TEST Volkswagen Multivan Life Long 2.0 TDI (110 kW): Konečně tak, jak ho máme nejraději

Nový Volkswagen Multivan vstoupil na trh s benzinovými motory, které je možné mít i s elektromotorem jako plug-in hybrid. Základní verze 1.5 TSI se hodí do města, třeba k hotelům, dvoulitr TSI je zase solidně dynamický a plug-in hybrid 1.4 TSI eHybrid je dobrý na kousky čistě elektrické jízdy a papírové snižování emisí. Jenže takových multivanů asi moc nepotkáte, gró tohoto modelu je v naftových motorizacích.

Multivan je to auto, do kterého naložíte pět kamarádů i s bagáží a vyrazíte na hory do Itálie na jednu nádrž. Nebo vyrazíte s celou rodinou za tetou na Moravu a po cestě domů si odvezete dva tucty krabic vína. Multivan vám postaví barák, odveze vás snad kamkoliv na světě a vejdete se do něj s kýmkoliv potřebujete. A proto drtivá většina multivanů na našich silnicích prostě chrochtá. Na svůj diesel si nová generace musela počkat, teď je ale konečně tady.

TEST Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid e-CVT AWD: Skoro nic jí nechybí, cenou není pro troškaře

Obecný popis je takový, že tu teď máme Volkswagen Multivan s motorem 2.0 TDI, který dosahuje výkonu 110 kW (150 koní) a v rozmezí 1600 až 2750 otáček nabídne 360 N.m točivého momentu. Motor EA288evo je spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohání výhradně přední kola. To všechno zní super, jenže ouha… Kam zmizel 150kW diesel z T6.1 a kde je pohon všech kol?

Nejsou a ani nebudou. Podle posledních informací z Volkswagenu se u této modelové řady sice skutečně dočkáme pohonu všech kol, ale jen u plug-in hybridní motorizace, kdy se přidá ještě jeden elektromotor na zadní nápravu. Pokud máte zájem o silnější naftovou motorizaci, budete muset vyzobnout starší T6.1. Pro koho tedy naftový Multivan T7 je? Na to se budeme snažit najít odpověď. Test modelu obecně (1.5 TSI) pro vás napsal už Richard zde.

Hyjé!

150 naftových koní se probouzí překvapivě tiše. Tedy na poměry kategorie. Multivan opět dal najevo, do jaké míry se pečlivě pracovalo na odhlučnění od motorového prostoru. Zatímco v T6.1 byl zvuk motoru značný, zde je výrazně potlačen. Dalším milým překvapením je chování převodovky DSG. U T6.1 jsme měli výtku především k rozjezdům, které se neobešly bez prodlevy a podobná situace byla i s předjížděním.

Motor sice sílu měl, ale museli jste čekat, až to dojde i převodovce. V T7 se ale převodovka (DQ381) zdá být mnohem bystřejší. Pořád to sice není žádná bleskovka, ale konečně to není k vzteku a rozjezdy jsou jakž takž plynulé. Problémy pak nejsou ani s řazením během jízdy a logikou souhry mezi převodovkou a motorem. V automatickém režimu se motor nepodtáčí a v kopci si naopak umí správně podřadit.

TEST Dacia Jogger TCe 110 Extreme (81 kW): Skoro 600 tisíc za levný kombík? To už je docela dost

T7 se vám možná designově líbit nebude, oproti T6.1 má zvláštně protažený čumák, navíc jen s minimem nasávacích otvorů. Čelní sklo je nyní mnohem více sklopené a mezi vámi a předním nárazníkem je nyní větší vzdálenost, což trochu ztížilo čtení rozměrů karoserie při manévrování. Nicméně ono to má svůj důvod, je jím jednak bezpečnost a také aerodynamika.

A právě to oceníte při dálkovém cestování, T7 s motorem TDI si řekne o přibližně 7 až 8 l/100 km. To je fantastická hodnota, s předchozí generací byl problém dostat se k devíti litrům. I když pak budete létat po dálnici, stěží překročíte hranici osmi litrů (při 130 km/h 2200 otáček na 7. rychlostní stupeň). To je vynikající, nicméně mám-li být hnidopich, tak 60litrová nádrž bez možnosti zvětšení je na takové auto bída. T6.1 měla osmdesátku a dojezd okolo 800 kilometrů tak zůstává u obou aut stejný.

TEST Citroën C5 X PHEV 225 ë-EAT8 Shine Pack – Extravagantní pohodář

Vedle čtení rozměrů auta bych jako menší daň za aerodynamiku zmínil horší výhled vlevo vpřed kvůli zdvojenému sloupku. Sice je mezi sloupky sklo, ale reálně nemáte tak dobrý přehled o levých zatáčkách jako u T6.1. Nicméně to je pořád to nejmenší, T7 2.0 TDI trápí především průměrná dynamika a absence pohonu všech kol. 150 koní stačí na běžné přesuny, ale pokud chcete dálničního letce na dovolené, tak to bude s kompromisy.

