fuuj otrasné auto obycajná skatula B-]
ty čuráku čobolský jdi do pedele !!!
q ty český vylízaný knedlík - drž sprostú hubu a šúchaj nohami, ty impotent
q ty český vylízaný knedlík - drž h.ub.u. a šúchaj nohami, ty impotent
a pan je znalec. Pro takove je tady novy focus ten se mu s tim kydancem misto palubky a tlacitkovym gulasem asi bude libit.
Pokud byla v autě rezerva, je objem kufru jen 305 litrů, ne 380. VW se tímto údajem kupodivu nijak nechlubí a udává jen vždy ten vyšší, získaný nejspíše po naplnění kufru a přilehlých prostor pískem.
Nevypadá to špatně, ale za tyhle prachy bych dal přednost KIA Cee'd 1.6 GDI Exclusive Ultra - je to opravdu plná palba, 7 let záruka, 7 let zdarma servisní prohlídy +asistenční služba - za zbytek bych si udělal výlet na Hawai.Ale je fakt, že bych neměl Das Autoooo;-)
Problém je, že KIA nenabízí turbo benzín, takže to auto bude výrazně línější. A také mě osobně štve, že k tomu nekoupíš bi-xenony - a to nemluvím o možnosti za příplatek dálkovky u golfu nevypínat nikdy...
Jo jo, bixenony a auto dálkové, podle toho si lidé auto určitě vyberou. To jsou nejčastější věci, za které si lidé připlácí :-D
dnes som ho videl. Siel oproti mne, ja som stal na kraji cesty, musel som uhnut, kedze nebol chodnik a ja som siel po ceste. Do poslednej chvile som si myslel, ze to je polo, aj ked sa mi to zdalo vacsie. Ze to je golf som zistil, az ked som videl ten skaredo hranaty zadok so skaredo hranatymi svetlami. Ale inac to moze by dobre auto, vaha, motory, spracovanie.... len skoda toho dizajnu...
Jo, ale když ho má člověk pět let, tak je vděčný právě za vzhled. Protože kudrlinky se nosí krátce. Vzpomeňmě na hit ufo Civic a jak vypadá nová gen? Člověk ve starší generaci vedle nové se už necítí tak dobře. V Golfu libovolné generace (to stejné platí celkově o koncernových autech kromě Seatu) tomu tak není. Mám pětku a líbí se. Mám šestku líbí se. Mám čtyřku - držák, kterej se líbí.......... OI, OII, OIIapůl, OIII..........
Díky článkům jako je tenhle jsem se na Golfa VII těšil. Je mi jasné, že info z netu je třeba brát s rezervou, ale netušil jsem, že do skutečnosti mají daleko.Teď s Golfem pár měsíců a 5.600km jezdím a mám z něho spíš rozpačitý dojem. Ve zkratce: vzhled je fajn, interiér až na ty pedály blízko sebe a středový tunel u nohy taky, ale o kvalitě zpracování a jízdních vlastnostech bych si dovolil polemizovat. 63kW TSI je hodně slabý a k dosažení přijatelného tempa cestování se na to musí hodně šlapat, což se projeví na spotřebě kolem 8l/100km. Základní motor by měla být spíš 77kW verze, která už je použitelnější. Myslel jsem že to ztuhlé řazení je spíš vada mého kusu, ale jak koukám v článku je to asi vlastnost. Podvozek je dost tvrdý, takže na kostkách nebo nějakých horších (českých) silnicích se auto dost natřásá a z interiéru se už ozývají různé pazvuky. A do třetice špatně svítící halogenová světla i po seřízení. Po dálnici je to na potkávací o hubu. Věci jako uvolněné těsnění dveří řidiče a opakované opravy handsfree tu už nebudu rozepisovat. Tak a teď klidně do mě :)
Já se těšil taky ale na rozdíl od Tebe jsem po téměř 2000 najetých km naprosto spokojen. Až na tu nešťastnou elektronickou parkovací brzdu a otravný start stop systém který nelze trvale vypnout. Mám ale 1,4Tsi 90 Kw a to je opravdu skvělý motor. Kultivovaný, nesmírně tichý a velmi úsporný. Nejezdím ekorallye ale od počátku mám dle dotankování 5,7l. což je rozdíl od počítače 0,1l.Pro info test spotřeby na dálnici:110km/hod - ot. 2400ot/min - spotřeba 4,7l/hod130km/hod - ot. 2800ot/min - spotřeba 5,7l/hod150km/hod - ot. 3200ot/min - spotřeba 6,8l/hodnastaveno na tempomatu 22km Plzeň -Nýřany a zpět, takže proč kupovat Diesel?Auto je velmi komfortní vyjma opravdu velkých děr, mám 15 kola, velmi tiché ve všech režimech. Testoval jsem většinu reálných konkurentů Golfa 7, někteří byli v něčem o fous lepší ale v mixu který vyžaduji pro denní ježdění je golf7 jasně lepší auto než ceed, I30 fokus i astra a bohužel i oktávka 3 které jsem si všechny na předváděčkách testoval.
