Test Volvo V50 2,0 D Powershift: TDI DSG po švédsku

rejpal nebyl na pravopis - sam si obcas do nekoho rypnu, ale spise na vec ze se pak resi veci zcela mimo misu - jako ted. upozornim na podani clanku a resime to kolik mam preklepu :)

aaa opet PS:
kdo by nerozumnel me cestine (snad se do toho moc nezmotavam) pridam neco malo z netu (sic to neni z me hlavy, celkem to vystihuje nasi debatu):euforismus = výraz
prozrazující, že u autora popisu již dochází
k extázi (není jisté, zda se tak děje působením
uměleckého díla či vlivem předchozího
požití omamných látek)

Tak tak za, 800fiku bych koukal po uplne jinych autech :Dufff, s timhle by u me Volvo tezce neuspelo, vzdyt kufr mam vetsi i v soucasnem hatchbacku. Ani ta vuzaz mi nesedi jako premiovka, navic kdyz bych se do toho soukal jak do konzervy... doufam ze maji nejake velmi hezke akcni ceniky.Kdo chce velke auto na image (na golf) veme si mezi ty prazdninove seniory asi Superba a jeste si ho hezky vysperkuje. Ja bych lovil uplne jinde :)

Superb auto na image? Ty srandisto. Tuctovka nevyraznych kvalit - pokud pominu velikost kufru - modlu ceskych chaluparu.. Image hledej nekde uplne jinde.

Ale já pravdu mám :-D současný BMW mám prolezlý nazpaměť.. ty ovládací prvky jsou téměř totožné od jedničky do sedmičky..

"temer totozne" plati na vsechno. To uz muzeme rict, ze BMW 320i jede temer totozne, jako Veyron apod... takze bud to je stejne, nebo neni.

tak v tom případě je, jen jsem se bál toho, že řekneš: "to tlačítko na vytápění sedadel je posunuté o centimetr dolů"... Klimatizace, rádio, idrive ovladač. To jsou téměř všechny ovládací prvky v nových BMW a ty jsou u všech stejné..

Nemam pocit, ze by si autor potreboval neco lecit. Co se tyce zvukovych projevu, jsou TDI na tom snad nejhur ze vsech dieselovych motoru. S novymi CR se to zlepsilo, porad to ale neni ono. Ad spotreba - V50 vazi 1,5 tuny cos je na auto nizsi stredni hodne - konurence je o 100-150 kg lehci.
Nekdo ti sahl na modlu, tak se certis.

Mám pocit, že bys měl zpět do školy na kondice čtení. Nikdo se nečertil, já jsem postřehl pisatelovu jízlivou poznámku na slabodchý komentář autora testu. Pokud x123... psal o touranu, tak tě ubezpečuji, že Touran je podstatně větší a těžší než V50 a v testu uvedených spotřeb nedosahuje ani s velmi těžkou nohou. S Touranem 2,0 TDI DSG jsem najezdil opravdu hodně a to se spotřebou o 1-3l nižší, než je v testu Volva. Motory PSA/Ford bohužel ani dnes ekonomických parametrů 5let starých dvoulitrů TDI nedosahují.
Chápu mindrák některých diskutérů z motorů PD a jejich okouzlení systémem CR a to aniž by kdy s tím motorem ujeli jediný metr, natož v různých autech. On se totiž například 1,9 PD 96kW projevuje úplně jinak v A4 než ve Fabii RS. Totéž platí o 16V motorech PD. V Passatu či Touranu je to v pohodě, v Octavii nikoliv.

To, že PD je na dnešní dobu odporně hlučné a dokáže rozvibrovat kde co, to je prostě fakt. To, že ve větších autech se dá utlumit (rozuměj maskovat) tak, že už to tolik neprudí jako třeba v Octavii nebo Golfu, to je logické. Na dnešní dobu je to předpotopní technologie.
Otázka spotřeby je v tomhle okamžiku irelevantní. U CR stejně jako u PD extrémně záleží na stylu jízdy a "uzrálosti motoru". Moje zkušenost říká, že třeba PDčka v Octavii potřebují pro rozumný záběh aspoň tak 15 - 20 tis. km. Za tu dobu se výrazně zklidní, probudí se k životu a jejich spotřeba se sníží klidně i o litr při stejném způsobu jízdy.

