Fenomenální motor
Překvapivě nízká spotřeba
Klid na palubě a jízdní komfort
Silný zátah prakticky kdykoliv
Vysoká cena příplatkové výbavy
Dřívější sklony k nedotáčivosti
9 /10
Nezdá se to, ale od odhalení třetí generace Volkswagenu Touareg brzy uběhnou dva roky. Světová premiéra proběhla 23. března v Pekingu a od té doby má Volkwagen novou vlajkovou loď. Následovala série seznamovacích i týdenních testovacích jízd, s vozem jsme dokonce projeli kus Maroka, pod kapotou však vždy pracoval motor 3.0 TDI. Zlom nastal až začátkem loňského roku. Od ledna bylo možné objednávat motory 3.0 TSI/250 kW a 4.0 TDI/310 kW a nabídka pro Evropu tak byla konečně kompletní.
Že dorazí Volkswagen Touareg i s plug-in hybridním pohonem, slibovali Němci od samotného začátku, původně jej ale vyhradili pouze čínskému trhu. Už od potvrzení vývoje verze R bylo jasné, že se něčemu podobnému nevyhneme ani v Evropě, nikdo ale nemohl vědět, že si příchod hybridu do zásuvky vyžádá obrovskou daň.
Nedávno jsme jako první informovali o velkých změnách v nabídce Volkswagenu Touareg a zároveň se tím potvrdila dřívější slova šéfa marketingu Volkswagenu, který prozradil, že verze V8 bude od prvního dne prodeje sběratelským kouskem. Podobných výroků jsme už slyšeli a četli spoustu, jenže Jurgen Stackmann nekecal. Touareg V8 začal z výrobní linky v Bratislavě sjíždět loni na konci května a letos v září bude jeho výroba ukončena.
Dnešní test berme jako definitivní rozloučení s autem, které sice není z hlediska prodeje moc zásadní, punc výjimečnosti mu ale nikdo neodpáře. Navzdory základní ceně přes 2,3 milionu korun si jej u nás pořídilo zhruba sedm procent zájemců o Touareg, což může v porovnání s 90% podílem motoru 3.0 TDI působit, že Volkswagen stahuje osmiválec kvůli nezájmu zákazníků. Jenže to není pravda. Zbylá tři procenta totiž připadají motoru 3.0 TSI, který v nabídce nadále zůstává.
A proč vlastně musí V8 TDI odejít? Volkswagnu se nehodí do krámu v emisním šílenství, které tvrdě zasáhne Evropu už příští rok. To je těch dokola omílaných 95 gramů CO2 na kilometr. Roli nejlepší verze nabídky převezme verze R Hybrid, která na rozdíl od osmiválce umí jezdit i na elektřinu. Bude mít větší výkon než V8 TDI, ale horší dynamiku.
V utajení
Samotného mě překvapilo, jakým způsobem Volkswagenu k Touaregu V8 přistupoval. Zatímco Audi nabízí motor V8 TDI u modelů SQ7 a SQ8 a BMW vsadilo u nejvýkonnější naftové verze modelu X5 na označení M50d, Volkswagen dovolí osmiválec kombinovat s liniemi Elegance, Atmosphere i R-Line. Výsledek je velice decentní a do světa netroubí, že jde o to nejlepší, co můžete v rámci nabídky mít. První dvě zmíněné linie mají pouze malý znáček V8 v masce chladiče a plakety na předních blatnících, testovaný R-Line nemá ani jeden.
Vizuálně se tak zkoušený R-Line ani v nejmenším neliší od verze 3.0 TSI, kterou jsme testovali loni. Dokonce byl vybaven i slušivým paketem Black Style za 71.100 Kč, který vedle černých doplňků karoserie namísto chromu zahrnuje i špičkové diodové světlomety IQ. Light. Jezdil na 21palcových kolech Suzuka Black (23.000 Kč) a uvnitř byste našli vše od ohromných displejů před řidičem a až po kožená sedadla s vyhříváním, ventilováním a odvětráváním. Zkrátka „plná palba“, kterou jsem popisoval a už dříve a dnes nemá moc smysl se tím zdržovat.
Osmiválcový Touareg je s cenou od 2.317.900 Kč (Elegance i Atmosphere) o 541.000 Kč dražší než V6 TDI/210 kW, rozdíl ale není daný pouze motorem. Standardně dostanete i vzduchový podvozek, sedadla ergoComfort čalouněná kůží Vienna, paket Světla a výhled a u linií Elegance a Atmosphere i litá 19palcová kola Tirano, která jsou tady nutností kvůli větším brzdám. A ruku na srdce, za co z uvedených prvků výbavy byste si pak ve skutečnosti sami nepřiplatili?
