Testujeme Škody Superb iV a Citigoe iV do zásuvky: Ptejte se, co vás zajímá!

Dobrý den,
ano, nějak jsem ty čísla popletl... Obecně můžete nabíjet jak chcete. Já osobně bych auto nenechával dlouhodobě stát (např. když odlétáte na letní dovolenou), s prázdnou baterií (pod 10 %), stejně tak bych jej v tom okamžiku nenechával stát na nabíječce s baterií na 100 %. otázky 5) Řazení probíhá pouze elektronicky regulací motoru, spojka ani nic podobného tam není. Při zařazené poloze P má auto blokovaná kola (jakým způsobem je to realizované nevím).Pokud Vás auto zajímá, je na internetu již nějakou dobu dostupný "manuál" k vozu.Martin

Dobry den,
este raz dakujem. Pozrel som si aj manual, ale tam o technickych rieseniach nepisu :-(
Este by som sa chcel opytat - ci nahodou neviete.
Ako je to vyriesene, ze dokaze 7,2kW brat aj z 1x32A aj z 2x16?
Co je vyhodnejsie kupit? Radsej nabijacku 7,2kW 1x32A alebo 11kW 3x16A? Bateria bude asi rovnako zatazovana ak sa bude nabijat 7,2 kW jedno akym sposobom, ale vsetky elektronicke komponenty kedy dostavaju viac zabrat?
Co sa stane, ak zapojim na 22kW Wallbox? Bude si brat z jednej fazy 32A alebo z dvoch po 16?
Dakujem
M

Toyota C-HR se vyrábí v turecku.

Su hybridy, ktore nedokazu vypnut spalovaci motor.

A ještě "drobnost", řešil jsem výhody a nevýhody a ne to hlavní jsem skoro zapomněl. Když se přejde na elektřinu, kde stát vezme peníze, které nyní dostává z každého litru benzínu a nafty? Nejedná se o vůbec drobnou částku, například za minulý rok o cca 92 mld Kč.
https://www.cerpacka.cz/2019/03/26/ceta-spotrebni... ...
Nebude to náhodou požadovat po majitelích elektroaut? Bude potom ještě provoz elektroaut tak výhodný, když si do toho promítnu pořizovací cenu a potom budu takové ojeté auto chtít prodat? Kdo se bude zajímat o auto, kde náklady na nové "baterky" budou v řádech několika set tisíc Kč a nikdo nebude u ojetiny tušit, kdy staré kleknou?

Než se přejde na elektřinu, tak předpokládám, že už bude v provozu celoplošné mýto na všechna vozidla. Výběr pak nahradí spotřební daně.
Tomu tvému argumentu s tím jaderným uložištěm nějak nerozumím - přece i ten elektromobilista si to zaplatí v ceně elektřiny, kterou bude dobíjet.

Předpokládat můžeš, ale nikdo toto zavést nechce. O celoplošném mýtu, pro všechna auta, se nikdy nehovořilo, řešilo se jen zavedení silniční daně, a ani tohle neprošlo.
Samozřejmě, že zaplatí. A ty nechápeš, že například oproti energii ze slunce, větru je to nevýhoda, že je tam poplatek těch 55 Kč? A pokud nebudou kapacitně stačit elektrárny, tak se bude muset postavit nová elektrárna, nové bloky, a to bude také něco stát, když se tady uvádí rafinérie, benzínky a rozvoz benzínu jako nevýhody. nehledě na to, že by měly skončit uhelné elektrárny. To jako elektřina také nevznikne lusknutím prstů. Navíc je nejvyšší čas, aby se toto odvětví automobilového průmyslu oprostilo od dotací a prokázalo svou samostatnou životaschopnost včetně poplatků cca 11-13 Kč spotřební daně, jako u benzínu a nafty. Nikdo, kromě elektrofanatiků, není zvědavý na nesmyslné křivení trhu zvýhodňováním někoho, na úkor jiného.

