Úsporný a dostatečně silný pohon
Jízdní komfort a předvídatelné jízdní vlastnosti
Snadná obsluha
Bohatá základní výbava
Vysoké ceny napříč všemi verzemi
Fádní interiér
Malá nádrž
8 /10
Kompaktní SUV či crossovery jsou už nějakou dobu prodejním trhákem každé druhé automobilky. Výrobci pochopili, že klasická SUVčka nemohou růst do nekonečna a pokud s každou generací přidávají svým modelům pár centimetrů na rozvoru, délce a šířce, zákazník se s nimi pomalu nikam nevejde a vlastně pro něj mohou být až zbytečně velké.
Toyota Corolla Cross je přesně tím, co říká svým názvem – je o něco kratší než Corolla Touring Sports, ale objem svého vnitřku dohání vyšší karoserií. Obecně vzato spadá po stránce velikosti někam mezi třetí a čtvrtou generaci RAV4, což byly stále ještě rozumně dimenzované vozy pro užitečnost i snadné parkování. Oproti klasické Corolle v tomto případě Cross přidává pohon všech kol, což prospívá použitelnosti, pokud trávíte více času na horách nebo na kluzkém povrchu. V nabídce jsou také předokolky, kombinující motor 1.8 nebo 2.0 s jedním elektromotorem, verze AWD-i má druhý na zadní nápravě.
Zvenčí nuda nehrozí, uvnitř vládne přehlednost
Tuto techniku balí Corolla Cross do líbivého (ale ne laciného) hávu. Už nějakou dobu neplatí, že jsou auta japonského výrobce generická, zaměnitelná, unylá a design u nich hrál až poslední roli – na tento kousek se můžete dívat se zalíbením. Nejde o zmenšeninu RAV4, má oblejší kapotáž, ale stejně jako ona nebo Yaris Cross se hlásí k dobrodružnějšímu plemenu Toyot oplastovanými lemy blatníků, stylizovaných do lichoběžníku.
A plast najdeme vlastně i po celém spodním obvodu vozu. Dojem robustnosti budí i hodně velká přední světla, nemalý je i přední převis nárazníku, vytaženého svou „bradou“ hodně nízko – na moc velké terénní řádění to nebude. Tvary blatníků jsou lehce vytažené směrem k předním i zadním dveřím, opět s jemnými oblinami. Celé to působí moderně a nevtíravě.
Za volant se vyhoupnete snadno, sedačka je v rozumné výšce a vejdou se do ní i robustněji stavění jedinci – šířka sedáku i opěradla je solidní, boční segmenty drží trup v jeho spodní části. Řidič si své posezení v této výbavě Premiere Edition může nastavit elektricky, nižší specifikace Style tuto funkci nabízí v rámci paketu VIP a základní Comfort má vždy manuální seřízení.
Palubní deska vyznává maximální přehlednost a uživatelskou vstřícnost bez nějakých přetechnizovaných výstřelků. To, že snadno po paměti nahmátnete nejdůležitější prvky, by mělo být samozřejmostí – zde tomu tak je, mnoho nových aut vyžaduje při nastavení banalit větší soustředění. Kolečka pro regulaci teploty jsou hezky velká, pod nimi nechybí řada tlačítek pro podrobnější nastavení klimatizace (vždy automatické a dvouzónové) a topení. Štědře dimenzované je i ovládání výhřevu sedaček a volantu velkými kolébkovými přepínači a tlačítkem – vše může zůstat v poloze zapnuto, i když auto zhasnete a zamknete. Volant a sedadla tak hřejí ihned po startu.
Corolla Cross má ve všech třech dostupných výbavách infotainment Toyota Smart Connect s 10,5“ displejem, navigací (s předplacenými cloudovými daty na 4 roky) a připojením pro Apple CarPlay a Android Auto. Dotyková obrazovka se probouzí k životu vcelku svižně a svým uživatelům neklade do cesty zbytečné překážky – funkce volíte ikonami na levé straně, má slušné rozlišení a přehlednou grafiku. Hlasitost u ní ovládáte dostatečně velkými skutečnými tlačítky ve spodní části.
Podobně nezáludný je i digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce, který patří ke standardní výbavě všech verzí. Na něm většinou vidíte dva kulaté ukazatele, ale umí i mapu navigace. V přední části středového tunelu najdete ve dvou vyšších výbavách automaticky indukční nabíječku telefonu a USB zdířku – tu budete potřebovat pro Android Auto, bezdrátově Corolla Cross umí jen jablečné připojení. Samotný tunel je sympaticky úzký, takže zbytečně nezabírá místo.