Pokračování 2 / 3
Takhle to má vypadat!
Často se píše o tom, že nový Touareg dostal motor z Audi SQ7. Právě pod kapotou audiny se čtyřlitrový osmiválec řady EA 898 na jaře roku 2016 představil a postupně si našel cestu do řady modelů koncernu VW. Třeba do Porsche Panamera nebo urozeného Bentley Bentayga. Dříve bylo poměrně snadné rozeznat, zda je motor vybaven dvojitým přeplňováním doplněným o elektricky poháněné dmychadlo (SQ7), nebo dvojicí konvenčních turbodmychadel bez dmychadla (Panamera 4S Diesel). Stačilo se podívat na hodnoty točivého momentu (900 vs. 850 N.m) a měli jste jasno.
Dneska už to ale taková sranda není. Porovnáte-li si technická data motoru zkoušeného Touaregu V8 a Audi SQ7 TDI po faceliftu, zjistíte, že mají oba motory točivý moment 900 N.m dostupný od 1250 do 3250 otáček za minutu a že Touareg dává 310 kW, tedy o 10 kW méně než v Audi. Vysvětlíte si to tak, že je výkon Audi dán vyšším postavením značky v koncernu či s ohledem na slogan „Náskok díky technice“, jenže ta technika se opravdu liší. Touareg V8 se musí obejít bez elektrického dmychadla, takže má blíže k motoru v Porsche Panamera 4S Diesel, které už se ovšem nevyrábí.
Pokud si potrpíte na vytahování před holkama, oceníte, že sdělení „moje auto má motor z porsche“ zní lépe než „moje auto má motor z audi“. Je to na vás. Taková porce kilowattů a newtonmetrů už dělá dojem sama o sobě, ale nikoliv prvoplánově. Osmiválec běží sametově, jeho zvuk není nijak dobarven, a pokud se budeme bavit o verzi R-Line, která zvenku není poseta plaketami s nápisem V8, někomu ani nemusí dojít, že vedle něj stojí něco výjimečného.
Standardem je osmistupňový měničový osmikvalt ZF, který bývá jistotou plynulosti. Když se navíc spojí s motorem, který sice dopují dvě turbodmychadla, ale ohromnou sílu má prakticky nad volnoběhem, získává slovo nenucenost jiný rozměr. Pokud zadupnete plyn do podlahy, Tuareg vystřelí z místa jako 2,3 tuny vážící dělová koule. Ale opravdu tohle chcete? Věděl bych totiž o lepší demonstraci síly.
Když už má totiž motor tak ohromný točivý moment položený jen lehce nad volnoběhem, očekáváte, že bude naladěn tak, aby si jej posádka co nejvíce užila. A přesně tohle Touareg V8 dělá. Neříkám, že by byl šestiválec TDI s 210 kW a 600 N.m slabý, jenže osmiválec vás obklopí proudem točivého momentu, táhne jako lokomotiva a působí, jako by mu nikdy neměl dojít dech. To je krása velkých objemů, kterou vám podobně výkonný čtyřikrát foukaný šestiválec od BMW nenabídne. Chybí mu ta gradace, necítíte z něj takovou hutnost a hlad medvěda probuzeného z dlouhého spánku, jakkoliv se může s osmiválci parametrově porovnávat.
Při rychlosti 130 km/h motor na osmičku točí 1750 otáček a při běžném dálničním předjíždění převodovka nehne brvou. Není proč, motor má ohromné rezervy. Ani v tahu není téměř slyšet, skoro jako by pod kapotou ani nebyl. Touareg je velké a skvěle odhlučněné auto, takže vnímání rychlosti nabere jiný rozměr. Krajina najednou ubíhá rychleji, auta kolem vás jedou nějak pomalu, jenže ony obvykle dodržují stotřicítku. Stačí, abyste se na chvíli zamysleli s chodidlem lehce opřeným o pedál plynu a rázem jste mimo obvyklou realitu.
Mám-li být upřímný, moc nechápu, proč osmiválec musí odejít. Jasně, kvůli emisím, jenže ať tomu uvěříte, nebo ne, tohle auto má v papírech kombinovanou spotřebu 7,4 l/100 km. Tahle velká, 2,3 tuny vážící krabice s permanentním pohonem 4x4 a vzduchovým podvozkem oficiálně nežere ani sedm a půl litru na sto. Jenže ona na tom není o moc hůře ani v reálném světě.