To vím, ale měl ses na to nejdříve podívat a potom psát. Pokud jde o jádro, tak na uskladnění se v současnosti počítá 55 Kč/MWh a je vybráno zatím cca 28,5 mld Kč (před rokem), ale i s dalšími náklady na uskladnění, provoz, to bude celkem cca 130 mld Kč. A teď mi vysvětli, jsou to náklady, které se počítají do provozu elektroaut, nebo ne, když to tak šmahem přecházíš, a je to zátěž, nebo ne, když musíš u této energie pro provoz aut tohle také řešit. Nebo chceš říci, že u této elektřiny není odpad, který musíš uskladňovat? Nikde jsem zatím nečetl, ani neslyšel, jak se elektroauta odrazí v úložišti jaderného odpadu, když se přejde na "úplný" provoz na elektřinu, o kolik stoupne spotřeba elektrické energie a tím bude více i jaderného odpadu a jaké budou potom náklady na úložiště? Je s tímto již dopředu počítáno?
To bych tak nepsal, ekologické škody musíš brát i s těžbou uhlí, tedy povrchové doly a tomu říkáš nízké ekologické škody? A co náklady na rekultivaci dolů, to je také nic?

Můžeš předložit argumenty, které vyvrací mé tvrzení. Můžeš oponovat. Nebo napsat, že nesouhlasíš. Ty jsi zvolil svou cestu. Tvůj příspěvek je normální sračka, jak od polodebila. A napíšu ti co je opravdu fascinující. Polodebilové se vydávají za ne Čechy a plivou na Čechy. Na ne Čecha máš dobrý psaný projev.

A další česká pirueta. Ty tu něco tvrdíš, nepodložíš to vůbec ničím, ale bulíš, ať ten kdo tvrdí něco jiného, dodá zdroje. Tak jo. Já dodám. A ty zkus taky, nejlíp něco jiného, než partu ruských trollů z Autofora, které co čtvrt roku ohlašuje nějaké nové ruské superauto :-Dhttps://www.forbes.com/sites/jamesellsmoor/2019/... ... Dokonce i ty zdroje, které se k tématu staví velmi kriticky, netvrdí, že je elektromobil pro životní prostředí více zatěžující, než spalovák. Dostaneš se maximálně k tvrzení, že ve energetice založené na spalování fosilních paliv je to šul nul (s neodiskutovatelným efektem pro lokální, tedy ty klíčové, emise). Ale najdi mi vyspělou ekonomiku založenou na 100% uhlí a plynu? I u nás je to cca 50%.https://www.dw.com/en/how-eco-friendly-are-e... ...

Teoretické kecy. A pak se všichni poperou o 10kW výkonu navíc.

No, on si sbírá tu energii, co ty vyhazuješ oknem skrz brzdy nebo ohříváním stlačeného vzduchu ve válcích při jízdě z kopce... Pro konstantní pohyb po rovině je potřeba výkonu nízká, pří akceleraci máš k dispozici výkonu a hlavně krouťáku víc než dost.

Ne, to je fyzika. Kecy jsou leda tvé nechápavé bláboly.

Zcela určitě, souhlasím.

praveze u telefonu jsou vetsinou druhovyrobni baterie mnohem kvalitnejsi a s vetsi kapacitou, mam moc dobrou zkusenost jeste z LG P880 coby muj posledni smartphone kde sla baterie vymenit snadno, original mel mensi kapacitu a vydrzel jen 4 roky, neoriginalni baterie funguje dodnes a prozatim neprojevila ani pokles kapacity, mobil me dodnes slouzi v testlabu a testovani appek coby slabsi historickej kousekbaterie elektromobilu rozhodne neni spotrebni material, meni se vesmes po poklesu kapacity pod urcitou uroven, a u drtive vetsiny aut to nebude drive nez za 10-15 let ;-) i na smesne malych 24kWh baterkach hlasili taxikari vymeny pri najezdech nad 300-350 tisic km ;-) takze kdys se spocte TCO, ta baterka se vetsinou i treba 2x zaplatila na usetrenych nakladech na palivo ;-)a jak jsem psal, za 8 let opravdu nebude baterie pro Citigo stat 124 tisic za kolik je zalistovana dnes ;-) natos nejakych tebou vycucanych 300 tisic, mimochodem treba repasovane baterie Nissanem pro Leaf 30kWh stoji 62 tisic korun vcetne DPH a servisni vymeny + zaruka 4 roky nebo najezd 100 tisic km, pritom puvodni 24KWh bateri kdys byl Leaf v 2010 uveden na trh byla zalistovana za sumu cca 260 tisic korun, takze nema proste smysl dnes resit dil, na ktery je proste 8 let zaruka a nikdo ho za tu cenu kupovat nebude ;-)znas nekoho kdo si treba na HOndu koupil DPF za temer 200 tisic? pritom takto naceneny byl jeste pred 3 lety ;-)