Před voličem hybridní planetové převodovky můžete nastavit jízdní režimy, vypnout elektronické hlídače prokluzu nebo zapnout výhradně elektrický režim. Držáky nápojů jsou uspořádány v tandemu, pod loketní opěrku se vejde slušné množství věcí. Z hlediska praktičnosti potěší i kapsy ve dveřích, v nichž je výřez pro lahve.
Na zadní sedadla se vejdou dva průměrně rostlí pasažéři, před koleny a nad hlavou ale nemají moc velkou rezervu. Prostřední místo je zde spíše formálně a určitě bude většinou obsazené sklopnou loketní opěrkou. Škoda, že v ní není otvor nebo průvlak na lyže. Na druhou stranu, druhé řadě nechybí dvě USB-C zdířky.
Zavazadlový prostor má dle oficiálních tabulek Toyoty u čtyřkolky údajně jen 390 litrů, tedy o chlup více než třeba čtyřková Škoda Fabia. Což ze zvláštní, rozhodně tak nepůsobí, ale 521 litrů jako u o něco kratšího Karoqu to rozhodně není. Dá se dobře využít, ale je fakt, že by mu prospěla větší hloubka – pod podlahou najdete plastový pořadač s velkým množstvím menších přihrádek a polystyrenovou výplň. Dvoulitrová předokolka by měla disponovat 425 litry a verze s motorem 1.8 až 473 litry. Sada na opravu pneumatik je standardem, dojezdové kolo je k dostání pouze u nejnižší výbavy Comfort v rámci paketu Business.
Pokračování 2 / 3
Kupředu svižně a úsporně
Toyota si s hybridním pohonem díky náskoku z dob prvního Priusu dobře rozumí a nejinak je tomu u Corolly Cross. Dvoulitrový čtyřválec disponuje 112 kW (152 k), k nimž se přidává 83 kW (111 k) předního synchronního elektromotoru. Čtyřkolka je řešena skrze druhý asynchronní elektromotor vzadu s dalšími 30 kW (40 k). Systémově je k dispozici solidních 146 kW (197 k). S nimi kompaktní SUV umí celkem svižně zrychlovat z místa i na dálnici, když předjíždíte. Pro jízdu s posádkou a nákladem má pak dostatečnou rezervu síly.
Bezestupňový automat e-CVT odvádí svou práci dobře, nepouští se zbytečně do vyšších otáček a nenechá si mluvit do práce. Pod volantem nejsou pádla a na voliči ikony plus a minus pro iluzi řazení po přednastavených poměrech. Pro účinnější rekuperaci energie můžete páku přesunout do polohy B.
Auto umí s kombinacemi různých typů pohonu žonglovat velmi zdatně. Dostatek zátahu máte vždy pod palcem a zároveň samo ve vhodných chvílích plachtí bez spalovací jednotky nebo popojíždí na elektřinu. Zadní elektromotor přichází ke slovu jen v omezeném množství situací, na sněhu a ledu se pak připojuje s naprostou plynulostí, aniž by vám cuknul zadními koly.
Z hlediska spotřeby Corolle Cross nejvíce svědčí město a okreska, na nichž se umí v běžném tempu pohybovat za pět až šest a půl litru na sto v závislosti na profilu trasy. Na dálnici můžete počítat s necelými sedmi litry, což je také slušná hodnota. Hodila by se ale větší nádrž – tu má každá motorizace s kapacitou 43 litrů. Velmi spokojeni budete s jízdními vlastnostmi a komfortem.
Toyota v poslední době umí naladit odpružení svých aut (zde máme vpředu zavěšení McPherson a vzadu dvojité lichoběžníky) velmi delikátně pro maximální bezpečnost v normálních podmínkách a s velkou rezervou předvídatelnosti a přilnavosti, když to trochu přepísknete. Toyota Corolla Cross se hezky drží stopy, obloukem vás provede s ukázkovou neutralitou s jemným náznakem bezpečné nedotáčivosti ve vyšším tempu. Jízdní komfort je parádní, ale ne na úkor stability. Kola neposkakují ani neodskakují, hezky kopírují vozovku i hrbolatou polní cestu, aniž by auto výrazněji třáslo s posádkou.