Spotřeba je fajn, bohužel všichni nejezdíme jen do práce po rovině :) Diesely taky nemusím, podle mých zkušeností se u nich tak markantně neprojevuje odlišní jízdní styl.
Obecně jsou 15 palcová kola velmi tichá. Ještě 16palců jde, ale jak se přejde na 17palců a větší a hlavně šířky 225-235-.... vznikají problémy. Spotřeby na benzín je dle toho co uvádíš parádní, nicméně diesel je pořád ještě o cca 10-15% lepší. U malých spotřeb tj. kolem šesti litrů se to zdá psychologicky jako zanedbatelný rozdíl, ale deset procent je pořád hodně.
Souhlasím, oproti dieselu tam bude reálný rozdíl tak litr. Ale diesel je dražší o 30tis, takže na 0 se dostaneš po nějakých 120tis. km, navíc ve 150 tis.km čeká pravděpodobně výměna filtru pevných částic, rozvodového řemene. Takže pro toho kdo s autem najede 200tis a pak prodá nemá diesel ekonomické opodstatnění. Navíc má jen 5 kvalt, komfort jízdy zejména hlučnost od motoru je o poznání horší. S těma pneumatikama máš naprostou pravdu, ty 17 a větší jsou akorát na německé dálnice a to ještě jen některé. 15 jsou na naše tankodromy optimální.
Zatím jsem jezdil dvě auta s dpf a každé najelo 230tisíc km bez výměny dpf. Myslím, že pokud budou auta jezdit mimo město dpf vydrží 300tisíc bez problémů. Městský provoz ho asi odrovná rychleji. Nevím, s tím nemám zkušenost.
S tímhle se dá souhlasit. Osobně diesely nemám moc rád, ale pokud někdo najezdí hodně kilometrů po dálnicích, volbu nafty mu rozhodně zazlívat nebudu. Ušetří na pohonných hmotách a mnoho z typických "naftových" závad se neprojeví tak brzy. Mám ale za to, že názor "pod kapotu osobního auta jedině diesel", kterou mnoho fanatických zastánců dieselů zastává, prostě nemá opodstatnění. Právě pro ty, kteří jezdí většinou město nebo kratší trasy. Každý by měl volit podle toho, k čemu auto potřebuje, jak ho bude využívat a podobně (což ale neznamená, že si nemůže udělat "radost" )
Technologie moderního přeplňovaného dieslu se stává univerzální. Dá se očekávat, že i dpf se objeví v benzínových motorech, které produkují submikrónové tzl - dnes nevyhodnocované a nesledované částice. Jakmile se to stane dostatečně populární i u technických blbů v bruselu, tak se dpf objeví v benzínech. Ale to není současnost, to je budoucnost.
Mám dotaz. v čem je G7 jasně lepší pro denní ježdění, než uvedená konkurence? Zkusil jsem vše jmenované a konstatuji,že se jedná ve všech případech o mainstream u kterého je v podstatě jedno co si vyberete. Záleží pouze na vkusu a osobních preferencích. I ta kvalita je podobná...
golf je nejtišší ( aerodinamika, podvozek i motor), spotřebou je asi srovnatelný s focusem 1,0 ekoboost, korejci a astra zaostávají, Nejkomfortnější z aut dle nastavení podvozku mi přišel I30 spolu s golfem, ovladatelnost a jistota z jízdy Golf s Focusem, Design exteriér ceed s golfem, interiér jasně golf. Takže pro mě golf, ale neříkám že někdo jiný hodnotí podle jiných kritérií, nebo jim dává jinou váhu. Máš pravdu všechna jmenovaná auta jsou dobrá, špatná už se snad nedělají.