jen dodatek, baterie se samozrejme normalne repasuji, na ojetinu si nikdo normalni nebude kupovat fungl novou baterku coby nahradni dil, ale proste necha zrepasovat svoji starou baterii, kde se zmeri jednotlive clanky a vymeni se ty ktere jsou pod urcitou hodnotou, a tohle bude mit kazda automobilka jinak, nekdo bude menit hned repasovane baterie, jinde treba bude muset zakaznik cekat nez mu jeho baterii zrepasujou a podle toho se take bude resit cena, okamzita vymena za repasovanou bude treba drazsi nez kdys si necha majitele zrepasovat primo svou baterii, a jak jsem i psal vejs, treba v USA se na repas baterii jiz i specializuji nektere dilny, pro vetsinu elektroaut na trhu totiz neni zadnej problem koupit jednotlive clanky i momo autorizovanou sit, neb vyrobcem je vetsinou jedna ze 4 nejvetsich firem, CALT, LG, Samsung, Panasonic a vetsinou jsou nromalne zalistovane v cenicich jako dane clanky nesouvisejici s danym modelem auta, neb jsou iniverzalni ;-) jine nestandardni clanky ma treba Nissan, ale i ty jsou zalistovane v katalogu LG a daji se koupit i samoztatne ;-)proste resis hovadiny co davno lidi vyresili a nez se elektromobilita nejak zajimave rozsiri, bude to zcela bezna garaznicka praxe nabizet repas nebo vymenu baterii pro kdejaky elektromobil ;-)

Jenom k těm cenám - aktuálně žádá Toyota za NiMH baterii 1,6 kWh (využitelná kapacita 1 kWh) 40000 Kč! Náhradní baterie do Audi e-tron stojí 1mil Kč. Takže nevím, co má kdo jak "zalistováno", ale toto jsou ceny pro zákazníky. A nevidím důvod, proč se na ty ceny u Škody nezeptat.
S bateriemi z druhovýroby mám naprosto opačnou zkušenost - vždy horší (někdy výrazně) než originál (a je celkem jedno jestli šlo o telefony, akunářadí nebo elektrokola)

a pokud jsi drohovyrobni baterky bral nekde z pochybnych zdroju z Ciny kde jsou lakave ceny, tak se asi ani nedivim, druhovyroba se ale da koupit i od znackovych vyrobcu, a ty si parametry hlidaj, takze treba ja do LG koupil baterku od Panasonicu a je podstatne lepsi nez original LG, kde LG proste prodavalo telefon a na nem delalo marze, origo LG baterka sla koupit za cca 250, neorigo Panasonic ve 2 variantach pak za 220 a 350, kdy ta drazsi byla ale takova ta verze s hrbem a dvojnasobnou kapacitou, i tak mela ta zakladni o neco vetsi kapacitu nez puvodni LGkdys si kupuju baterii tak si snad zjistim jake ma parametry kapacity, ovsem u nekterych "cinanu" jsou to jen jakesi udaje ktere vesmes nesouhlasej, a da se to poznat i podle toho ze to nabizej jen do sveta, v domaci Cine to neprodavaj tyhle smecka :-D

o jaky model se jedna? protoze do Corolly hybrid je cena batery packu zalistovana za cca 26 tisic, u Aurise predchozi za 24 tisic, a driv nez za 10-15 let to koupi jen naprosto minimalni pocet zajemcu, ta baterka bezproblemu v Toyotach vydrzi prez pul milionu ;-) data k Priusum a Aurisum se daj celkem snadno najit co se zivotnosti a degradace baterek tycenavic cim mensi baterie, tim bude drazsi na KWh, neb dost drahej je prave obal jehos soucasti baterie je coby batterypack ;-) samotnej ten obal u Toyotich baterek bude mit hodnotu tak 10 tisic, nato jak mala baterka v nem je, je docela velkej, neb jeho soucasti je i elektronika

Motor samozřejmě je spotřební materiál. Nejprodávanější značka na našem trhu na něj poskytuje záruku na pouhé dva roky, polovina značek na 100-150 000 km, opěvované japonské značky na 100 000. Pak je počítat s cca min 100 000,- za jeho výměnu....
Tvojí logikou.

