mihálik | 19 příspěvků
Minitest Volvo S90 T8: Je vrcholná motorizace skutečně nejlepší?

Volvo S90 T8 AWD Polestar (minitest)

Tentokrát jsme vyzkoušeli Volvo S90 se vším, co mu je možné nadělit. Jak funguje hybridní provedení?

18.  9.  2018 | Milan Lažanský | 26 příspěvků
Minitest Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC: Hravý asketa

Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC (minitest)

Dieselové motory jsou v kurzu především díky své efektivitě, co když chce ale auto s nízkou spotřebou třeba nadšený řidič a netouží zrovna po starší mnichovské ojetině v naftě?

16.  9.  2018 | Miro Mihálik | 44 příspěvků