Moje konečné skóre po týdenním užívání a ujetí 929 km bylo rovných 9 l/100 km, a to včetně ranních a odpoledních cukání do práce a z práce (30 km v každém směru), kdy si osmiválec vzal asi 12 litrů na sto. Plug-in hybrid s obrovskou baterkou, který letos motor V8 TDI nepřímo nahradí, bude mít deklarovanou spotřebu okolo 3,5 l/100 km, ale pouze když budete nabíjet. Nemám nic proti plug-in hybridům, ale ať jsou možností dostupnou vedle klasických velkých motorů. A nikoliv „nutným zlem“...
| VW Touareg V8 vs. připravovaný Touareg R Hybrid |
| Motor |
4.0 TDI |
R Hybrid |
| Převodovka |
8A |
8A |
| Zdvihový objem [cm3] |
3956 |
2995 |
| Válce/ventily |
8/4 |
6/4 |
| Největší výkon motoru [kW] |
310/3500 |
250/5000 |
| Točivý moment motoru [N.m] |
900/1250 |
450/1340 |
| Největší výkon el. motoru [kW] |
- |
100 |
| Točivý moment el. motoru [N.m] |
- |
370 |
| Komb. výkon/toč. moment [kW/N.m] |
- |
340/700 |
| Akumulátor [typ/kWh] |
- |
Li-Ion/17,9 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
4,9 |
5,6 |
| Max. rychlost [km/h] |
250 |
240 |
| Max. rychlost – EV mód [km/h] |
- |
135 |
| Dojezd na elektřinu WLTP [km] |
- |
42-48 |
| Spotřeba [l/100 km] |
7,4 |
2,3-2,4 |
| Provozní hmotnost [kg] |
2305 |
2435 |
| Doba nabíjení doma/7,2kWh [h] |
- |
8/2,5 |
| *údaje pro R Hybrid jsou předběžné |
Jako Audi tak úplně není
Na tomhle autě se stran motoru, podvozku a jízdních vlastností jen těžko hledají chyby. Touareg s adaptivními tlumiči a vzduchovým pérováním byl komfortní ve všech verzích, které jsem dosud vyzkoušel, v Maroku šplhal po dunách a prodíral se kamenitými poli, zkrátka naprostý univerzál, který vás dostane na kraj světa. Touareg V8 v tom v zásadě není jiný, jen neumí tak dobře maskovat hmotnost jako lehčí šestiválce TSI a TDI.
Jedna věc je vystřelit na rovince jako z praku a poskládat se do zatáčky, druhá věc je ty 2,3 tuny rychle ubrzdit. Na začátku jsem uváděl, že má verze V8 v základu 19palcová kola namísto osmnáctek u šestiválce, ale ta tady nejsou proto, že by vám výrobce dával něco navíc – ona tady musí být. Vůz má totiž vpředu 19palcové brzdy, což znamená, že přes třmeny nenasadíte menší než 19palcová kola. Vzadu jsou stejné brzdy jako u šestiválce TSI (18“), tedy o palec větší než u V6 TDI.
Touareg V8 nebrzdí špatně, on brzdí prostě jinak. Nástup trochu je vlažnější než u verzí s motory V6, které mají vpředu menší kotouče, do hry se ale zapojuje i psychologický efekt pramenící z vědomí, že máte na předních kolech fakt velký a těžký motor. Brzdný účinek se příjemně dávkuje a celkově mi takové nastavení přijde lepší než zbytečně ostrá první reakce brzd, u menších aut často daná silně natlakovaným posilovačem.
Brzdění si nicméně vyřešte už před zatáčkou. Pokud tak neučiníte a pojedete rychleji, i přes snahu aktivních stabilizátorů a natáčení zadních kol ucítíte větší tendenci předku tlačit se po tečně ven ze zatáčky (v porovnání s V6). Schopnost maskovat hmotnost není tak výrazná jako u Audi SQ7 TDI a SQ8 TDI, což někomu může vyhovovat a někomu ne. Pro mě je důležité, že je chování auta hezky cítit a přesně víte, co se pod vámi děje.