Jestli naznačuješ, že když je na baterie záruka 8 let (mimochodem je to na pokles kapacity pod 70%, což už je docela brutal), netřeba se znepokojovat, protože ty baterie vydrží klidně i 15 let, tak sorry jako ale lionky tak dlouho určitě nevydrží (možná NiMH v Toyotě).

A jestli ty naznačuješ, že když dávají záruku na motor 100 000, že nebude po 150 000 potřebovat výbrus, výměnu pístních kroužků, vaček, turba, alternátorů, pumpy, rozvodů... Chápeš, že když na něco dávají záruku na 160 000/8 let/ 70% min, tak si jsou jistí, že to v drtivé většině vydrží a to znamená, že je tam stejná rezerva, jako u těch motorů? Zkušenost s provozem to potvrzuje. Čech přesto bude trvat na tom, že to po skončení záruky musí do sběru....

Servis po 100tis km potřebuje leda tak TSI EA111 a tam to spraví výměna rozvodů za pár tisíc. Prostě nikdo nekupuje auto s tím, že ho cca v polovině jeho životnosti bude čekat servis za statisíce. Vědět to dopředu, tak si takové auto nikdo nekoupí. U elektromobilů je to ale prostě realita a je potřeba s tím počítat. Mimochodem už snížení kapacity baterie na 80% by mě pěkně s.alo, dojezdy nejsou ani u nového kdovíjaké, takže přijít o pětinu... nic moc představa. Proto je otázka, kolik bude stát výměna baterie po těch 160ti tis km zcela na místě.

Ty sis ještě furt nepoposednul viď? :-D
Tak znovu, tak jako záruka na japonce 100 000Km neznamená, že ti ve 120 nebo 150 000 odejde motor, tak záruka na baterku 160 000/8let/70% neznamená, že budeš po 180 000 měnit baterii. Oni mají moc dobře spočítaný, že si takovou záruku můžou dovolit, neboť % závad bude tak nízké, že je to nebude finančně zatěžovat. A z toho plyne nějaká křivka poruchovosti. Ta se dneska u těch aut se 100 000km záruky začíná zvedat někde kolem 250 000km. A u baterek to bude podobně. Reálně se ta baterka začne kurvit někde po 300-400 000km. A to už bude dávno v háji zbytek auta. Ty jsi prostě klasickej Čech. Bude si mlet svoje bláboly jak Žižka proti všem :-D

Ne, 300-400000 km ta baterie opravdu nevydrží. To nevydrží pomalu ani v Tesle S, kde má násobně vyšší kapacitu a zažije tak sotva polovinu nabíjecích cyklů. V citigu bude ráda za těch 160tis a "kouzlo" té záruky je právě v těch 70ti %. Baterie prostě bude potřeba měnit, auto rozhodně nepřežijí. Tvoje představa, že baterie vydrží 300-400000 km, resp. 15-20 let je úsměvná. Dosavadní zkušenosti s elektromobily (Leaf, Tesla, i3) ukazují přesný opak. A ultralevné CitiGo nebude nic sofistikovaného - dokonce snad nemá ani chlazení baterie jako "plnotučné" elektromobily. Superb bude něco podobného, i když u plug-in hybridů to je (s ohledem na počet nabíjecích cyklů) trochu jinak, ale i u něj je představa 20 let starého auta s původní baterií úsměvná (tak dlouho vydrží možná NiMH v Priusu a to kdo ví, jestli).

Samozřejmě, že vydrží, vy český klauni. Skutečně je tak težký sednout k internetu, hodit si do Google dotaz a nastudovat si to? Odkážeš nás na ty zkušenosti s Tesla atd., které dokazují opak? Vy, pánové, jste ukázka toho, proč si čeští učitelé nezaslouží ani 30 000,- měsíčně. Vy nezvládáte ani základní práci s daty a věříte první báchorce, kterou někde potkáte.Po 160 000 mílích méně než 10% degradace. Máš relevantní data, která to vyvrací?https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-... ...