TEST Volkswagen T-Roc 2.0 TDI DSG 4Motion: Pouliční směska

Kapitoly článku:

• Úvod, dojem, interiér
• Motor, jízda, závěr
• Kompletní fotogalerie

Dáme dieselu šanci?

V dnešní době se v hojné míře hovoří o ústupu naftových motorů, paleta Volkswagenu T-Roc o tom ale zas tak moc nevypovídá. Jistě, aktuálně je v nabídce jediný nafťák, testovaný dvoulitr o výkonu 110 kW, zanedlouho však přibude 140kilowattová verze a v plánu je i šestnáctistovka TDI s 85 kilowatty. Podle dřívějších informací je to otázka několika málo týdnů. Až se tak stane, bude nabídka vyrovnaná – tři turbobenziny, tři turbodiesely.

Zkoušená kombinace vznětového dvoulitru, automatické převodovky a pohonu všech kol je dostupná pouze u nejvyšší výbavy Sport, čemuž  odpovídá i cena 820.900 korun. To je o 12.000 Kč více, než kolik dáte za nejsilnější benzinové provedení 2.0 TSI/140 kW, které rovněž pohání všechna čtyři kola a řazení obstarává sedmistupňová převodovka DSG s dvojicí mokrých spojek (DQ381).

Manuální převodovka vymírá. U Škody jsou ale automaty v menšině

Jakub Havlíček

Škoda

Jde o náhradu za dříve používaný dvouspojkový šestikvalt DQ250, který se už příliš nehodil do krámu ve vztahu k emisím. A já si pořád nejsem jistý, jestli to byl dobrý nápad. SUV jako je T-Roc si lidé kupují převážně pro městský provoz, což znamená časté popojíždění, rozjíždění a podobně. V takových případech chcete, aby všechno probíhalo co nejhladčeji a jízda byla příjemná, neustálý boj o každý gram emisí si příliš nerozumí s většími třecími ztrátami a menším rozpětím převodů.

Motor 2.0 TDI nepatří k nejtišším, to se o něm ale už dávno ví. Nová sedmistupňová převodovka sice lépe vyhovuje při měření emisí, na jízdu s ní si ale musíte zvyknout.

Při rozjezdu se sedmikvaltem si musíte dávat velký pozor na to, jak pracujete s plynem. Pokud na něj jednoduše šlápnete, na zlomek sekundy se nic neděje, aby pak auto nepříjemně cuklo. Starší šestikvalt toto nedělal, byl harmoničtější, což si můžete ověřit třeba v Polu GTI, které jej stále má.

V podstatě stačí lehce stlačit plyn a pak jej mírně povolit, čímž dosáhnete téhož chování, jaké šestistupňová dvouspojková převodovka předváděla naprosto běžně. Jenže myslete na to. Přitom během ustálené jízdy je změna převodů plynulá, jemná a řazení vlastně postřehnete hlavně podle zvuků, které se k vám linou z motorového prostoru.

Čtyřválec TDI není tak zdařile odhlučněný jako v Tiguanu, s T-Rocem ale nemá příliš moc práce, ani když jej zatížíte čtyřmi dospělými cestujícími. Výkon 110 kW máte k dispozici ve 3400 otáčkách, převodovka se však běžně snaží udržovat daleko nižší spektrum. Točivý moment 340 N.m pociťujete už pod dvěma tisíci otáčkami, nikdy se ale nedostanete tak nízko, aby motor nepříjemně duněl. Zato pohybovat se dlouhodobě nad čtyřmi tisíci otáček už nemá moc smysl.

Manuál budoucnosti sníží spotřebu o 8 % a nebude mít spojkový pedál

Dalibor Žák

Technika

Spokojen jsem byl i se spotřebou paliva, která běžně dosahuje zhruba šesti litrů na sto kilometrů. K 6,5 litrům vyskočil průměr při vyšším podílu dálničního provozu, kde motor při rychlosti 130 km/h točí zhruba 2000 otáček. Na 1,5 tuny těžké SUV s pohonem všech to fakt není špatné, obzvláště když uvážím, že jsem do testu přebíral syrové a nezajeté auto.

To už jsem někde zažil…

SUV koncernu Volkswagen, které využívají vlastně tutéž techniku, je dneska tolik, že není snadné mezi nimi nacházet výraznější rozdíly. Hodnocení často končívá tím, že jde o pohodlná, relativně tichá a prostorná auta, ale tak nějak bez výraznějších charakteristických rysů. Nový T-Roc charakter má, není ale tak úplně jeho – jako by asi jej totiž vypůjčil od Seatu Ateca.

Naprosto stejný je například komfort jízdy na devatenáctipalcových kolech. Původně mě napadlo, jestli není jízda až moc tvrdá, což z hlediska běžného denního použití, hlavně když se pohybujete po rozbitých městských silnicích, moc nepotřebujete. Ono to ale začne dávat smysl ve chvíli, kdy vyrazíte za město a chcete si jízdu trochu užít.

