Tohle je nejojetější Tesla na světě. Němec už v Modelu S najel přes 1,2 milionu km

Mít na to peníze, mám ji už dávno, bez obav :)
Model 3 má průměrnou spotřebu 16 kWh/100 km, průměrná cena elektřiny pro domácnost je 5 Kč / kWh. Jinak řečeno, 100 km stojí 80 Kč.
Podobně výkonný benzín se se spotřebou vyšplhá na asi 10l, 1l dnes za 27 Kč. Cena za ujetí 100 km: 270 Kč. A to jen díky Covid krizi, jinak by cena za 1l benzínu byla vysoko přes 30 Kč.Nějaké další moudra večera máš? :)

To je ovsem matematika platici jen do te doby nez prijdes k autu a ona ti nevyjede klika. To pak mas najednou dvacet tisic za kazdou co jich na aute je, dohromady vyjdou na skoro sto tisic korun. Za to ti ten benzinak najede 37.000 km. Tesla se ovsem k castym zavadam klik u Modelu S postavila celem, konkretne vyznamne zdrazila nahradni dily potrebny k oprave, protoze penize nesmrdi a nechat zakaznika platit za vlastni konstrukcni chybu je dobry business model.

Ty máš u Tesly 3 vyjíždecí kliky jo? No tak to máš teda ňákej super model. :-DB-]

Skupina nespokojných majiteľov Tesly sa spojila v Holandsku a hrozí, že podajú žalobu na amerického výrobcu elektromobilov. Podľa Nadácie Tesla Claim Foundation majú zákazníci veľa problémov s elektromobilmi. „Napríklad v režime autopilota môže auto náhle zabrzdiť na diaľnici,“ uvádza nadácia."Spoločnosť Tesla predáva elektromobily s prísľubom, že budú prakticky bezúdržbové, a profiluje sa ako značka zameraná na služby. V oboch oblastiach sú skúsenosti mnohých vodičov spoločnosti Tesla v rozpore so sľubmi," uviedol Stichting Tesla Claim.Podľa nespokojných zákazníkov je potrebné vymeniť hnacie hriadele po mnohých jazdách a dvere sa niekedy otvárajú samy alebo sa už neotvárajú. Sľubovaný výkon a dojazd je realne nedosiahnuteľny.„Aspoň polovica“Hovorca holandskej nadácie odhaduje, že najmenej polovica predaných Tesiel trpí jedným alebo viacerými z vyššie spomenutých problémov. Ak zákazník potom nahlási defekt spoločnosti Tesla, spoločnosť je ťažko dosiahnuteľná. Podľa nadácie niekedy trvá mesiac, kým bude možné naplánovať termín opravy.Skupina nechce povedať, aku veľku kompenzaciu požaduju od automobilky- „Rokovania sa zatiaľ neukázali ako plodné,“ uviedol hovorca.  http://techzle.com/dutch-tesla-claim-foundat... ...

Správne. Ak sú poškodení majú sa ozvať.Že sa čaká na opravu dlho im ale malo byt jasne od začiatku.
Koľko ma Tesla servisov v NL, resp. V EU?

Originál u Tesly áno. Samozrejme sú ale alternatívy. Našiel som napr. niekoľko opravcov za 200e.

Tak proč to řešíš a zabýváš se tím, když nemáš peníze? Já mám peníze, ale elektromobil nechci. Mám klasiku a vím proč. Napsal jsem názor, nic víc.
Když ti jde o peníze a počítáš každou korunku, tak proč se nezbýváš LPG nebo CNG, což je určitě dostupnější řešení než ta elektrická Tesla?

Protože řeším, co uznám za vhodné. :)
Ať si každý dělá co chce. Já jen říkám, že srovnatelně výkonný benzín se prostě na stejnou cenu za pohonné hmoty nedostane. A ačkoliv je pravda, že třeba mnou zmiňovaný Model 3 není ve výrobě tak dlouho, tak už z podstaty věci je elektromobil jednodušší na servis a je v něm méně pohyblivých věci, které se mohou rozbít a servisovat.Elektromobil nemá výhodu jen v nízké ceně elektřiny. Nulové přímé emise, žádný spalovací motor, žádná nutnost servisu oleje, filtrů, turba apod. Možnost dobíjet ho kdykoliv doma přes noc, plný výkon kdykoliv sešlápneš pedál,.. . Tohle ti plynová verze jakéhokoliv auta neposkytne.

