Skvělé jízdní vlastnosti
Možnost táhnout 3,5 tuny
Výjimečný vzhled
Manuální zamykání víka korby
Občas zmatkující převodovka
Konkurence už trochu utekla
8 /10
Toyota Hilux je skutečnou užitkovou ikonou. Vyrábí se od roku 1968 a postupně si získala jméno takřka po celém světě. Zákazníci si zamilovali houževnatost a celkovou odolnost modelu. A jak se tak vyráběl několik desetiletí, prošel si mnoha generacemi, objevoval se v různých filmech a seriálech a osvědčil se při práci v náročných podmínkách i ve funkci rodinného auta, získal právem status ikonického vozu. Teď už je tu osmá generace, která se vyrábí od roku 2015 a prošla si dvěma modernizacemi.
Sporťák?
Ale že by takové auto mělo mít sportovní verzi? Na první dobrou se může zdát, že to někdo v Japonsku přehnal se saké, ale Hilux se vyrábí na sedmi místech na světě a první verze GR Sport se objevila v Brazílii, takže to spíše přehnali s Cachaçou. Takže se v roce 2018 představila sportovní varianta GR Sport. V roce 2021 byl představený modernizovaný model, v roce 2022 byl oznámen pro Evropu a v roce 2023… to asi v české Toyotě přehnali se slivovicí, protože u nás začali tento vůz prodávat. Nebo to zdání opravdu jen klame?
Dobře, takže co je jinak. Toyota Hilux GR Sport mění pár věcí na podvozku. Základ je nicméně stejný, pořád jde o karoserii posazenou na žebřinovém rámu s nezávislým zavěšením kol vpředu a listovými pružinami vzadu. Primárně se pohání zadní kola, nicméně je možné napevno připojit i pohon předních kol, případně se zařazeným neutrálem (u manuálu s vyšlápnutou spojkou) lze zvolit i 4L.
Hlavním rozdílem v podvozku jsou tužší přední pružiny a nové jednoplášťové tlumiče. Abyste měli tyto změny neustále na očích, jsou lakované červenou barvou, stejně jako kryty podvozku vpředu a vzadu a pár lišt venku i vně vozu. A tohle jsou ty hlavní změny, o které nám u tohoto vozu jde, protože se značně změnilo jeho chování na silnici. Vlastně stačilo málo a Hilux má mnohem blíže osobnímu vozu než ke klasickému pracovnímu pick-upu.
Předně, ta malá 17palcová kola s obutím Continental WinterContact 285/85 R17 vypadají na tak velkém autě trochu nepatřičně, já vím, ale kopat do nich nebudeme, a to hlavně proto, že ony nekopou do vás. Abych tady jen neplácal do vody, svezl jsem se během testovacího týdne s půl roku starým Hiluxem ve výbavě Invincible a ten rozdíl při přesednutí z auta do auta je skutečně obrovský. Hilux GR Sport hraje i přes pár změn jinou ligu.
Změny jsou poznat už od prvních ujetých metrů. Řízení je lehčí a podvozek o poznání komfortnější. Tam, kde se klasický Hilux při běžné cestovní rychlosti a strupaté silnici lehce třese, tam GR Sport nerovnosti mnohem lépe filtruje a necítíte v něm tolik pohyby na rámu. Přirozeně vám to tak dodá sebevědomí za volantem a můžete s větší jistotou jet rychleji. A to je vlastně ten jediný „sport“, který vám tato výbava přinese.
Převod řízení je stále velmi dlouhý, manévrovatelnost se nezlepšila a na zatočených okreskách máte auta pořád plné ruce práce, ale teď se mnohem lépe zakusujete předním kolem do zatáčky a pneumatiky vykazují až nečekanou porci trakce i na mokrém povrchu. Nicméně ani tento Hilux není moc čitelný, to když jste agresivní na plyn při výjezdu ze zatáčky a o ztrátě přilnavosti zadních pneumatik se dozvíte spíše až akusticky. Změny na zadní nápravy najdete také, je tu tužší uložení.
Vyčítat ale auto této koncepce, že není žiletkově přesné, by bylo zcestné. Pořád je to Hilux, který musí fungovat i jako pracovní auto. A když už jsme u toho, tak GR Sport to samozřejmě zvládne, stále utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 3,5 tuny a na korbu mu můžete jednu tunu naložit. Přidaná hodnota je tady hlavně v tom, že má GR Sport lepší řízení a je pohodlnější. Oproti běžným verzím je to opravdu znatelný rozdíl.
Pokračování 2 / 3
Nulová individualizace
Pod kapotou se nic nezměnilo, najdete tu silnější motor z nabídky - naftový čtyřválec 2.8 D-4D, který disponuje výkonem 150 kW (204 koní) a maximem točivého momentu 500 N.m. 2,2 tuny vážící pick-up se s ním rozjede z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 195 km/h. Ačkoliv je Hilux dostupný také s šestistupňovou manuální převodovkou, je jedinou volbou pro výbavu GR Sport šestistupňový automat AC60F.