Váš názor na hluk vám neberu. Každý má právo na názor. Až ho budete mít podepřený údaji kalibrovaných zvukoměrů, bude to mít i nějakou váhu. A budete se i divit. Žádné statisticky významné rozdíly totiž nenajdete. Subjektivně je CR zpravidla tišší, naměřenými hodnotami akustického tlaku nikoliv.
O předpotopnosti technologie PD by se dalo polemizovat, když dodnes ji efektivitou provozu (= energetickou bilancí a tedy účinností spalování) commonrail technologie nejen nepředběhla ale ani zdaleka nedostihla. Důkazem jsou spotřeby výkonově shodných motorů o stejném objemu v ve stejně velkých autech.
VW na CR přechází především z důvodu jednoduché konstrukce a tím významně nižších výrobních nákladů.

Opravdu, zvukoměrem jsem to nezkoušel a odvolávat se na tiskovky výrobců nehodlám, když to sám u jiných nemám rád. Ale pokud vy máte podklady, na kterých lze objektivně stavět, pochlubte se, nebo tu s tím neoperujte. Kvalita spalování ale u PD oproti CR pokulhává. Třeba už jen fakt, že PD je schopno pouze dvou vstřiků za cyklus s tím, že je není možno samostatně regulovat (používá předpotopní dvoupružinový vstřikovač), o něčem vypovídá. To znamená problém hlavně při dalším snižování emisí.To je vedle nákladů další podstatný důvod, proč se i VW obrátil k CR. CR oproti tomu umí až 7, samostatně regulovatelných vstřiků (v praxi se používá max. 5). To je důvod, proč jsou CR motory na volnoběh a při nižším zatížení subjektivně tišší a klidnější. Postupnými předvstřiky je totiž možné připravit spalovací prostor pro optimální prohoření hlavního vstřiku, což je extrémně důležité hlavně z hlediska tvorby pevných částic. Zároveň to ale změkčuje běh motoru, i když spotřeba samotná zůstává přinejlepším stejná.Situace z hlediska hluku se srovnává s PD až s vyššími otáčkami a zatížením, kdy se výhoda několika předvstřiků stírá a většina CR pracuje v tomhle režimu max. s jedním předvstřikem.Spotřebou bych se tu neoháněl. Zkušenosti jednotlivých řidičů z provozu jsou pro mě stejně irelevantní, jako pro vás můj názor na hlučnost motorů (byť ho respektujete). Kromě toho tábory těch k do přísahají na jeden nebo druhý systém, jsou celkem vyrovnané.

V kloudnym autě tě vůbec nemusí zajímat systém dopravy nafty do motoru páč ho nevnímáš. Důležitá je akcelerace( tu registruje i technickej ignorant ) a spotřeba (spočítaná z dotankování pro štouraly). Jestliže "vývoj" posouvá zrychlení a spotřebu do benzínovejch parametrů je k hovnu i kdyby se oháněl sebekrásnějšíma argumentama.

Bingo. Jen bych to tak nedramatizoval.

Ještě bych k dodal, že vyrábět auto s dieslovým motorem, které má takovou spotřebu je úplný masochismus na sobě i na zákazníkovi. To by jim měli úředně z Bruselu zakázat.

V sobotu jsem byl v servisu Skody s Audi A4 na diagnostiku a naprosto v pohode. A ta Skoda nic jineho, nez Skodu nema. U Fordu nam taky napojili Volvo na diagnostiku motoru puvodne od PSA :) takze mam za to, ze by u toho PSA zakladni veci na ten motor umeli udelat.

Muzu potvrdit podobnou zkusenost - pred par lety pri ceste na Slovensko se mi ozvala diagnostika motoru - Passat B5 TDI. Nejblizsi servis na Slovensku byl Skoda, zajle jsem tam a bez problemu nacetli diagnostiku, vymazali zaznam o poruse v motoru a pri opakovani zavady doporucili navstevu servisu VW.