Skupina nespokojných majiteľov Tesly sa spojila v Holandsku a hrozí, že podajú žalobu na amerického výrobcu elektromobilov. Podľa Nadácie Tesla Claim Foundation majú zákazníci veľa problémov s elektromobilmi. „Napríklad v režime autopilota môže auto náhle zabrzdiť na diaľnici,“ uvádza nadácia."Spoločnosť Tesla predáva elektromobily s prísľubom, že budú prakticky bezúdržbové, a profiluje sa ako značka zameraná na služby. V oboch oblastiach sú skúsenosti mnohých vodičov spoločnosti Tesla v rozpore so sľubmi," uviedol Stichting Tesla Claim.Podľa nespokojných zákazníkov je potrebné vymeniť hnacie hriadele po mnohých jazdách a dvere sa niekedy otvárajú samy alebo sa už neotvárajú. Sľubovaný výkon a dojazd je realne nedosiahnuteľny.„Aspoň polovica“Hovorca holandskej nadácie odhaduje, že najmenej polovica predaných Tesiel trpí jedným alebo viacerými z vyššie spomenutých problémov. Ak zákazník potom nahlási defekt spoločnosti Tesla, spoločnosť je ťažko dosiahnuteľná. Podľa nadácie niekedy trvá mesiac, kým bude možné naplánovať termín opravy.Skupina nechce povedať, aku veľku kompenzaciu požaduju od automobilky- „Rokovania sa zatiaľ neukázali ako plodné,“ uviedol hovorca. http://techzle.com/dutch-tesla-claim-foundat... ... ...

...co na to řící? Řečeno-napsáno toho bylo už dost. Ještě zbývá jeden logický argument. Pokud by platilo to, co píšeš, tak by nikdo nekupoval nic jiného než elektromobily. Realita je ale jiná a nemá smysl s tebou o tom diskutovat. Dnes platí, kdo chce šetřit a má málo peněz a potřebuje auto na denní dojíždění do práce, tak volí LPG, případně CNG. Na větší vzdálenosti i naftu. Elektromobily kupují jenom movití, kteří mají možnost dobíjet nejen doma (mají barák, garáž,...) ale i v práci (mají vyhrazené místo k parkování s přípojením na nabíječku). Navíc jsou v situaci, kdy je selhání drahé baterie neomezuje (jezdí s elektromobily v záruce, potom je nahrazují novým) a neřeší ani servis mají více aut. Obdobně to funguje i s novými klasickými auty, které nic jiného než servis 1x ročně nebo 1x za 2 roky nepotřebují a po 5 letech kupují movití nové auto a nic kromě toho základního servisu na počkání nepotřebují řešit.
Můžeš si snít o elektroautu jak chceš, ale koupit si ho budeš moci, až na něj budeš mít. Je to tvůj problém. Myslet si může co chceš.

Lenže v cene nie je 1milion km. To by to auto stalo podstatne viac.

Zkrátka - nemá smysl cokoliv vyvozovat z jediného článku. Lepší než řešit co by kdyby, tak vzít fixku, papír a kalkulačku a všechno si spočítat. Od ceny auta od dostupného prodejce, dostupnost a cenu servisu, pojištění, cenu elektřiny a nabíjení/dostupnost nabíječek, priority provozu auta, způsob provozu (roční proběh km, dlouhé/krátké trasy) a reálné potřeby (rodiny, hobby, chalupa , koně, jachta,...) a potom se rozhodnout a psát. Každý to může vidět jinak. Kdo bude řešit jediné auto do rodiny, bude uvažovat jinak, než v případě volby druhého či třetího auta na poskakování po městě.