Štika

Z pohledu každodenního používání se nicméně hodí zmínit ještě pár věcí. T7 má vynikající manévrovatelnost, poloměr otáčení činí 12,1 metru, což platí i pro naší prodlouženou verzi. Máme délku 5173 mm, zatímco krátká má 4973 mm. Rozvor 3124 mm zůstává stejný, rozdíl je v zadním převisu. Chválil jsem si to hlavně v našich podzemních garážích, parkuji napříč do řady aut vedle betonového sloupu (zleva). Před vozem mám místo na průjezd dvou vozů a pak je tam další řada aut. Bylo až k nevíře, že T7 stačilo dát plný rejd doleva a popředu prostě vyjet. S žádným jiným autem s délkou přes pět metrů jsem to najednou nedal.

Oproti dosluhující T6.1 s motorem o výkonu 150 kW je pak T7 na platformě MQB v menší nevýhodě pokud jde o tahání přívěsů. Zvládne jen 2000 kg oproti 2200 kg u silnější a starší verze. Naprosto vynikající je ale hmotnost T7, která činí jen 2040 kg (2062 kg Long) s užitečnou hmotností 863 až 865 kg. Oproti T6.1 jsou to čtyři metráky dole. Hmotnost se šetřila všude, i na podvozku, kde pomohla třeba hliníková ramena místo litinových.

TEST Volkswagen Touran 1.5 TSI Evo2 Maraton Edition: Stále je tady a rodina jásá

Obecně je pak T7 lépe řiditelné auto. Ať už jde o zadní úhlovou kyvadlovou nápravu, přední zavěšení McPherson, nízkou výšku 1907 mm či samotnou pozici za volantem, má auto mnohem blíže třeba k Sharanu než k dodávce. Odpružení je na danou kategorii fantastické, určitě nám ale pomohla malá šestnáctipalcová kola s pneumatikami Continental Vancontact Winter o rozměrech 215/65 R16.

Samotné řízení vozu vám pak pocit osobáku přiblíží ještě více, Multivan se hezky stáčí za volantem, přední náprava neodmlouvá pokynům od volantu a náklony v zatáčkách jsou statečně potlačené. Určitě v tomto směru pomohla i nižší stavba karoserie. Vzhledem k již výše zmíněnému je pak T7 skvělá v oblasti potlačení aerodynamického hluku. Lépe tvarovaná jsou oproti T6.1 dokonce i vnější zpětná zrcátka.

TEST Renault Captur 1.3 TCE 160 R.S.Line: Ve sportovním oblečení, ale bez fyzické zdatnosti

A pak je tu otázka ceny. T7 2.0 TDI vyjde na 1.492.510 Kč. Levnější je už jen základní benzinová motorizace 1.5 TSI o výkonu 100 kW (136 koní). Dvoulitr dosahující výkonu 150 kW (204 koní) vyjde na 1.511.148 Kč. Nejdražší motorizací je plug-in hybrid, dáte za něj 1.623.557 Kč a nabídne kombinovaný výkon 218 koní. Ceny platí pro verzi Long, kratší je přirozeně levnější.

Závěr

Přesouvat sedm lidí u Volkswagenu. Jak na to? Odpovědí je pořád model Multivan, jen už se musíte pomalu rozloučit s macho naftovou verzí se dvěma turby o výkonu přes dvě stě koní a s mechanickým pohonem všech kol. Bohužel. Pokud chcete parádní dynamiku, tak vám určitě poslouží T7 s motorem 2.0 TSI, která by nemusela vzhledem ke skvělé aerodynamice ani tolik žrát. Možná se předchozí naftové verzi objemem odebraného paliva vyrovnáte.

TEST Volkswagen Multivan 6.1 2.0 BiTDI 4Motion PanAmericana: O krok zpátky, nebo dávno napřed?

Naftová T7 je dobré auto. Má skvělý rejd, spotřebu i praktičnost. K typickým neduhům T7, jako jsou výhled vlevo vpřed nebo přemíra dotykového ovládání, si ale ještě přidejte nezáživnou dynamiku. Že vám to nevadí? O to lépe pro vás, ze všech ostatních variant má tato největší jízdní dosah. Absence mechanického pohonu všech kol už by mě ale trápila mnohem více, je to asi největší bolístka nového multivanu. Uvidíme ale, jak se bude chovat ten zadní elektromotor.

Standardní výbava: 16“ kola z lehkých slitin, osm reproduktorů, 10“ obrazovka multimediálního systému, rozpoznávání dopravních značek, parkovací senzory vpředu a vzadu, multifunkční kamera vpředu, hlasové ovládání, LED světla vzadu, boční levé a pravé posuvné dveře se servodovíráním

Volitelná výbava: Stříbrná Reflex metalíza (+25.690 Kč), LED IQ.Light světlomety vpředu (+34.226 Kč), třízónová automatická klimatizace (+32.354 Kč), látkové potahy sedáků s bočnicemi v imitaci kůže (+31.087 Kč), elektricky ovládané zadní výklopné dveře (+19.246 Kč), vyhřívání předních sedadel (+11.715 Kč), zatmavená skla v prostoru pro cestující (+11.811 Kč), multifunkční stolek (+17.244 Kč), bezklíčové zamykání a startování (+11.831 Kč), asistenční systém Travel Assist (+30.042 Kč), adaptivní tempomat (+14.099 Kč), ambientní osvětlení (+10.460 Kč)