Pokud jde o dynamiku, tak si skutečně není na co stěžovat, dva-osmička má velmi účinný tah již od nízkých otáček, ostatně maximum točivého momentu je k dispozici v 1600 otáčkách. Motor zní mohutně, má hrubý naftový zvuk, ale při jízdě vás nijak výrazně neruší. Naprosto bez problému můžete s autem předjíždět na okresních silnicích a držet na německé dálnici klidně i 160 km/h. Vše bez problému, nicméně už je potřeba ve vyšších rychlostech počítat s výrazným aerodynamickým hlukem.
Spotřebu si při velmi střídmé jízdě můžete držet pod 10 l/100 km, nicméně při využívání potenciálu pohonu počítejte spíše s jedenácti až dvanácti. Světlá výška vozu zůstala i přes úpravy stejná, tedy alespoň podle zveřejněných technických údajů. Do terénu se samozřejmě pustit můžete, ale zrovna GR Sport mi přijde spíš jako pohodlný pick-up na tahání přívěsů. Navíc si asi nebudete chtít poškrábat ten pěkný červený plech pod autem.
A pokud jsme u kosmetických změn, tak GR Sport samozřejmě poznáte na první pohled. Vpředu zmizel znak automobilky a je tu místo něj velký stříbrný nápis. Bohužel, pod znakem má Hilux schovaný krabičku se senzory pro asistenční systémy, což se u GR Sport pod nápis neschová, takže máte nad nápisem takový leskle černý beďar. Po vzoru ostatních GR modelů je pak vůz protkán červenými doplňky.
Znát je to především i v interiéru. Čalouněné prvky jsou prošívané červenou nití včetně volantu, který má navíc perforovanou kůží v oblasti volantu. Po palubní desce se táhne červený plastový pruh, kterému sekunduje další pruh s imitací karbonu. Výbava vychází z linie Executive, takže máte dvouzónovou klimatizací, bezklíčový vstup, vyhřívání předních a zadních sedadel nebo navigaci. Sedadla jsou v podstatě identická s běžnými, s červeným prošíváním a logem GR jsou ale atraktivnější.
Ale teď cena. Hilux GR Sport nemá žádné příplatky ani individualizaci a startuje na částce 1.718.120 Kč. Doposud nejdražší Hilux byl Invincible Sport za 1.677.060 Kč a zmíněná výbava Executive vyjde na 1.422.960 Kč. Je to opravdu hodně peněz. Na jednu stranu je pravda, že jde o velmi pohodlný pick-up, který neztratil nic ze své užitné hodnoty. Na druhou stranou stojí nový Ford Ranger Raptor 1,9 milionu, takže pokud chcete auto na blbnutí, je to asi jasná volba, i když utáhne jen 2,5 tuny.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Toyota Hilux GR Sport bych doporučil především těm, kteří chtějí komfort, ale zároveň využijí schopnosti vozu na rámu s možností táhnout 3,5 tuny. Nenechte se ale zmást názvem, není to sportovní verze jako je třeba Ford Raptor nebo Ram TRX. Jde o design a pár decentních změn na podvozku, které ale nijak výrazně neposunuly jeho schopnosti. V takovém případě je ale 1,7 milionu opravdu hodně peněz.
Pořád ale platí, že je to nejlepší Hilux aktuální generace, jaký jsem řídil (pár jich už bylo). Je to pick-up, který vás bude bavit řídit, a to ne jen pomalu. Pokud bych chtěl ještě něco zmínit, je to centrální zamykání, které se ale netýká víka korby. To si musíte zamknout manuálně klíčem. Nezapomeňte na to, až si uvnitř necháte třeba motorovou pilu, nebo lyže.
| Toyota Hilux GR Sport: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.024.870 Kč (2.4D-4D/110 kW Life Chassis) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.718.200 Kč (2.8D-4D/150 kW GR Sport) |
| Cena testovaného vozidla |
1.718.200 Kč (2.8D-4D/150 kW GR Sport) |
Technické údaje: Toyota Hilux
Rok • stupeň výbavy
2023 • GR Sport
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 2 755 cm3
Vrtání • zdvih
92,0 mm • 103,6 mm
Nejvyšší výkon
150 kW (204 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 400 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
500 Nm při 1 400 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
10,2 s
Nejvyšší rychlost
195 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Hmotnost: provozní
2 212 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 540 mm • 1 550 mm
Rozměr pneumatik
265/56 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
5 330 × 1 855 × 1 815 mm
Sériová výbava: Uzávěrka diferenciálu zadní nápravy, parkovací senzory vpředu a vzadu, tempomat, přední mlhová světla, sportovní tvar předních sedadel s čalouněním Alcantarou a kůží, automatická dvouzónová klimatizace, klimatizovaná přední schránka, pádla řazení, zadní parkovací kamera, panoramatický monitor, prémiový audiosystém JBL, multimediální systém Toyota Touch 2 s 8palcovou obrazovkou a navigací, multifunkční volant, vyhřívání předních a krajních zadních sedadel, 17palcová kola
Volitelná výbava: bez příplatků