Spokojeni budete i se štědrou dávkou podpůrných a bezpečnostních asistentů v rámci souboru T-Mate, z nichž u dvou nižších výbav Comfort a Style chybí jen sledování slepého úhlu a lepší verze parkovacích senzorů – Premiere Edition je má všechny. Na adaptivní tempomat s vedením v jízdních pruzích je spoleh, nenechá se jen tak vyvést z míry. Možná by ale neškodilo o chlup kratší nastavení minimálního odstupu od vozidla před vámi, auto se i v nejbližší nastavitelné vzdáleností drží celkem daleko od vpředu jedoucího vozidla, což může lehce vadit v hustém provozu. Velmi příjemné jsou 360stupňové parkovací kamery s dobrým obrazem, které dopočítávají terén pod vozem – při popojíždění tak v podstatě vidíte i pod sebe.
Pokračování 3 / 3
Verdikt: Skvělý univerzál, ale trochu drahý
V Corolle Cross má Toyota správně velikou alternativu k středně velkému rodinnému autu klasického střihu. I když na SUV (i ta kompaktní) sem tam nadáváme, jsou to právě šikovné rozměry, které by společně s dalšími klady měly dělat z tohoto vozu úspěšný typ. Jezdí celkem za málo, snadno se obsluhuje, je pohodlný, má účinná světla s prakticky bezchybnou funkcí dálkového svícení…
Důvodů proč být spokojen je nemálo. Máme tu také vyčerpávající základní výbavu. Za to vše ale utratíte celkem dost peněz – Cross startuje ve verzi Comfort na 845 tisících se slabší 1.8, dvoulitrová čtyřkolka na 970 tisících a další dvě provedení Style a Premiere Edition se přehoupnou buď trochu nebo hodně přes milion. To je samo o sobě na auto této kategorie a o této přepravní kapacitě vysoká suma, pak si také možná všimnete, že vnitřek (byť kvalitně smontovaný a přehledný) působí poněkud pustě a fádně po stránce designu i materiálů.
Pokud vám přístup Toyoty vyhovuje, než si Corollu Cross ve špičkovém provedení objednáte, zkuste se podívat do ceníků RAV4 nebo klasické Corolly kombi.
| Toyota Corolla Cross: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
849.900 Kč (1,8 Hybrid Comfort/103 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.139.900 Kč (2,0 Hybrid Premiere/146 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.174.900 Kč (2,0 Hybrid Premiere/146 kW)
|
Technické údaje: Toyota Corolla Cross
Rok • stupeň výbavy
2023 • Premiere Edition
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 987 cm3
Vrtání • zdvih
80,5 mm • 97,6 mm
Nejvyšší výkon
112 kW (152 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
190 Nm při 4 400 až 5 200 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
7,5 s
Nejvyšší rychlost
180 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
390 l • 1 295 l
Objem palivové nádrže
43 l
Hmotnost: provozní • celková
1 510 kg • 2 015 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,4 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 560 mm • 1 560 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 460 × 1 825 × 1 620 mm
Základní výbava: Elektricky otevíratelné víko zavazadelníku, Panoramatický monitor, Přední loketní opěrka – syntetická kůže, • Čalounění sedadel kombinace přírodní a syntetická kůže – černé, Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, Parkovací asistent – pokročilé parkování, Toyota Teammate, Přední a zadní senzory se systémem zabránění nárazu do překážky (ICS), Systém sledování slepého úhlu (BSM), Smart Entry & Start – bezklíčové odemykání a startování, Bezdrátové nabíjení telefonu, Pokročilé LED přední a zadní světlomety, Zatmavená zadní okna (Privacy Glass), Střešní ližiny, 18" kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/50 R18, Sada na opravu pneumatik, Vyhřívaný volant, Vyhřívání předních sedadel, Automatická klimatizace dvouzónová, Dešťový senzor, Tříramenný multifuknční volant potažený kůží, Přední sportovní sedadla, Elektricky ovládaná bederní opěrka řidiče, 12,3 digitální multiinformační displej v přístrojovém štítu, Toyota Smart Connect 10,5" cloudová navigace s předplacenými daty na 4 roky, aktualizace map online, bezdrátové Apple CarPlay*, Android Auto™ s připojením kabelem, Dálkové ovládání klimatizace přes aplikaci MyT na 4 roky a další
Příplatková výbava: Paket Skyview (+20.000 Kč), Lak Stříbrná třpytivá (+15.000 Kč)