To je samozrejme. Preto netvrdím ako ty, že sa EV nevyplatí.
Pretože za určitých podmienok sa ekonomicky vyplatí. Tak ako to bolo u toho makléra.

napsal jsem:. | 16. 10. 2020 18:27
Podstatná věc je životnos baterie a pravidelnost cyklování nabíjení. Životnost je asi 10-12 let bez ohledu na počty nabíjecích cyklů. Kdo jezdí každý den a hodně tak se Tesla může vyplatit, otázkou je cena elektrické energie za nabíjení. 12-letá ojetina s původní baterií ale nebude mít žádnou cenu, protože nová baterie bude dost zásadní investice a je otázkou, kdo do toho půjde a bude investovat do staré ojetiny. V českých podmínkách při nájezdu cca 6-8 tisíc km ročně je sázkou na jistotu auto s osvědčeným benzinovým motorem bez turba s nepřímým vstřikováním. Dokud taková auta jsou, není do řešit. Navíc ojetina s takovým benzinovým motorem bude v Česku i za těch 12 let vyhledávaná a ceněná určitě více než letitý elektromobil. Někdo si koupí normální auto a někdo jiný elektromobil - je to otázka volby a je na každém jak se rozhodne. Kd jezdí hodně, tak pořád má smysl nafta a je vhodné s elektromobilem počkat až nafťáka olítá, což může být v pohodě už za 5-7 let. To už může vypadat situce jinak, perfektní infrastruktura elektromobility, spolehlivé baterie za přijatelnou cenu, vychytné spolehlivé elektromotory a cena elektromobilů může být přijatelnější než dnes.

zdroj Autoforum:"Majitel vozu přiznal, že první výměna baterie byla nutná už po ujetí necelých 300 tisíc km. A byť podle informací dalších majitelů Tesel je to spíše brzký než obvyklý moment, je to další drahá piha na kráse - cena akumulátoru se v závislosti na aktuální situaci na trhu pohybuje v řádu stovek tisíc Kč, ať už jde o nový nebo použitý kus.Nebyla to navíc jediná výměna. Protože poté, co první akumulátor dosloužil, nebyl k dispozici žádný, který by mu automobilka mohla poskytnout. Tesla mu tak zapůjčila jiný, s nímž najel dalších asi 200 tisíc km, než mu byl dodán ještě další, též dříve použitý, který údajně používá dodnes."

Pokial som to celé správne pochopil. Tak ta jedna baterka bola opravená a používa sa ďalej.
Každopádne je to absolútne jedno. Take nájazdy ma minimum ľudí.

Podstatná věc je životnos baterie a pravidelnost cyklování nabíjení. Životnost je asi 10-12 let bez ohledu na počty nabíjecích cyklů. Kdo jezdí každý den a hodně tak se Tesla může vyplatit, otázkou je cena elektrické energie za nabíjení. 12-letá ojetina s původní baterií ale nebude mít žádnou cenu, protože nová baterie bude dost zásadní investice a je otázkou, kdo do toho půjde a bude investovat do staré ojetiny. V českých podmínkách při nájezdu cca 6-8 tisíc km ročně je sázkou na jistotu auto s osvědčeným benzinovým motorem bez turba s nepřímým vstřikováním. Dokud taková auta jsou, není do řešit. Navíc ojetina s takovým benzinovým motorem bude v Česku i za těch 12 let vyhledávaná a ceněná určitě více než letitý elektromobil. Někdo si koupí normální auto a někdo jiný elektromobil - je to otázka volby a je na každém jak se rozhodne. Kd jezdí hodně, tak pořád má smysl nafta a je vhodné s elektromobilem počkat až nafťáka olítá, což může být v pohodě už za 5-7 let. To už může vypadat situce jinak, perfektní infrastruktura elektromobility, spolehlivé baterie za přijatelnou cenu, vychytné spolehlivé elektromotory a cena elektromobilů může být přijatelnější než dnes.

pocet nabijecich/vybijecich cyklu a provozni teploty jsou zasadni pro zivotnost akumulatoru, nenabity li-ion akumulator vyridi jedna zima

Za koľko percent z ceny nového auta stojí 12r auto? 5%?
Nikdy som staré nekupoval tak sa v tom neorientujem.