Ano, VW a Škoda jsou auta z jedné líhně. Používají stejný komunikační protokol a tak není problém připojit diagnostiku, číst a mazat. Stejně má většina těhle servisů kromě oficielního VASila ješta SuperVAG nebo VAGcom.Tedy neautorizovanou komunikaci, s kterou často dokážou i "kouzla", která jsou VASilovi zapovězena.
Ale s Volvem V70 2,5 TDi by vás u Audi asi taky nevítali s otevřenou náručí, byť ten motor znají jako své boty. Jinými slovy, tvrdit, že zrovna s tímhle motorem máte úža servisní síť, bo stejný motor používá koncern, je slušně řečeno konina.

Já bych spíš řekl, že ne. To, že dnes spousta značkových servisů disponuje i univerzální diagnostikou, je zas věc jiná. Nicméně servis PSA jistě nebude mít servisní příručky, předepsané postupy ani katalog ND pro Volvo. Nebude mít ani schémata zapojení řídícího systému motoru ani způsob integrace do datové sběrnice vozidla. A zrovna PSA a Volvo (chcete-li Ford) používají rozdílnou architekturu sítě i konvence komunikace.
Obecně už vidím to nadšení, jak se mechanik Peugeotu pustí do opravy Volva V50, které mu na odtahovce přistane na dvoře, nejlépe ještě v záruce, napočkání a s rodinkou koukající mu přes rameno.Jenže o tom ta diskuse stejně není. Je o tom, že pan novinář plácá nesmysly, které si sám odvozuje, aniž by se v oboru orientoval. Přitom stačí vzít telefon a zavolat do nejbližíšho značkového sevisu Peugeot s otázkou "Nejede mi Volvo, můžu ho odtáhnout k vám?". Tu odpověď bych rád slyšel. :-D

Ještě se sluší upozornit, že záleží i na stylu jízdy. Ono Praha - Frankfurt s pedálem na podlaze prostě svoje stopy zanechá. Zvlášť majitelé a řidiči dodávek jistě tuší, o čem je řeč. Obecně platí, že čím modernější motor, tím je citlivější na extrémní zacházení.
Tak jako tak se ale nezbývá, než smířit s tím, že vstřikovače jsou u všech CR systémů jsou do jisté míry obrátkovým zbožím. Doby, kdy řadovka i vstřiky v MB vydržela navěky, jsou pryč.

auto dovezeno z Belgie, vstřiky se vytento po 200km v ČR. Najeté km podle servisních záznamů sedí. Tankováno 1x na Lukoil a 2x na ÖMV. Francouzskýho nafťáka - nikdy! Je to klump.
A měnit vstřiky po 100t km? Tj. po necelých 2 letech? Mě to jako normální nepřijde.

jedna nula mi ulítla ... 2000km

Ze jste si dovezl vrak je jenom vas problem. ze jednomu vozu odejdou vstriky po 100tkm je taky vas problem. Nam jezdi firemni flotila deistek FR dizlu s najezdy od 0 do 500tkm a u zadneho se vstriky nemenily.Ale chapu, ze zhrzeny majitel ojetiny bez puvodu bude blit na auto jenom proto, ze si neumi sam koupit neco kvalitniho.

Já mám turbobenzín B-] Příště bych prosil - čtěte pozorněji, nikde jsem nepsal, že jsem si koupil V50 2.0D ;-)
Jinak není to jen můj poznatek. Na časté měnění vstřiků poukazují i volvomechanici, kterým pod rukama projde několik desítek kusů.

V jednu dobu Volvo měnilo vstřiky na svých vlastních pětiválcích 2,4 D a D5 kolem 120ti tisíc s mimořádnou slevou 50% na materiál. Asi se soudruhům něco nepovedlo ...
Taky mne to postihlo, pak ještě turbo, EG ventil, řídící jednotka a pak už šlo Volvo z baráku ven.
Takže neplivejte na francouzské diesely - tam je alespoň ta oprava o poznání levnější ... pokud si ho tedy nekoupíte zrovna ve Volvu.

Pekna ironie. Nam dnes poprve v historii firmy odeslo neco na dizlu. Umrelo turbo v dodavce po 120tkm najetych behem 18 mesicu :)

Vřele souhlasím. Na desítkách aut v naší firmě se nikdy žádný vstřik neměnil a zpravidla je neposouváme "do světa" před ujetím 300t km. Nikdo ovšem nesmí tankovat u hypernovy, tesca či ono.

Zapomeňte na třídy. Oficiálně už dávno neexistují. Zlikvidovali je výrobci, když začali vyrábět auta, která do nich nepasují.