Zcela vážně - sám mám aut projeto málo, tak ať jsem klidně za blbce: opravdu je hluk v golfu výrazně nižší než u konkurence? Někde (ADAC) jsem viděl až neuvěřitelně nízké hodnoty, srovnatelné s auty o třídu až dvě vyšší.
Opravdu je to rozdíl, a to i proti nové oktávii a leonu - golf se stejnými motory (zkoušeno 1.6 TDI 77 kW a 1.4 TSI 90 kW) je opravdu tišší - nevím jak to udělali, asi tam nacpali skla s protihlukovými foliemi, tišší gumy atd. ale fakt to tak uvnitř působí. A odbočím - ta poznámka redaktora o zbytečnosti A3 vedle nového golfa se mi zdá celkem mimo mísu, A3 je přece jen trochu jinde a není u ní tolik na první pohled znatelné to rádoby šetření, zbytečná určitě nebude, zvlášť pokud posléze nastaví cenovou politiku jako u minulé 5-ti dv. verze, kdy vycházela levněji než stejně vybavená oktávka;-).
Srovnáním ekvivalentů škoda vw jsou vidět rozdíly v použitých materiálech. VW má všechno kvalitnější. Škoda je ošizená - levné tapecírunky, protihlukové výplně...... Dále motory ve škoda strojích nemají vyvažovací hřídele a to na hlučnosti v kabině je taky znát.
přesně tak to je. příklad: audi - komplet celý výfuk z nerezu, vw - polovina výfuku, škoda - jen koncový díl nebo nic. to stejné schéma platí v odhlučnění kabiny a dveří.a to stejné platí i pro takové věci jako třeba ložisko předního kola, kde u audi je ložisko přišroubované na čtyřech šroubech v náboji - relativně rychlá bezproblémová výměna, kdežto vw a škoda mají ložisko klasicky zalisované v náboji - při výměně musí náboj z auta ven a poté ložisko vylisovat a nové zalisovat.
Dobrý večer, nesouhlasím s úplně vším, ale podle poznámek věřím, že jste se zmíněnými auty opravdu jel.
Dorbý den pane Duchoň, já bych se zeptal, které auto-auta by jste teda nominoval na kandidáty etalonu dané třídy. A když můžete, tak bych přivítal i podrobnější zdůvodění a specifikace aut. Děkuji.
Leon ma este lepsie jazdne vlastnosti ako golf, 1,8 tsi s multilinkom je podstatne istejsia v zakrutach a clovek ma aj viac radosti z jazdy ako pri golfe s multilinkom ...
... jestli ten rozdíl proti 1.2TSI 63kW nebude čirou náhodou tím, že 1.4TSI 90kW má jinou nápravu (multilink) ;-)
1.4 TSI dostávali šéfíci :) S tímhle Golfem VII jsem jezdil týden a zadní náprava opravdu míň odskakovala, jinak to bylo podobné.
blbost 1,4 TSI 90kW ma tuhu napravu. Multilink je az od 90kW, cize 1,4 TSI 103kW ( ako mali v teste ) ma multilink ;-)
Milý, zlatý. Nevíš o čem mluvíš ! Víceprvkovou zadní nápravu mají dne všechny Golfy s obsahem větším než 1.0, resp. 1.2
ja mam 1,4 TSI 90kW a je tam multilink.... pre info...vlecene ramena maju motory 1,2 TSI a 1,6 TDI , oba 1.4 TSI a 2,0 TDI maju multilink....
Asi jsi v tom nikdy nejel. Já v tom jezdím už měsíc a stačí se podívat pod auto a je tam multilink
ano sekol som sa. To octavia 3 ma multilink iba s motorom 1,8 TSI, golf uz to ma tak.
vlečená zadní náprava je u Golfu dle údajů VW pro motory s výkonem nižším než 120HP ... 1.4TSI 90kW (122HP) by tudíž měla mít multilink.
