Test Volvo C30 D5: naftová symfonie

Prestižní značka, okouzlující design, vynikající podvozek a silný diesel pod kapotou. Volvo C30 D5 vypadá jak dar z nebes, je jím skutečně?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Exteriér ve znamení křivek a stínů, Interiér ve své kůži
  2. Motor a jeho spotřeba, Podovzek a jízda, Ovladatelnost
  3. Naměřená dynamika, Závěr, cena, Technické parametry
  4. Kompletní fotogalerie

Po testu benzinové šestnáctistovky jsme si říkali: výborný podvozek, nemastný neslaný motor. Tradiční švédská dépětka nás chce přesvědčit, že nafta pod kapotou stylovému hatchbacku se sportovními sklony opravdu chutná. Jak se mu to podařilo? Opravdu nafta nepatří do kamen?

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ve znamení křivek a stínů

Švédský hatchback měří na výšku 1 447 mm, na délku 4 252 mm, na šířku 1 782 mm a rozvor kol činí 2 640 mm. Jak jsem již popisoval v prvním testu tohoto krasavce, jeho design upoutává pozornost kolemjdoucích bez ohledu na věk. Je v něm cosi dětského, co jej přibližuje k hračkám s přehnanými spoilery, které jsme všichni milovali.

Abyste pochopili symboliku Volva C30, postavte jej v podvečerním sluníčku do stínu a kochejte se. Vzniklé obrazce kopírují duši malého Volva. Mohutný gril s logem automobilky se vynořuje z přítmí v trojici s hravými předními světlomety, které ještě zvýrazňuje tmavé stínování jednotlivých stěn reflektorů.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Stále znovu překvapuje hravost předního nárazníku tvořícího celek s mohutnou přídí. Z kompaktního celku vystupují jen drobné otěrové lišty pod předními reflektory, které vypadají jako slzy, a výrazný přední spoiler, na nějž ale navazují linky táhnoucí se po bocích i zádi.

Masivní boky vycházející ze sedanu S40 ještě zvýrazňují lemy velkých blatníků kontrastující s čistou plochou karosérie. Na minulost upomíná nakopnutá záď s rysy sportovních fastbacků a hatchbacků Volvo ze sedmdesátých a osmdesátých let. K tomu vcelku decentní sedmnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 205/50.

Záď se nese ve tvaru moderny, i když její tvary jsou v podstatě historické. Vždyť páté dveře v podobě skla s ocelovým rámem měla už Volva v sedmdesátých letech. Koncové svítilny přinesl zajímavý tvar, který si nyní vypůjčila i poslední generace kombíku V70 a allroadu XC70.

Trochu nezvyklé na evropské poměry je ukončení zádi masivním nárazníkem v rovině s karosérií. Připomíná to nafouknutý hothatch, kterým Volvo skutečně je. Ještě štěstí, že vzadu má k dispozici také malé přítlačné křídlo.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Ve své kůži

Architektura interiéru C30 je plně převzata ze sesterských modelů S40/V50. Patří k nim vynikající ergonomie předních sedadel, jednoduchá palubní deska se stylovým středovým panelem nebo nedostatek místa na zadních sedadlech.

Palubní deska tvoří jednolitý celek s měkčenými plasty na povrchu a dokonalou ergonomií pracoviště řidiče. To tvoří přístrojový štít s analogovými přístroji a displejem palubního počítače, dále předsunutý středový panel s ovladači klimatizace nebo audiosoustavy.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Sedadla cétřicítky čalouní jemná kůže nebohého skotu. Přední sedadla rozlišují mezi řidičem a spolujezdcem. Řidič má k dispozici elektronické ovládání a posun sedačky, spolujezdec si musí vystačit se svými pažemi. Sedadla kopírují tvary z větších modelů včetně aktivní opěrky hlavy.

Zadní sedadla poskytují radost dvěma méně vzrostlým pasažérům. Měříte-li dva metry, měli byste raději hlavu sklonit dříve, než na prvním hrbolu ucítíte střechu z pravé švédské oceli. Ergonomie dvojice zadních sedaček je naprosto srovnatelná s předními sedadly a C30 tak sází především na pohodlí. Důkazem toho je i stylová středová loketní opěrka oddělující obě sedadla. Nastupování dozadu pak vždy připomene časy, kdy se nadšení zákazníci soukali do třídvéřových hatchbacků. Ty jsou dnes v absolutní menšině.

Zavazadlový prostor má základní objem pouhých 446 litrů, zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel. Rovné dno ukrývá plnohodnotnou rezervu a povinnou výbavu, zavazadlový prostor je bez klasického horního plata.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Exteriér ve znamení křivek a stínů, Interiér ve své kůži
  2. Motor a jeho spotřeba, Podovzek a jízda, Ovladatelnost
  3. Naměřená dynamika, Závěr, cena, Technické parametry
  4. Kompletní fotogalerie
Minitest Nissan Qashqai 1,6 DIG-T: Po faceliftu s hezčí tváří

Nissan Qashqai DIG-T 160 (minitest)

Co nabízí populární crossover po faceliftu a jaká je kombinace vbrcholné benzinové motorizace s manuální převodovkou a pohonem předních kol.

16.  12.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
TEST Jeep Compass 2,0 MultiJet: Horal mezi praktičtějšími crossovery

Jeep Compass 2,0 MultiJet

Nový Jeep Compass chce na rozdíl od hranatého předchůdce více cílit na městské zákazníky a bodovat svým stylem. Přesto mezi konkurenty zůstává drsnější variantou.

12.  12.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ojetina: Škoda Citigo 1.0 MPI

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod osmdesát tisíc. Jak jsou na tom se spolehlivostí?

10.  12.  2017 | David Rusol | 32 příspěvků