Stačí podívat se na statistiky dovážených ojetin starších 10 let - po autech s jednoduchými spolehlivými komponenty je vysoká poptávka a jejich cena do 20 procent z původní ceny. Taková auta kupují lidé, kteří mají hluboko do kapsy a potřebují přemísťovadlo do práce, na nákupy, k doktorovi, atd. Tato skupina lidí se zdaleka vyhne staré ojetině elektroauta, kde hrozí nákup nové baterie za šílené peníze. Opravy jednoduchých klasických aut nejsou finančně likvidační. Taková je realita. Až bude cena nové baterie cca 20 tisíc Kč, potom se situace může změnit. Nejbližších 10-15 let to ale nehrozí a určitě ne v Česku či na Slovensku nemluvě o Rumunsku, kde to může nastat ještě o 10 let později. Na Západě taková situace možná nastane, když se současná elektro auta stanou letitými ojetinami.
Řešení otázky z hlediska ekologie je v Česku a v obdobných zemích legrační, protože prodej nových aut je výrazně nižší než prodej letitých ojetin ze západní Evropy. EU by se měla zejména zajímat o to, aby kleslo průměrné staří vozového parku a zmizely s provozu letité ojetiny. Řešit to drahými elektroauty s drahými bateriemi není ta nejlepší cesta. Ukáže to blízká budoucnost. Že ale perspektiva elektroaut je nezvratitelná, to je jisté. Ale proč to dělat náhle a draze?

Všetko pravda. Len nesmieš zabúdať nato že to je situácia teraz.
Auta sú kvôli emisiám a výkonu stále zložitejšie. Pribúda výbavy a elektroniky.Čiže ty píšeš, že niektoré motorizácie sú stále dobre aj v 10-12r autách ale o dalších 10-12 rokov už možno ani nebudú existovať. Oprava turba atd už tiež niečo bude stáť.Odhliadnuc od toho, že nebudú spĺňať normy. A nebude s nimi možno jazdiť v mestách.
Posledná vec je, že nikto netusi aká bude cena batérii za 10r.

proto jsem psal: "V českých podmínkách při nájezdu cca 6-8 tisíc km ročně je sázkou na jistotu auto s osvědčeným benzinovým motorem bez turba s nepřímým vstřikováním."
Čili v současnosti, dokud to jde, se co nejdříve rozhodnout a koupit spolehlivou klasiku s vychytaným motorem. Potom stačí o auto dobře se starat a vydrží v pohodě 10-15 (i více) let. Co bude zatěch 10-15 let, to nikdo neví, potom může být možná aktuální otázka řešit nákup nového elektromobilu. Nemyslím si, že spalovací motory by se dál stávaly složitějšími. Vždyť automobilky už deklarují, že do vývoje klasiky investovat nebudou. Takže raději zaplatí eko pokuty a zákazník zaplatí zdražení u klasiky třeba o 50 tisíc Kč více. Což ale není až tak kritické a navíc třeba taková Toyota s tím nemá vůbec problémy a klasiku nezdražuje. V nejbližších letech to bude suma sumárum pro českého (a slovenského) zákazníka celkově levnější řešení než elektromobil. Jak jsem se už zmínil, tak stejně naprostá většina Čechů a Slováků kupuje ty staré klasické ojetiny dovezené ze západní Evropy a na jakákoliv nová auta nemají peníze.
Je otázkou, co udělá koronakrize. Státy se zadluží a podpůrné programy se budou přesměrovávat na oblasti prostého ekonomického přežití státu, což může eko rozvoj elektromobility a zpřísňování norem odsunout do vzdálenějšího horizontu, nebo to lespoň o 2-3 roky přibrzdí.
Myslím si, že jsou důležitější problémy, než se zbývat elektromobilama. Naprostá většina lidí řeší základní otázku - mít alespoň nějaké provozuschopné ce nejlevnější auto. Vyprávět jim něco o elektromobilech s cenou od milionu výše je přece naprostá blbost.

souhlas

I ty předchozí nájezdy (290 a 250 tisíc) spolehlivě pohřbívají teorie místních zaostalců o tom, jak baterky nedají ani 100 000 km nebo jak po dvou letech budou na odpis. Ta třetí je pak tou definitivní, smrtelnou ranou pro podobné teorie.

Tu máš s ním rozhovor:
https://youtu.be/aSdfsYcOf1A...