| Volkswagen Touareg V8 vs. vybraná konkurence |
| Model |
VW Touareg V8 |
Audi SQ7 TDI |
BMW X5 M50d |
| Motor |
4.0 V8 |
4.0 V8 |
3.0 R6 |
| Převodovka |
8A |
8A |
8A |
| Zdvihový objem [cm3] |
3956 |
3956 |
2993 |
| Válce/ventily |
8/4 |
8/4 |
6/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
310/3500 |
320/3750-4750 |
294/4400-4400 |
| Točivý moment [N.m/min] |
900/1250 |
900/1250-3250 |
760/2000-3000 |
| Maximální rychlost [km/h] |
250 |
250 |
250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
4,9 |
4,8 |
5,2 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] |
7,4 |
7,4-7,6 |
7,2 |
| Provozní hmotnost [kg] |
2305 |
2460 |
2425 |
| Základní cena [Kč] |
2.317.900 |
2.566.900 |
2.432.300 |
Pokračování 3 / 3
Závěr
Touareg je pro mě auto, které nemá zásadní chyby. Nabízí tu nejlepší možnou výbavu, je komfortní, tichý, vypadá dobře, a protože je to Volkswagen, nikdo vám ho nebude závidět. Není to Audi, BMW ani Mercedes a popravdě řečeno si myslím, že ani takový být nechce. S motorem V8 jej považuji za auto pro fajnšmekry. Tak obrovskou strojovnu nepotřebujete, jde ale o poslední připomínku toho, že Volkswagen uměl montovat do běžných aut pořádné motory. Je jako Passat W8 - někdo jej přehlédne, pro jiného má nevyčíslitelnou hodnotu.
Verze V8 TDI letos musí odejít a bude nahrazen plug-in hybridem. Volkswagen slibuje, že vůz, který nám představí zřejmě už na březnovém autosalonu v Ženevě, bude mít super standardní výbavu a působivé parametry výkonu a točivého momentu. To jsme si ostatně ukázali už dříve. Bude ale do zásuvky, což do teď skvělý pocit z řízení a uživatelskou přívětivost nevyhnutelně změní. K lepšímu? To se ještě uvidí…
| Volkswagen Touareg: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.500.900 Kč (3.0 TDI/170 kW 4M Touareg) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
2.409.900 Kč (4.0 TDI/310 kW 4M R-Line) |
| Cena testovaného vozidla |
3.305.000 Kč (4.0 TDI/310 kW 4M R-Line) |
Technické údaje: Volkswagen Touareg V8
Rok • stupeň výbavy
2020 • R-Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 3 956 cm3
Nejvyšší výkon
310 kW (421 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 500 až 5 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
900 Nm při 1 250 až 3 250 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,9 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
810 l • 1 800 l
Objem palivové nádrže
90 l
Hmotnost: provozní • celková
2 305 kg • 3 075 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
8,5 • 6,7 • 7,4 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 653 mm • 1 669 mm
Rozměr pneumatik
285/40 R21
Rozměry: délka × šířka × výška
4 878 × 1 984 × 1 717 mm
Základní výbava: Šest airbagů, 20palcová litá kola, bezklíčové odemykání a startování, hliníkový dekor Silver Wave, R-Line exteriér a interiér, kožené čalounění Vienna ergoComfort, vzduchové pérování, volba jízdního profilu, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, u řidiče s automatickou clonou, alarm se senzorem náklonu, navigace Discover Pro 9,2", Front Assist, Lane Assist, objem palivové nádrže 75 litrů, palubní počítač Premium 7", rozpoznání dopravních značek, statické LED světlomety LED zadní svítilny, bluetooth, sada na opravu pneumatik, světlo do špatného počasí, rozpoznávání chodců, aktivní kapota, textilní koberečky a další.
Volitelná výbava: Innovision Cockpit (81.500 Kč), perleťový lak Onyx (50.700 Kč), paket Blask Style (71.100 Kč), 21" kola Suzuka Black (23.000 Kč), Airbag Plus (16.100 Kč), asistenční paket řidiče Plus (24.000 Kč), čalounění stropu v černé (7500 Kč), DAB+ (5400 Kč), čalounění stropu v černé (7500 Kč), Head-up-Display Plus (35.100 Kč), kmatizovaná a masážní přední sedadla (34.000 Kč), asistent nočního vidění (49.100 Kč), Offroad Paket (16.700 Kč), ochranná sluneční roleta (7600 Kč), paket Ambiente Plus (9500 Kč), paket Paměť - Memory paket (5400 Kč), paket Skla (38.500 Kč), panoramatické střešní okno (38.400 Kč), Park Assist vč. AreaView (44.800 Kč), prodloužená záruka 4 roky/80.000 km 17.500 Kč, přídavné topení a větrání (44.600 Kč), R-line kožené čalounění Savona (30.700 Kč), rozšíření 2zónové klimatizace (22.600 Kč), servomechanické dovírání dveří (16.200 Kč), soundsystem Dynaudio Confidence (45.600 Kč), tažné zařízení (36.500 Kč), vzduchové pérování Professional (110.600 Kč), Zimní výbava 2 (12.700 Kč).