Multilink od 90kw včetně.
Co tě vedlo k tomu koupit si motor 63kw. Těžko jsi mohl čekat, že to bude svižné ježdění jako s motorem 103kw. Pokud máš rád měký podvozek, tak jsi vůbec neměl kupovat koncern. Ti si dělají auto naladěné tzv. "pro evropu" tj. podle svých potřeb, představ a kvalit německých silnic. Naše děrovky jsou spíš pro naladění "balkán" tj. ideál pro rumunskou dacii. :-D
Jde o firemní pikslu.
No to víte, podobné informace se z testů nedozvíte. buď s auty jezdí jen krátce, nebo si nemohou dovolit být objektvní. Kdyby totiž někdo napsal pravdu a byl objektivní, je dost dobře možné, že už by se s ničím nesvezl. Takto to funguje tak, že nedostatky jsou zamlouvány omáčkou nebo nejsou uváděny vůbec.
skoda ze tie omacky pisu aj samotny majitelia aut, lebo si myslia ze ked to kupili tak to ich auto je to naj s najnizsou spotrebou,pravda je niekde inde a potom ludom neostava nic ine len vlastna prax
Mohlo to byt skvela auto, nebyt dementi elektricke rucni brzdy. :-/
V 95% rozjezdu funguje jak má a v 5% případů nestíhá - to přikládám spíš dementnímu rozjezdu.
Na elektrickou ruční brzdu jsem si zvykal několik let. A stále nejsem přesvědčený o tom co je lepší. Nicméně to, co vw nabízí s elektrickou ruční brzdou a to je automatické zabrždění a odbrždění při pocukávání v kolonách je věc, kterou vyloženě chválím. Toho jsem užil hodně a je to velké + elektrické ruční brzdy.
Dobrý den, AutoHold je opravdu příjemný, navíc auto zajistí i při popojíždění z kopce.
Dobrý den,má zkušenost s AutoHold při testovací jízdě nového Golfu byla naopak veskrze nepříjemná. Při prvním rozjezdu na rovině jsem se chtěl rozjet zlehka, nikoliv však zcela bez plynu. Brzda se ale rozhodla, že auto bude brzdit dál, což motoru 1.6 TDI způsobilo zakuckání a poskok, který mi sice nezpůsobil "chcípnutí", ale dobrý dojem rozhodně nezanechal. Jediný možný rozjezd je tak ten důrazný, kdy vyvinete dostatečnou sílu na brzdu a ta se usmyslí odbrzdit.. Rád bych se Vás zeptal, zda-li se takto projevoval i ve vámi testovaném autě. Pokud ano, může to být příjemné leda pro necitlivé jezdce. Když ponechám komfort jízdy stranou, divím se, že v dnešní době až úchylné na úsporu paliva a emisí, může obstát toto zařízení, které neumožňuje citlivý rozjezd (např. v koloně) a nutí "hamtat" na plyn. Z Golfu VI mám naopak zkušenost s HillHolderem, který funguje bez výhrad a ten mohu opravdu označit za příjemný.
Zkoušel jsem to, stačí souběh pedálů. Nejde se rozjet jen puštěním spojky. Musí se souběžně přidat plyn a ručka se pustí (Tiguan TDI). Vyzkoušejte si např. Rencka s tím stejným, tam chvilku snad člověk táhne nápravu za sebou.
Hill holder má ale třeba i C4 s klasickou ručkou, takže to jde i bez elektrické ruční brzdy.
Presne!!
Nema ani pedaly a brzdy, a spotrebu jakou ani samy holky ve VW necekaly + 3 litry.Ale odhlucneni sa zda byt bezvadne. Je az tak zasasdi s ohledm na obrovske nedostatky kde sse naopka setrilo. Neni to je takove pozlatko pro koupi - je tam tise ale jinde se na vozu spis sidi.Ma zadni napravu nebo jako Skoda je bez ni?
Nejdřív bych si něco přečetl a pak komentoval, nejlacinější způsob je na všechno nadávat a nic nevědět...
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.