Rembrad v tvojom videu počuvaj rozhovor od 5:50 a zbytočne neprskaj.Jasne tento vygumovany Tesla kultista tvrdi,že baterku prvy krat menil pri 290 000 km.3X meniť baterku a 4 X motor a napriek tomu byť spokojny može iba osoba zo sekty Svedkov liehovovych... 

Kolik motoru, rozvodů, převodovek a spojen potřebuješ, aby jsi se svým vehiklem najezdil milion kilometrů.
Jo vlastně...nenajezdis, ani kdyby ses poslal a celý auto vyměnil třikrát.
Tak nic. Dej vědět až se přiblíží k půl milionu km najatých má svý ochcavce a pak spočítám celkový náklady, genie

Alebo vie počítať.

https://teslamag.de/news/tesla-fahrer-erreich... ...

Je zajímavé, kolik lidí má tendenci kecat do něčeho, o čem absolutně nic netuší. 1) přečti si článek o kterým se acdc a ten před ním baví 2) logicky započítej do nákladů i amortizaci... Pak zkus chvíli přemýšlet a pak zkus znovu něco napsat. Snad to bude lepší než poprvé...

k22 | 16. 10. 2020 15:36
Jasně jako ta ochcávka co měla půl melounu a náklad na servis taky půl míče. takový auto si nechá jen srdcař (Kardiaq) nebo pan Masoch.Tak jakou doprdele amartizaci? V článku (teda spíš příspěvku) se jasně píše o nákladech na servis!

Zkusím to jinak. proč si myslíš, že ta oktávka měla náklady 500t? Proč to auto někdo neprodal po dvou letech, kdy měl náklady na servis pár tisíc? Už chápeš o čem se tady celou dobu bavíme?

tak po stopadesáté:k22: jasně jako ta ochcávka co měla půl melounu a náklad na servis taky půl míče. takový auto si nechá jen srdcař (Kardiaq) nebo pan Masoch.ac(blesk)dc | 16. 10. 2020 17:14
Ty asi nebudeš moc expert, co? 1 kč/ km (bez paliva) je hodně slušná cena. Já kdysi dávno u mých prvních pažoutů (306/406) byl někde na 2 Kč, 407 na 5, pak u corolly na 3, passatu na 5 a u aktuální w212 jsem někde na sedmi...

Acdc: lol, ty jseš nepoučitelnej. Za mě se těmhle lidem říkalo "blbej až to bolí". Všimni si, že jen furt kopíruje starej text. Prostě jelito :-). Vzdej to. PS: Jo a ty máš v prvním příspěvku chybou/překlep...

No jo, máš pravdu. V obou bodech. :-/

LooooL, jak se acdc zbytečně snaží. Vzdej to kámo, tohle je ten typ lidí, co si berou výhodné půjčky od Homecreditu a logika je u nich na úrovni alchymie...

koncernový antipíčus: jseš fakt tak blbej, nebo to jen předstíráš? Máš za sebou alespoň základní školu? Protože tohle je učivo tak 6-7 třídy... Retard k22 mluvil o chlapovi, co koupil za 500t octu, najel s ní 500t km a za servis dal dalších 500t. Jinými slovy: na ujetých 500t km měl náklady 1 mio takže ho 1 km stál 2 Kč. Pokud si za 900t koupíš hustokrutý passat a za 5 let s ním najedeš třeba 150t, prodáš ho s velkou dávkou štěstí za 400t, budeš mít na 150t km náklady něco přes 3 koruny (a to nepočítám cenu servisních prohlídek). Už to chápeš, nebo potřebuješ namalovat obrázek?

Hele demente, já reagoval na toto (tak co sem teď pleteš nějakou amortizaci? Umíš vůbec chápat smysl psaného textu?):k22: jasně jako ta ochcávka co měla půl melounu a náklad na servis taky půl míče. takový auto si nechá jen srdcař (Kardiaq) nebo pan Masoch.ac(blesk)dc | 16. 10. 2020 17:14
Ty asi nebudeš moc expert, co? 1 kč/ km (bez paliva) je hodně slušná cena. Já kdysi dávno u mých prvních pažoutů (306/406) byl někde na 2 Kč, 407 na 5, pak u corolly na 3, passatu na 5 a u aktuální w212 jsem někde na sedmi...