K tomuto účelu by se více hodil dvoulitrový turbobenzin, který v budoucnu také vyzkouším, jenže z dřívějška vím, že i jízda s podobně velkým naftovým SUV může pobavit (třeba pokud řídíte Fiat 500X). To pak oceníte minimální náklony karoserie v zatáčkách, slušné držení stopy a zejména naprosto předvídatelné chování. Navzdory velkým kolům a prosklené střeše auto na nerovnostech neodskakuje a nemáte pocit, že předek kvůli snížení torzní tuhosti karoserie neví, co dělá zadek. S klasickou střechou by to ale pochopitelně bylo lepší.

19palcová kola jsou z estetického hlediska nutnost, připlaťte si však za podvozek DCC. Tvrdší nastavení se sice hodí v zatáčkách, ve městě ale spíše oceníte komfort.

Přední kola se na kluzkém povrchu jenom lehce sklouznou, v tu chvíli je však umravní elektronika a pod plynem se přidává prostřednictvím mezinápravové spojky Haldex hnaná zadní náprava. Výsledkem je spíše neutrální, ale stále velmi agilní chování, skoro jako byste ani neřídili SUV, ale třeba Golf s pohonem 4Motion.

S pohonem všech kol si můžete dovolit vyrazit i dále než jenom na travnatý povrch krajnice, tedy alespoň co se poskytované trakce týče. Navzdory režimu off-road, který lze dokonce v menu infotainmentu personalizovat, však nečekejte zázraky, byť toho elektronika často dokáže zachránit více, než byste původně čekali.

Neřešíte například sjezdy kopců, ty si vůz hlídá sám a vy při ploužení šnečím tempem pouze udržujete směr jízdy. Na druhou stranu se ale nejedná o nic, co by ostatní SUV Volkswagenu nenabízely. Terénní ambice jsou u T-Rocu někde na třetí koleji, což ostatně dokládá i světlá výška 161 milimetrů u předokolek a 158 milimetrů o čtyřkolek (vinou rozvodovky, zadního zavěšení a většího zatížení zadní nápravy). Všechna hnaná kola považujme spíše jako jistotu trakce na kluzkém povrchu, a těch šestnáct centimetrů od země koneckonců je pro pohyb mezi městskými obrubníky až až.

Závěr

Vezmu-li to z čistě lidské stránky, je nový Volkswagen T-Roc vlastně takový puberťák. Je řada věcí, které u něj člověk znalý z koncernové techniky možná hned neporozumí, otázkou ale zůstává, zda to typičtí zájemci o výrazný a možná i lehce přidrzlý crossover budou řešit. T-Roc navíc nedělá nic úplně špatně, tedy alespoň když pominu mizerný výhled šikmo vzad kvůli masivnímu zadnímu sloupku.

Jde o jedno z SUV, se kterými vás jízda bude bavit. Začíná to už rošťáckým vzhledem, pokud se ale rozhodnete pro velká kola, doporučuji vybrat i adaptivní podvozek DCC (stojí 28.900 Kč včetně progresivního řízení). Tužší nastavení tlumení není vždycky na škodu, kupříkladu v zatáčkách za něj díky perfektní podpoře karoserie budete rádi, jenže nástrahy města, jako jsou kočičí hlavy a propadlé kanály, raději překonáte s měkčím „polštářem“ pod zadkem.

Se zkoušeným čtyřválcem 2.0 TDI/110 kW, automatickou převodovkou a pohonem všech kol 4Motion jde o suverénně nejdražší verzi celé nabídky, tedy alespoň než dorazí jeho slibovaná 140kilowattová verze. Motor je tradičně o něco hlučnější, není tak dobře utlumený jako třeba v Tiguanu, a navzdory nízké spotřebě bych jeho pořízení raději dvakrát zvážil.

Pokud se budete hlavně ploužit po městě a tu a tam vyrazíte na venkov, jsou to vlastně vyhozené peníze. Na tohle TDI prostě nepotřebujete. Zároveň se ale jedná o jednu ze dvou množností při požadavku pohonu všech kol. Tou druhou je dvoulitr TSI/140 kW, na který se osobně hodně těším!

Základní výbava: Šest airbagů, elektronická parkovací brzda, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, diodové zadní svítilny, kožený potah volantu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kotoučové brzdy vzadu, adaptivní tempomat, parkovací senzory vpředu a vzadu, automatická dvouzónová klimatizace, asistent rozjezdu do kopce a sjezdu z kopce, výškově nastavitelná přední sedadla, volba jízdního režimu, asymetricky dělná zadní sedadla, vyhřívaná přední sedadla, litá 17palcová kola, Active Info Display, ambientní osvětlení dveří, rádio Composition Media 8 s šesti reproduktory, sportovní paket, sportovní sedadla vpředu, statické LED světlomety a denní svícení, sledování únavy řidiče a další.

Volitelná výbava: Litá 19palcová kola (28.500 Kč), Asistenční paket řidiče (27.200 Kč), panoramatické střešní okno (26.100 Kč), navigace Discover Media (21.400 Kč), audio beats (11.600 Kč), elektrické otevírání a zavírání kufru (9.000 Kč), digitální radiopřijímač (5400 Kč).